Украина заняла второе место в Европе (после Литвы) по динамике роста автопродаж, ежегодно увеличивая объем рынка на 46%. Эксперты объясняют данную тенденцию неразвитостью рынка отечественных станций техобслуживания. В качестве новых направлений реализации подобного товара аналитики выделяют поставку автоаксессуаров и дополнительного оборудования на фирменные СТО, а также в супермаркеты продтоваров и магазины при станциях техобслуживания.
Стремительно развивающееся строительство на территории всей Украины стимулирует увеличение потребностей строительных компаний в качественных материалах, их объемах и специальной технике. Поскольку бетон является одним из самых востребованных материалов, строительство без которого просто невозможно, то вопрос своевременной доставки его на площадку становится все более актуальным. Строительный рынок Украины развивается быстрыми темпами. Полным ходом осуществляется возведение высотных домов, коттеджное, промышленное строительство, благоустройство отдаленных от областных городов районных центров, сел, строительство частного сектора в курортных зонах и т. д. Соответственно не всегда и не везде у строительных компаний есть возможность обеспечивать себя товарным бетоном в необходимых количествах в назначенные сроки. Простои на строительном объекте, связанные с перебоями в поставках бетонной смеси, оказывают влияние как на темпы строительства, так и на его финансовую сторону.
За май 2008 года в Украине уровень продажи новых автомобилей упал на 18,5%. Специалисты утверждают, что это результат ужесточения выдачи банковских автокредитов, а также эффект сезонности: в связи с праздниками и началом отпускной поры в конце весны новых машин покупают значительно меньше. Впрочем, никто из автомобильных экспертов не отрицает негативного влияния на авторынок "таможенного" закона и возникшей из-за него нестабильности. Снижение пошлин дало возможность некоторым автодилерам объявить об акциях уменьшения цен, законопроект №2351-1 заставил их понервничать, президентское вето вновь обнадежило… И все же вопрос ценовой политики для компаний остается открытым…
Отечественного производителя ни продавцы, ни покупатели сегодня не жалуют. Рынок спецтехники активизировался основных причин, способствовавших его развитию, эксперты называют две: строительный бум, а также износ основного фонда спецтехники практически всех предприятий. Торговля спецтехникой в Украине – весьма прибыльный бизнес. Характерно, что торговать ею стремятся легально, избегая легких денег. Так называемые серые маклеры существуют, но и работают они, как правило, с небольшими объемами товара. Основные же игроки рынка — молодые, но перспективные предприятия, стремящиеся торговать не «хаотично», а предлагая клиенту весь спектр услуг по продаже спецтехники.
Правила игры на автомобильном рынке Украины устарели настолько, решили в Минтрансе, что их нужно корректировать. С 1 июля 2009 года на таможенную территорию Украины предлагается пропускать только автомобили, соответствующие стандарту Евро-3, вместо действующего сейчас Евро-2. Кроме очевидной выгоды для экологии, новшество несет в себе и перемены для автомобильного рынка. Предложение отказаться от автомобилей, соответствующих стандартам Евро-2, содержится в изменениях к Закону «О некоторых вопросах ввоза на территорию Украины транспортных средств» (относительно внедрения в Украине международных экологических требований к транспортным средствам).
Результатом экономического кризиса в автомобильной промышленности может стать падение на треть объемов производства в 2009 г. Это связано со снижением спроса из-за стагнации банковского сектора. Пока лобби пытается «выбить» из правительства льготы, украинские автоконцерны смещают акценты продаж машин с внутреннего на зарубежные, в основном, африканские рынки. B ноябре для правительства уже стали регулярным явлением внеочередные заседания, направленные на «спасение» различных отраслей экономики. Первыми Кабмин посещали банкиры и строители, на прошлой неделе льгот добились металлурги.
После снижения пошлин цены на автомобили снизили около 10 импортеров, правда, пока лишь под видом акционных скидок и только на некоторые модели. Решение Верховной Рады о возвращении пошлины к уровню 25% вынудило топов многих компаний повременить со снижением цен «навсегда». Причем президентское вето — еще не повод для пересмотра такого решения. Если же Рада преодолеет вето, то импортеры, скорее всего, до конца года откажутся от скидок.
