Четверть рынка автомобилей D-класса теперь занята японскими производителями. D-класс — золотая середина авторынка, место, где проходит граница между народными и элитарными автомобилями. В D-классе заканчиваются компромиссы, характерные для меньших А, В и С-сегментов.
На рынке представлены в основном дорогие модели мотоциклов и скутеров. Отечественный нрыок мототехники переполнен предложениями дешевых моделей (в основном это скутеры), рассчитанных на массового потребителя. Имеется и внушительный выбор дорогих мотоциклов. А среднеценовая ниша, которую образуют средние по кубатуре мотоциклы, практически пустует.
В первом полугодии 2005 года украинцы купили в пять раз больше новых легковых автомобилей по цене 6500 — 10000 евро, чем год назад. В то же время продажи самых дешевых и наиболее дорогих машин уменьшились, а ввоз подержанных иномарок из-за рубежа практически сошел на нет.
Подорожание иномарок не вызывает ажиотажа у покупателей автомобилей класса Е. Людям, "созревшим" выкладывать за автомобиль EUR20-30 тыс., нет смысла "тянуться за лишней тысячью". В продажах автомобилей Е-класса не наблюдается ажиотажа, спровоцированного грядущим подорожанием иномарок.
Cреди ТОР0-10 произошли изменения. Общий объем продаж новых автомобилей в Украине в первом полугодии 2005 года увеличился почти на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 113 тысяч авто. Прирост произошел в основном благодаря мартовскому (+45% по сравнению с 2004 годом) и апрельскому (+53%) покупательскому буму на рынке. Украинцы раскупили почти все автомобили, и в мае дилерам нечем было торговать.
Некоторые особенности сборки украинских автомобилей. После адаптации отечественного законодательства к требованиям ВТО у автомобильных заводов исчез стимул использовать больше украинских комплектующих.
С увеличением в середине августа ввозных пошлин с 20 до 25 процентов стоимость импортных машин, завезенных уже по новым правилам, автоматически увеличивается на 3-5 процентов. Однако волна подорожания охватила далеко не все автосалоны. Неют свою торговую наценку, стараясь сохранить объем продаж.
Тенденции на рынке VIP-автомобилей. В мае — июле 2005 года за 150 новых лимузинов "новые" украинцы выложили более EUR13 млн. Симптоматично, что в последнее время украинскую элиту, занятую скупкой "движимой роскоши", все больше интересуют бронированные модели лимузинов.
В июле обычно активность покупателей автомобилей падает. Но в этом году все было наоборот. В июле температура воздуха достигала отметки 30 -35°С. Впрочем, жарко было не только на солнце, но и в автосалонах и МРЭО. За месяц владельцами новых легковушек стали 26783 человека. В тот же период 2004-го и 2003-го их число составляло 16-17 тысяч. Что сподвигло украинцев идти вместо пляжей в автосалоны и выкладывать свои кровно заработанные?
Украинцы выбирают малолитражные автомобили. Подорожание топлива и неразрешенность проблемы транспортных развязок в крупных городах Украины спровоцировали пробуждение интереса украинцев к мини-автомобилям. В Киеве, Харькове, Днепропетровске и Донецке спрос на новые микролитражки увеличился на 5-9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В целом же "малыши" А- и В-классов стабильно удерживают за собой 20-22% продаж новых легковушек.
В мае 2005 года продажи продолжили падать. Это может стать признаком масштабного кризиса. Статистика продаж новых авто в мае, выглядит неутешительно: в прошлом месяце было продано на 35% машин меньше, чем в апреле. По сравнению с маем 2004 г. продажи упали на 8,1%. Называют несколько причин сложившейся ситуации.
В апреле 2005 года продажи новых автомобилей понизились. На апрель-май, наряду с осенними месяцами, в последние несколько лет всегда приходился пик продаж новых автомобилей. В нынешнем апреле, как видно из таблиц, этого не случилось.
До конца 2005 г. операторы ожидают 100%-ного увеличения продаж автомобильных багажников. Динамика официальных продаж автомобильных багажников в 2003 и 2004 годах в Украине демонстрирует почти двукратное увеличение. Рост продаж операторы связывают в первую очередь с ростом популярности активных видов отдыха, для которых необходимы специальные приспособления и негабаритный инвентарь, не помещающийся в багажном отсеке и салоне автомобиля без ущерба для комфорта водителя и пассажиров.
В 2004 году в Украине было произведено около 183 тыс. тонн различных минеральных масел и смазок. По сравнению с 2003 годом объем производства вырос на 9,9%, главным образом, за счет увеличения производства моторных масел для дизельных двигателей.
Как утверждает история, смазочные материалы впервые понадобились человеку около 6 тыс. лет назад. Многие ученые считают, что именно тогда люди и изобрели колесо. Потом появились первые колесные транспортные средства и более-менее сложные механизмы для военных и хозяйственных надобностей - катапульты, устройства для подъема-спуска мостов, мельниц и так далее. Естественно, механизмы требовали смазки.
Борьба с серыми схемами поставок шин привела к подорожанию импортной резины в среднем на 30-40%. В этом году сезон переобувания автомобилей с зимней на летнюю резину затянулся до середины мая. Многие автомобилисты еще продолжают ездить на зимней резине.
По сравнению с прошлой осенью шины на авторынке подорожали на 30-40 процентов, при этом многие модели известных производителей сейчас в дефиците.
Некоторые производители почти в 5 раз увеличили объемы производства шин для автобусов и грузовых автомобилей. Конкуренция среди производителей из стран СНГ резко ужесточилась
Массовая мода на сборку автобусов чуть ли не в каждом райцентре постепенно проходит. На рынке доминируют лишь несколько брендов. Постоянный рост спроса на автобусы производителям обеспечит власть, если и дальше будет требовать от перевозчиков обновления автопарка.
В ближайшие месяцы на украинском рынке коммерческих автомобилей развернется между российскими и азиатскими производителями