В 2001 г. правительство Нидерландов объявило тендер с целью осуществления проекта PSO 01/UA/3/2 "Профилактический ремонт дорожного транспорта в Украине", направленного на профессиональное представление и внедрение идеологии периодической диагностики автомобилей и профилактических ремонтов по западным стандартам. Проект не преследовал сиюминутной выгоды и не был отдельно взятой коммерческой затеей. Он изначально рассчитывался на длительную перспективу, как и вся экономика развитых стран. Эксплуатируя голландские грузовики, украинские перевозчики должны были почувствовать, что издержки на надлежащий уход за техникой окупаются с лихвой.

В 2006 году рынок новых тяжелых грузовиков из дальнего зарубежья значительно вырос и впервые превысил тысячную отметку, что вызвано снижением пошлин на магистральные седельные тягачи с 10 до 5%. Благодаря продолжающемуся строительному буму в крупных городах стабильно увеличивался сегмент спецтехники – самосвалов и бетоносмесителей. Почти вдвое увеличился и рынок подержанных грузовиков, хотя в новом году эта тенденция получит обратный ход. Как известно, Верховна Рада недавно приняла законопроект о первой регистрации автомобилей, которым предусмотрено значительное повышение пошлины в зависимости от рабочего объема двигателя грузовиков старше 5, а особенно 8 лет.

В Украине уже налажена крупноузловая сборка китайских грузовиков FAW (на Кременчугском автосборочном заводе), Foton (на заводе ООО “Украинская компания Фотон”) и Dong Feng (на ЗАЗ в г. Ильичевске). “В 2006 г. наблюдалось усиление конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Уже стало понятно, что китайские грузовики успешно вытесняют продукцию российских ГАЗ и ЗИЛ и в будущем заменят их на рынке. В то же время Dong Feng в Украине был представлен двумя дистрибьюторами: “УкрАвто” и “Богдан”. Поэтому главная цель постройки предприятия заключается в достижении путем локализации производства конкурентного преимущества в ценообразовании на рынке”, - рассказал Олег Омелышцкий, директор AUTO-Consulting. Для реализации заявленных планов корпорация “Богдан” начала формировать международную кредитную историю, инициировав в декабре 2006 г. подписание договора между Луцким автомобильным заводом и банком HypoVereinsbank (Германия) на предоставление кредита в размере 42,24 млн. евро.

Сегмент запчастей для постгарантийных машин растет не так стремительно, как рынок новых автомобилей. По оценкам экспертов, объем рынка в 2006 году вырос в сравнении с предыдущим на 15–30%. Между тем некоторые операторы рынка говорят о двукратном увеличении продаж. Впрочем, рынок автозапчастей вскоре ожидает довольно значительный рост. Ведь с увеличением продаж новых автомобилей растет и количество машин, снятых с гарантийного обслуживания. А их владельцы покупают не оригинальные, а так называемые фирменные (то есть вторичного рынка) запчасти. Впрочем, увеличение за последний год автодистрибьюторами сроков гарантии на новые автомобили до 3–6 лет несколько изменит темпы роста рынка автозапчастей.

Эксперты отмечают, что согласно итогам первого квартала 2007 года украинский рынок автозапчастей для коммерческого транспорта переживает бум роста – на сегодняшний день показатели продаж ощутимо выросли. Всего рынок запчастей вырос не менее 20 млн. евро. Прирост составляет не менее 23%. Связано это, прежде всего, с ростом объема продаж грузовой техники в 2006 году. В 2006 году в Украину было ввезено 56,2 тыс. грузовиков, это 11,0 тыс. грузовиков больше чем в 2005 году - темпы роста импорта составили 25%. По итогам года, темпы роста импорта прицепного состава составили 21,1%. Соответственно, примерно на 20 % вырос спрос и на запчасти для прицепной техники. Причем в структуре импорта доля полуприцепов увеличилась на 5% и составила 75%.

В октябре украинский рынок продемонстрировал очередной рекорд, выйдя на динамику продаж в 70%. Судя по всему, до конца года дилерам удастся удерживать столь же высокие показатели. Секрет успеха прост — производители авто наконец-то дали нашей стране чуть больше машин, что позволило сократить уровень дефицита.

Продав в октябре 57 тыс. автомобилей, украинские дилеры совместными усилиями установили новый рекорд. Ожидается, что к концу года общий объем продаж превысит отметку 500 тыс. легковых машин, показав около 40% роста. В прошлом году общий объем продаж составил 370 тыс. автомобилей. Тогда аналитики и автодилеры прогнозировали к концу 2007 года рост на уровне 25-30%. Однако сейчас речь идет чуть ли не о 40%. Причины не изменились: растущие доходы населения и интенсивное развитие кредитных программ. Как и в прошлом году, более 60% составляют машины стоимостью до 10 тыс. евро.