Проектная мощность завода в Черкассах – 15 тыс. в год, выйти на такой уровень планируют за 4 года. В 2008 г. запланировано изготовление 2 тыс. авто, в следующем году с конвейера сойдут 3,5 тыс. машин. Стоимость предприятия, включающего цеха сборки грузовиков, по производству надстроек, сварочный, диагностический и логистический цеха, а также покрасочный комплекс, составила 100 млн. грн., далее будет инвестировано еще $50 млн. Строительство завода было заморожено в 2005 г., после отмены льгот на ввоз оборудования, в 2007 г. льготы были восстановлены решением суда, и реализация проекта возобновилась.
В середине следующего года Украина собирается переходить на экологические стандарты Euro3. Европа тем временем уже готовит своих автопроизводителей к Euro6. Euro - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. В частности уровень CO, CH, количество твердых частиц и дымность. Для стран Европы, экологические стандарты изменялись неоднократно, с каждым разом ужесточая свои требования к дыму из выхлопной трубы автомобиля. В 1992 году вводится Euro1.
У желающих приобрести новый китайский грузовой автомобиль грузоподъемностью до 2 тонн выбор невелик. Дистрибьюторы распродают последние партии грузовиков Foton и Dong Feng, поскольку машины, соответствующие новому стандарту «Евро-2», оказались слишком дорогими для украинских предпринимателей. По той же причине перестали завозить и грузовики марки Yuejin. Покупая технику, уходящую с рынка (Foton, Dong Feng, Yuejin), можно сэкономить (дистрибьюторы готовы предоставлять скидки до 20%), но есть риск столкнуться с проблемами техобслуживания. Сервисных станций, специализирующихся на ремонте транспорта этих марок, сегодня единицы, и в ближайшее время они наверняка переориентируются на обслуживание других автомобилей. А запчасти, как правило, можно купить только под заказ у дистрибьюторов и сторонних фирм.
В последних числах июня автодилеры, представители Минэкономики Украины, торгового представительства КНР в Украине и банкиры провели “круглый стол” на тему “Тенденции развития автомобильного рынка Украины. Сегмент импортируемых автомобилей”. Самой обсуждаемой проблемой стало падение продаж импортируемых авто нижнего и в меньшей мере среднего ценовых сегментов. И если раньше, по оптимистическим прогнозам автодилеров, количество проданных автомобилей в 2008 г. должно было приблизиться к 700-750 тыс.шт., то с учетом нынешней ситуации рынок проглотит максимум 620-650 тыс. авто.
Как считают эксперты, производственных мощностей украинских производителей кранового оборудования для удовлетворения потребностей рынка недостаточно. В дальнейшем это может повлечь рост спроса на импортные краны. Жилищное и коммерческое строительство в Украине развивается небывалыми темпами — практически единогласно заявляют эксперты. И если раньше строительный бум наблюдался лишь в столице и городах-миллионниках, то последние два-три года он охватил и менее крупные областные центры. К примеру, только в Запорожье в прошлом году в эксплуатацию введено 102 тысячи кв. м жилья. Кроме того, продолжается активное строительство развлекательных, торговых и бизнес-центров. Естественно, растет спрос и на башенные краны.
Украина вступила в ВТО, и это может изменить "содержимое" автомобильных пробок. В них станет больше мощных машин объемом бензинового двигателя свыше 2,2 литра и бывших в употреблении машин из Европы, ведь пошлины на них снижены до 10%. Однако покупателям самой популярной категории авто - средних по мощности новых легковушек - радоваться пока рановато. Велика вероятность того, что 25% пошлины на эти машины продержатся до самого конца 2008 года. Пока что импортная пошлина на новые и подержанные автомобили находится на уровне 10%.
Украинский рынок техники для перевозки строительных материалов представлен зарубежными производителями (Швеция, Германия, Голландия, Франция, Италия, США, Япония, Южная Корея, Китай), машинами из стран СНГ (Россия, Белоруссия) и отечественными предприятиями. Среди зарубежных популярные такие мировые бренды, как Volvo, New Holland, Liebherr, Komatsu, Bobcat, Rover, Scania, Krupp, Howo, Hamm, Bomag, Case, Hitachi, Wirtgen, Man, Iveco, Ford, Daewoo, Renault, Volkswagen и др. Отечественная техника и техника стран СНГ представлена меньшим количеством марок: КамАЗ, МаЗ, Урал, БелАЗ, Зил, КраЗ и др.
