За споживача борються найпотужніші світові корпорації і концерни, чимало з яких мають буквально сторічний досвід виробництва, мільярдні обороти і розгалужену мережу заводів і випробувальних центрів. Серед них, зокрема, французька Michelin, яка була заснована у 1830 році і сьогодні випускає такі торгові марки, як Kleber Wolber, Riken, Taurus та інші; німецька Continental з її брендами Barum (Чехія), Gislaved (Швеція), General Tire (США), Viking (Норвегія) та інші; японська Bridgestone; німецька The Goodyear Tire & Rubber Company, якій належать торгові марки Good Year, Fulda, Sava, Debica, Dunlop; а також Pirelli (заснована в 1872 році в Іспанії); фінська Nokian та багато інших. На українському ринку присутні шини практично всіх світових виробників, однак офіційних представництв є лише два — Michelin і Goodyear. Практично всі європейські заводи належать уже цим фірмам. Винятком є бюджетна шина Matador, виробник якої залишився незалежним. В Україну також активно просувається російська шина.
По данным Госкомстата, в декабре 2006 г. произведено 589 тыс. шин. Годовой объем производства на всех предприятиях (ЗАО "Росава", ОАО "Днепрошина", ООО "Валса" и ООО "Украинский завод КГШ") составил 7089 тыс. шт. ЗАО "Росава", основной производитель шин в Украине, в декабре 2006 г. произвело 480,5 тыс. шин, в том числе легковых - 440,5 тыс., грузовых - 35,4 тыс., шин для сельхозтехникии - 4,6 тыс. В 2006 г. "Росава" вывела на рынок качественно новый продукт - шины премиум-класса модели ВС-59 с дорожным направленным рисунком протектора и зимние шины модели WQ. Эти шины разработаны с помощью современных программных комплексов и произведены на новом универсальном протекторном агрегате немецкой фирмы Berstorff и сборочных станках фирмы Pirelli с применением полиэфирного корда и силикононаполненных резиновых смесей. Полиэфирный корд и использование кремнийсодержащей резины повысили эксплуатационные и потребительские характеристики шин.
Навіть неозброєним оком можна зауважити, що на ринку автошин найперше бізнесом займаються в основному невеликі приватники. Їхні магазинчики та ятки на 90 відсотків зосереджені на автомобільних базарах. Навіть у такому українському мегаполісі, як Львів, операторів цього ринку фактично два – компанія "Алекс" та київська "Єврошина". Але більшість львівських водіїв купує "гуму" на базарах і у магазинчиках з масовою і простою назвою "Автошина", в яких і поторгуватися можна, і вибір широкий. По-друге, у тих самих магазинчиках і ятках представлені як практично всі найвідоміші світові бренди, так і шина, зроблена в Україні (білоцерківська "Росава", "Дніпрошина"), і конкуренція між ними (виробниками) найзапекліша. Що стосується українських виробників, то через свою непродуману політику стосовно відношення до власних дилерів і партнерів, білоцерківська "Росава" позбулася багатьох з них, в тому числі в Івано-Франківську. Правда, деякі українські споживачі, власники стареньких "Жигулів" і "Москвичів", за інерцією купують морально і фізично застарілі діагональні шини. Більша частина підприємств давно зняла їх з виробництва. Дуже жорсткий каркас цих шин знижує управління і комфорт, однак вони залишаються популярними, бо дешеві.
Эволюция строительного рынка Украины, повышение требований к качеству проектов, техническим и профессиональным возможностям строительных компаний, обусловили активизацию развития сегмента строительной техники. В данном материале пойдет речь о ситуации на рынке строительной техники Украины, тенденциях его развития, а также предпочтениях отечественных строительных компаний.