Отечественный автомобильный рынок является одним из самых динамичных рынков Европы. В этом году, эксперты считают, будет продано около 470 тысяч новых автомобилей, а это рекордный показатель. Однако некоторые марки из этих сотен тысяч частично или даже полностью завезены в Украину неофициально. За 2006 год по автомобилям «Мерседес» около 50% — «серые» продажи, «Тойота» — 54%, «Субару» — 30%, «Порше» — 48%». За 2007 год эти показатели очень резко выросли. Сегодня эксперты называют цифру в 25% «серого» ввоза от общей продажи. Такие же люксовые бренды как «Акура», «Инфинити» или «Лексус», вообще представлены исключительно «серыми» импортерами.

В октябре в Украине зафиксирован рекорд продаж новых автомобилей. Было продано 57 тыс. автомобилей, что на 70% больше, чем в октябре 2006 года, и на 14% больше, чем в сентябре 2007 года, сообщает "Auto-Consulting". Такие результаты позволяют говорить о качественно новом этапе авторынка – дилеры вплотную подошли к "планке" 60 тыс. в месяц, которую смогут взять еще в 2007 году. Общий рост рынка позволил с хорошими результатами закончить октябрь практически всем, но были, конечно, и "проигравшие".

S helby, Koenigsegg, Pagani, Spyker, Vandenbrink, Bristol... Подавляющему большинству автолюбителей вряд ли что-то скажут эти марки автомобилей. Что неудивительно, поскольку шанс встретить такое авто на обычной городской улице очень невысок. Ведь речь идет не просто о суперкарах, а об их наиболее эксклюзивных моделях, которые выпускаются только ограниченными сериями — от пары сотен и до нескольких штук в год. При этом никого не удивляет то, что цена на подобный автомобиль может состоять из семи цифр. Ведь в данном случае цена — не главное, сплошь и рядом встречается ситуация, когда еще непроиз- веденные автомобили из ограниченной серии стоимостью от полумиллиона до полутора миллиона долларов и выше раскупаются на месяцы вперед.

Транспорт без двигателя пользуется среди украинцев повышенным спросом. Прицеп - это транспортное средство, но без двигателя. Он движется только вместе с автомобилем, поэтому его часто называют тележкой. Грузовые прицепы незаменимы при перевозке песка, цемента, бытовой техники, ульев, мебели и прочих грузов. Для многих предпринимателей они служат подспорьем в бизнесе, как и сам автомобиль. Многие успешные бизнесмены начинали свое дело, имея только подержанное авто с прицепом. Сегодня отечественный рынок предлагает широкий выбор прицепов. Начиная от легких (не более 750 килограммов), до тяжелых, оснащенных тормозной системой (более 750 килограммов).

На модернизацию своих автомобилей украинцы в нынешнем году уже потратили более $30 млн., и спрос на тюнинг продолжает расти. Прежде всего это касается тюнинга машин премиум-класса. Неслучайно в 2006 году в Украину пошел поток компаний, представляющих тюнинговые ателье с мировыми именами. Ведь с начала текущего года каждый 7-й купленный автомобиль премиум-класса в Украине в той или иной степени подвергся тюнингу. Желание украинских авто­мобилистов модернизировать своего "железного коня" в последние годы обусловило устойчивый спрос на услуги тюнинговых ателье и специ­ализированных компаний. При этом в 2006 г. наиболее активно развивался тюнинг, ориентированный на VIP-клиентов, владельцев доро­гих авто премиум-класса. В Украине уже работают представительства наи­более известных тюнинговых ателье, и их количество продолжает увели­чиваться. Только на протяжении 2006 г. в нашей стране начали активно функ­ционировать,как минимум, две компании, предлагающие фирменный тюнинг.

Что представляет собой новый мощный аквабайк от ВКР, узнали во время тест-драйва, который состоялся на озере Шаста, что в штате Калифорния (США). Перед презентацией новейших разработок представители компании устроили для собравшихся журналистов своеобразное шоу. " В небольшой пролив один за другим на большой скорости выходили катера и гидроциклы всего модельного ряда, производимого компанией ВКР. А это около двух десятков различных моделей. Как и принято, в настоящем шоу, последняя разработка компании - сверхмощные гидроциклы See-Doo RХР-Х 255 и See-Doo RХТ-Х 255 - были представлены последними. От своих собратьев по модельному ряду их легко "можно было отличить по цвету и дизайну специально разработанному под руководством Дениса Лапонтена, вице-президента ВКР по дизайну, в собственном ателье ВКР, расположенном в канадском Валькуре.

В минувшем году тяжелая стройтехника раскупалась на ура, вследствие чего объемы ее реализации увеличились на 50%. Однако на строительном рынке по-прежнему ощущается ее острый дефицит. За теми же кранами на заводах буквально стоят очереди, ждать приходится по полгода. Дошло до того, что производители зачастую отказываются принимать заказы и ограничивают продажи в одни руки. Нехватка техники объясняется строительным бумом: в 2006 г. объемы строительства жилой и коммерческой недвижимости и дорог увеличились на 60%. Свою роль в продажах играет и замена устаревшей советской техники на более совершенную в техническом отношении.