Совсем скоро в Украину потекут реки подержанных машин из Европы. Помимо автомобильного хлама, среди пришельцев будут и недорогие машины премиум-класса, и модели, для украинского рынка не предназначенные, и уж совсем доступные по цене "малыши", катавшиеся по гладким европейским дорогам. Есть из чего выбирать. Массовый ввоз подержанных автомобилей -- "ужастик" для продавцов новых. Многие помнят, что в 90-х годах журнальные страницы и автобазары буквально ломились от изобилия объявлений о продаже "машин из Европы". Тогда действовало множество схем, по которым подержанные европейские машины попадали в Украину: собственно пригон и растаможка, пригон в качестве гуманитарной помощи или автомобилей для ликвидаторов аварии на ЧАЭС, практиковались даже специальные туры в Европу за машинами…
В Украине схема приобретения строительной техники приблизится в ближайшем будущем к российским показателям. В 2006 г. число компаний, предоставляющих лизинговые услуги в Украине, увеличилось более чем в два раза. Но, при всей перспективности, рынок лизинговых услуг в Украине еще не сформирован окончательно, ему присущи некоторые проблемы. Порой строителям сложно подобрать необходимое оборудование – из-за того, что ассортимент предлагаемой в аренду техники довольно узок, а также из-за недостатка информации об этом виде услуг. Лизингодатели также испытывают определенные проблемы, связанные с рисками при передаче оборудования в лизинг.
Не долго радовались автолюбители, потирая руки и пряча заначку, в надежде, что ввозимые в Украину автомобили будут обложены 10-процентной пошлиной вместо 25%. 3 июня Верховная Рада Украины подавляющим большинством голосов (оказывается, могут договориться) приняла изменения в Закон «О Таможенном тарифе Украины». В результате снижение до 10% пошлины на автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра, уже состоявшееся 16 мая 2008 года, будет перенесено на 1 января 2009 года. А теперь, что уж поделаешь. Хотя, конечно, негоже «брать купеческое слово назад», возвращая цены к апрельскому уровню. Но кому же охота терять свои деньги? Между прочим, по статистике, автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 литра составляют 80% продаж.
Среди всего разнообразия бетоносмесительной техники, есть лишь несколько видов, реализующихся на украинском рынке, но основная классификация техники выглядит так. В первую очередь все машины можно разделить на следующие виды: гравитационного (свободного) перемешивания - техника, которая осуществляет изготовление смеси во вращающемся барабане, снабженном лопастями, путем многократного подъема и свободного падения жидкой бетонной массы. Данная установка состоит из смесительного барабана, рамы сварной конструкции, траверса, ходовой части, механизма поворота, фиксатора, электрооборудования.
Прогнозы пессимистов, утверждающих, что пир на автомобильном рынке не будет длиться вечно, начали оправдываться. В мае продажи снизились почти на 20%. Первыми пострадали самые недорогие марки, выдавать кредиты под которые отказываются все больше банкиров. В прошлом месяце продажи техники ощутимо просели — было реализовано 50 тыс. машин, что на 18,5% меньше, чем в апреле. Динамика роста по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. не дотягивает и до 19%, хотя с начала года отрасль демонстрировала темпы в 60–100%. Аналитики утверждают, что дилеры не смогли поддерживать рекордных темпов продаж прежде всего из-за усложнения условий выдачи кредитов. Масла в огонь подлила и неразбериха с ввозными пошлинами. Ожидавшие удешевления автомобилей украинцы не спешили с покупкой вожделенной машины.
Парк дорожно-строительной техники в Украине изношен более чем на 85 %. Сегодня в данном сегменте рынка работают очень много предприятий, не специализирующихся на ремонте. И тамошние специалисты осуществляют ремонт техники без каких-либо реальных гарантийных качеств и обязательств. Ввиду этого, многие клиенты пытаются самостоятельно проводить ремонтные работы. Такой подход предприятия-клиента, в конечном результате, приводит к большим финансовым и временным затратам. Поэтому специалист считает, что работа по ремонту данной техники должна быть оперативной, прозрачной и технически грамотной. А на ремонтные работы и установление комплектующих деталей необходимо давать гарантию около 6 месяцев.