В 2006 году в Украине во многом благодаря росту автокредитования (всего в минувшем году рынок автокредитования вырос до $2,5 млрд., а доля автомобилей, купленных в кредит, увеличилась до 50%) и относительному увеличению благосостояния населения резко пошли вверх продажи легковых машин как украинского производства, так и зарубежных. В итоге в 2006 г. в Украине было продано 371 019 легковых автомобилей, что на 40% машин больше, чем в 2005 г. и по объему рынка в 2006 г. Украине удалось выйти на 9-е место в Европе, опередив такие государства как Швеция, Греция, Польша, Португалия, Австрия, тогда как по итогам 2005 г. Украина занимала 12 позицию.
Сегодня в модельной гамме ведущих европейских автопроизводителей уже по несколько моделей класса минивенов. Например, тот же Renault выпускает четыре модели – Modus, Scenic, Grand Scenic и Espace. Соответственно росту модельного ряда увеличивался и спрос – в 1994 году доля минивенов составляла 1,6% европейского рынка, в 2000-м – 8,2%, а в последние три года она стабилизировалась на уровне 14,3-14,6% и в абсолютных показателях 2,2 млн. В Украине MPV не пользуются такой популярностью, как в Старом Свете. Если 5 лет назад их доля составляла 1,6%, то в 2006-м – 2,3% отечественного авторынка новых машин: прирост всего 0,7%, что очень мало.
С 2003-го по 2006 год украинский рынок новых легковых автомобилей в количественном отношении вырос в 2,5 раза, а в финансовом – втрое. Другими словами, машины не просто стали чаще покупать – они еще и подорожали. Так, если средняя цена легковушки, купленной в нашей стране в 2005 году, составляла 10,7 тыс. евро, то в 2006-м – 12,5 тыс. Причем рост этого показателя объясняется не только инфляцией и появлением новых моделей, реализуемых по более высокой стоимости. Не менее важно увеличение продаж автомобилей из среднего ценового сегмента.
В прошлом году жители Украины потратили на покупку легковых автомобилей около $6 млрд.! Совсем недавно мы предполагали, что дилерам удастся реализовать около 300 тысяч машин, но в итоге планка была поднята на небывалую высоту: по данным информационно-аналитической группы Auto-Consulting, в 2006 году в нашей стране было продано свыше 370 тысяч новых машин! Если тенденция сохранится, то недалеко то время, когда украинцы станут ежегодно покупать до полумиллиона автомобилей... Бурный рост рынка можно объяснить двумя важнейшими причинами — активным развитием автомобильного кредитования и улучшением благосостояния населения. Так, по данным Госкомстата Украины, доходы украинцев в 2006 году выросли на 28%. У людей появилась возможность приобрести недорогую иномарку — по цене от 6500 до 10000 евро: более 70% от общего объема продаж новых машин пришлось именно на этот сектор рынка.
Минувший год побил все предыдущие рекорды: объем продаж по сравнению с 2005 годом увеличился почти на 40%! По росту объема продаж Украина опережает не только пресытившиеся страны Западной Европы, но и бурно развивающуюся Россию, где прирост рынка составил в 2006 году 25,4%. И если в 2005-м по объему продаж легковых автомобилей Украина занимала 12 место среди европейских стран (включая Россию), то теперь мы находимся на почетном девятом месте — позади остались такие высокоразвитые страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша, Португалия… О столь высоких темпах роста рынка продавцы не мечтали даже в розовых снах — многие из них на протяжении года корректировали свои планы в сторону увеличения, пытаясь выбить у автопроизводителей дополнительные квоты на поставку машин. А покупатели тем временем томились в очередях, которые выстроились за самыми популярными автомобилями. Но в отличие от благополучных европейских стран, Украина по-прежнему остается развивающимся рынком со всеми вытекающими последствиями — весьма туманным ценообразованием, борьбой между официальными и «серыми» дилерами, слабо развитым автосервисом и неопределенными перспективами. Гипертрофированные темпы роста продаж говорят не столько о благополучной экономической ситуации в стране, сколько о том, что мы стартовали с одной из самых низких позиций в Европе — и нам есть куда расти.