Украинский катерно-яхтенный рынок насыщен продукцией на 70%, причем сильного национального производителя нет. Ибо украинские корабли, к сожалению, уступают иностранным. По большей части в дизайне. Увы, крайне сложно за пару лет наверстать тот многолетний опыт, который имеется у американцев или итальянцев. При этом стоимость отечественного продукта всего лишь на 20% ниже зарубежных аналогов. Поэтому неудивительно, что, приобретая катера и яхты, украинцы отдают предпочтение именитым иностранным брендам, особенно если речь идет о покупке судна стоимостью свыше $40 тыс. Хотя рынок в стране зародился на заре нового тысячелетия, сегодня у нас представлены все ведущие мировые бренды.

Уменьшение доли пока доминирующего на рынке сегмента происходит в основном по двум причинам. Это ужесточающаяся конкуренция среди мировых автопроизводителей, которые ради укрепления своих позиций активно расширяют модельные ряды своей продукции, стремясь занять те рыночные ниши (классы автомобилей), в которых они ранее представлены не были. Появление таких автоновинок вкупе с маркетинговыми усилиями, предпринимаемыми производителями и торговцами, позволяют в той или иной степени переориентировать покупателей на эти модели. Кроме того, за последние годы разнообразнее и требовательнее стала и покупательская аудитория, которая ожидает от автомобиля не только все более высоких эксплуатационных характеристик, но и новых функциональных возможностей, чего им не дает "старенький" С-класс. Например, в Украине растет популярность больших пикапов. Их доля на рынке в текущем году увеличилась (по сравнению с 2006 г.) втрое. Все больше становится на наших улицах небольших городских автомобилей, не в последнюю очередь благодаря приросту армии водителей-женщин (рыночная доля таких авто за последние три года увеличилась с 0,34% до 1,3%).

Доля маркетинговых мероприятий, проводимых автоторговцами в кооперации с компаниями-партнерами, в 2007 г. увеличилась на треть. В первом полугодии 2007 года темпы роста украинского рынка новых автомобилей снизились более чем вдвое, по сравнению с показателями минувшего года, а потому украинские автоторговцы наряду с уже проверенными все чаще применяют новые маркетинговые приемы. Вместо банальных скидок и подарков в виде магнитол и дополнительных комплектов резины автоимпортеры и дилеры все чаще прибегают к нестандартным маркетинговым ходам. Пик подобной активности пришелся на летние месяцы. Объяснение простое: во время летних отпусков потребительская активность на авторынке традиционно снижается, приходится применять выдумку для привлечения покупателей в автосалоны.

Успех "китайцев" на украинском рынке пикапов напрямую связан со сравнительно невысокой стоимостью этих автомобилей (например, пикап Dadi New Smoothing на внедорожной раме сегодня предлагается по $13,9 тыс.). Правда, доля китайских брендов на украинском рынке пикапов на внедорожной раме к середине текущего года составила около 27%, хотя по итогам 2006 г. превышала 32%. Уменьшение доли произошло в основном за счет увеличения объемов продаж нового пикапа Mitsubishi L200, который и потеснил китайцев" в этом сегменте. Тем не менее, судя по заявлению некоторых импортеров китайских авто, они намерены увеличить существующий объем продаж, как минимум, на треть. Если столь оптимистичные планы реализуются, то по итогам года доля китайских брендов на рынке пикапов-внедорожников может увеличиться до 35%.

Отечественный рынок спецавтотехники растет несколько лет кряду. Наиболее активно развивается его строительный сегмент. В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка спецавтотехники увеличился более чем на 64%. Устойчивая тенденция к росту потребительской активности на этом рынке просматривается на протяжении последних нескольких лет. За первые пять месяцев 2007 г. в Украине было реализовано спецавтотехники на 15-20% больше, чем за аналогичный период минувшего года. Если же говорить о количестве подписанных контрактов, то некоторые автоторговцы в текущем году ожидают почти четырехкратного, по сравнению с 2006 г., увеличения поставок. Например, по данным ООО "Скания Украина", в 2004-2006 гг. компания поставляла 10-15 единиц строительной техники ежегодно. А с начала текущего года уже ввезла 37 единиц спецавтотехники и до конца года планируется поставить еще столько же.

Темпы роста украинского рынка новых легковых автомобилей снизились более чем вдвое по сравнению с прошлогодними показателями. Несмотря на то, что за первые шесть месяцев текущего года новых легковушек было зарегистрировано почти на 50 тыс. больше, чем за аналогичный период 2006 г., темпы роста рынка уже не те. Таким образом, прогноз, сделанный ровно год назад, - относительно снижения темпов роста вдвое - полностью подтвердился. В качестве основных причин роста автомобильного рынка тогда назывались повышение благосостояния населения в крупных промышленных центрах страны, появление упрощенных схем кредитования, большое количество всевозможных проводимых дилерами акций, а также низкий, по сравнению с европейскими странами, показатель количества автомобилей, приходящихся на душу населения (например, в Германии на 1 тыс.чел. приходится около 600 авто, а в Украине - всего 145).