Автомобильный рынок Украины из года в год растет. Как отмечают эксперты, есть несколько причин: рост экономики страны, увеличение доходов населения. Кроме того, стимулируют рост рынка и кредиты, объемы которых с каждым годом становятся более значительными, а условия для покупателей улучшаются. По объему авторынка в 2006 году Украине удалось выйти на девятое место в Европе, опередив Австрию, Швецию, Грецию, Польшу и Португалию. К слову сказать, еще год назад Украина была лишь на двенадцатом месте.
В прошлом году в нашей стране был зафиксирован очередной рекорд продаж новых легковых автомобилей: своих первых хозяев нашла 371 тысяча машин. По сравнению с 2005 годом, тоже рекордным, рост составил около 40%. Основной движущей силой столь значительного роста являются растущее благосостояние «среднего класса» и все более доступное для этой категории клиентов банковское кредитование. Эксперты прогнозируют в нынешнем году повышение доли проданных в кредит легковых автомобилей с 40-53% до 60-70%. И в первую очередь за счет реализации автомобилей среднего ценового диапазона (до $30 тыс.), которые составляют около 78% от общего числа проданных легковушек. В 2006 году в данном секторе рынка развернулись наиболее ожесточенные рыночные баталии. И хотя первая тройка лидеров осталась неизменной, состоящей из местных производителей, однако догоняющим импортерам удалось «откусить» довольно приличный кусок рыночного пирога.
Україна за обсягом ринку нових легкових автомобілів за 2006 рік перемістилася з 12-го на 9-те місце у Європі. Взагалі продажі нових легкових авто в Україні протягом 2002-2006 pp. зросли від 108100 до 371000 одиниць. 2006 року приріст становив 39,76% (для Порівняння: у Росії -25,35%). У Росії LADA втрачає свої позиції швидшими темпами. Адже якщо в Україні частка LADA на ринку легкових автомобілів знизилася на 3,7%, то у Росії — на 14,5%. Частки Hyundai та КІА на українському ринку легкових автомобілів 2006 року зросли на 1,05% і 0,96%, відповідно.
Обсяги виробництва 10 місяців 2006 року вже досягли рівня виробництва всього 2005 року. За десять місяців ми зробили продукції на суму 10 млрд. грн. Темпи росту становлять 127% до аналогічного періоду минулого року. У той же час у 2004 році темпи росту в галузі автомобілебудування досягали 160-170%.
Январь-февраль на автомобильном рынке - традиционное время подведения итогов года прошедшего и обнародования планов на очередной период. Как выяснилось, 2006 год для автодилеров и импортеров оказался вполне "урожайным". За прошлый год на рынке в целом было продано на 30% больше легковушек, нежели в 2005-м (в количественном выражении. - Ред.). А некоторые автоторговцы отрапортовали о достижении просто-таки рекордных показателей. Например, как заявила пресс-служба компании "Нисан Мотор Украина" (официального импортера автомобилей Nissan в Украине), этот поставщик почти вдвое увеличил объем продаж автомобилей Nissan на украинском рынке - с 3788 авто в 2005 году до 6904 машин в 2006-м. Другой крупный автоторговец, компания "Хюндай Моторс Украина" (официальный дистрибьютор автомобилей Hyundai в Украине), как утверждают в ее пресс-службе, и вовсе увеличил годовые продажи на 145% (с 3766 авто в 2005 году до 9244 единиц в 2006-м).
Стратегия роста «Атлант-М» предполагает расширение сбытовой сети, увеличение марочного предложения (новые франшизы), выход в новые регионы. Выручка новых автоцентров (открытых с 2006 г.) должна к 2010 году, сроку планируемого выхода на IPO, дойти до $0,6 млрд. В начале этого года к финансированию инвестиционных проектов были привлечены средства размещенных в Украине облигационных займов. Объем эмиссии облигаций серий А и В номиналом 1 000 грн. составил 100 млн. грн. В 2007 году планируется проведение частного размещения ценных бумаг. Холдинг начал сотрудничество с компанией «Тройка Диалог», которая выступает в качестве инвестиционного банкира.
Официальным продавцом Rolls-Royce в Киеве выступает компания АВТ «Бавария», представитель которой сообщил, что за последние два года они продали всего четыре авто, все — модели Phantom. Ещё четыре попали в Украину, минуя дилеров, — «по-серому». У AstonMartin в Украине вообще нет официального дилера, хотяавтомобиль такой марки есть у некоторых украинских миллионеров. Например, AstonMartinLagonda зарегистрирован на совладельца «Укрсиббанка», тоже экс-депутата Александра Ярославского.
Китайские автопроизводители лишь недавно начали выходить на украинский рынок, но уже активно участвуют в его переделе. До недавнего времени автомобильная индустрия оставалась слабым звеном китайской промышленности. Но уже сегодня она держит в тонусе многих мировых автопроизводителей. И это неудивительно: экспорт машин из Китая в 2004-2006 годах увеличился почти в 4,5 раза (с 78 до 340 тыс. авто в год). Попал в поле зрения азиатских производителей и украинский рынок: у нас уже представлен модельный ряд Chery, FAW, Great Wall, Foton, DongFeng и др. И это только начало, говорят эксперты.
Интерес автопроизводителей к недорогим маркам не случаен — именно такие машины продаются в Украине лучше всего. Поэтому конкурентная борьба в нижнем ценовом сегменте (авто, стоимостью до десяти тысяч долларов) между такими марками, как Daewoo, ВАЗ, ЗАЗ, Chery, Geely и др., активизировалась. Об этом свидетельствует перераспределение долей рынка (см. таблицу). В результате на ВАЗы теперь приходится лишь 21,6% всех продаж. До конца года эта тенденция сохранится, а доля рынка китайских автомобилей отечественной сборки может превысить 5%. Тем более что сейчас украинские автопроизводители активно налаживают сервисное обслуживание и поставки запасных частей.
В этом году объем продаж новых автомобилей возрастет на четверть. Но их стоимость не уменьшится, даже после вступления Украины в ВТО. В 2006 году иномарки уже подорожали на 5-10% (новые или даже слегка обновленные модели всегда дороже предшественников). Эта мировая тенденция отразилась и на отечественном рынке: если в 2005-м цена небольшого экономичного авто была около девяти тысяч долларов, то в прошлом году она уже перевалила за десять тысяч. Катализатором роста цен стали высокотехнологичные двигатели, нетрадиционные материалы (например, кузовные панели из пластика и алюминия или панорамные стеклянные крыши), «умная» светотехника, системы безопасности нового поколения. Микрокомпьютеры контролируют в новых моделях буквально все — от мотора до электростеклоподъемников. Кроме того, чтобы обеспечить эффективную защиту от коррозии и минимальную снаряженную массу, в кузовном производстве применяется дорогая оцинкованная сталь толщиной в десятые доли миллиметра.
На протяжении 2006 года в Украине было продано 371 тыс. автомобилей. Таким образом, по объему рынка Украина вышла на 9-е место в мире, опередив такие страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша и Португалия. При этом по динамике роста рынка Украина уже вторая. В этом году, как прогнозируют эксперты, рынок будет продолжать расти. Январский показатель уже более чем оптимистичен - по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рынок вырос на 39,38%. Во многом такие цифры - заслуга банков, упрощающих доступ населения к кредитам на автомобили. Сегодня уже каждое второе авто приобретается при помощи банковского займа. Тем не менее, процентные ставки на автокредиты не снижаются. С каждым годом украинцы покупают все больше и больше автомобилей. К примеру, в 2005 году рост авторынка составил порядка 25%, в 2006-м — уже почти 40%. Настоящий "бум" случился летом. Помнится, тогда возросшие объемы продаж привели к исчезновению в автосалонах самых популярных моделей стоимостью до $20 тыс.