Автомобили украинского производства лишаются рыночной перспективы. Рост объема производства автомобильной продукции в Украине за 10 месяцев в 2006 г. более чем в 2,5 раза сократился по сравнению с аналогичным периодом 2005 г. С начала года в Украине выпущено на 27% больше автомобилей и автобусов, чем за это же время 2005 г., однако тождественный сравнительный показатель прошлых лет достигал 70%.
Главным товаром на отечественном рынке подержанных автомобилей остаются транспортные средства уже зарегистрированные в Украине (иногда их называют "круговыми", поскольку такие машины меняют хозяина не один раз). По данным информационно-аналитической группы AUTO-Consulting, за первые шесть месяцев этого года импорт подержанных автомобилей составил всего один процент от объема продаж на первичном рынке. Вторым по значимости сегментом вторичного рынка являются трансформеры — автомобили, восстановленные после серьезных аварий. За новой краской и привлекательным аэродинамическим обвесом порой скрыты дефекты, делающие эксплуатацию трансформеров очень дорогой (например, нарушение геометрии кузова приводит к ускоренному износу колес) и даже опасной для жизни.
Массовый перенос в Россию производственных мощностей мировых автоконцернов становится настоящим испытанием для украинских игроков рынка. Будущее мирового автопрома - в развивающихся экономиках Бразилии, России, Индии и Китая. Практически все крупные автопроизводители будут стремиться ориентировать свою стратегию развития на эти страны. Именно на них до 2010 г. придется более 40% прогнозируемого роста в международном секторе сборки легковых автомобилей и 52% - в производственных мощностях.
Производители и импортеры автомобилей огласили планы развития украинского автомобильного рынка на 2007 г. Рынок автомобилей продолжит свой рост. Генеральный директор группы компаний "Виннер" (импортирует в Украину автомобили Ford, Volvo, Jaguar, LandRover и Porsche) Богдан Кульчицкий признался, что компания не предусмотрела бурный рост украинского автомобильного рынка, который наблюдается в этом году, и была попросту не готова к столь высокому спросу. Зато в следующем году, полагает он, при сохранении нынешних темпов роста спроса на иномарки, их в Украину будет завезено более 100 тыс. штук. А всего в 2007 г. ожидаются продажи на уровне 380 тыс. новых автомобилей.
Последние три года количество серых дилеров на рынке постоянно сокращается. Объем официальных продаж легковых авто за десять месяцев этого года составил около 240 тыс. штук. Тогда как серые дилеры продали примерно 1,3 тыс. автомобилей (официальных данных по объему серого рынка не существует). Благодаря большому обороту официальных трейдеров производители предоставляют им выгодные условия, поэтому разница в стоимости поставляемых в Украину серых и белых автомобилей резко сократилась. Сегодня серые машины дешевле белых всего на 15-20%.
Любовь состоятельных украинцев к суперкомфортабельным седанам невероятна. Для них большой автомобиль — конечно, не просто средство передвижения, это показатель статуса. Если иметь в виду эту самую статусность, то особый интерес, как предмет исследования, представляет верхний сегмент машин премиум-класса, который за первые десять месяцев текущего года "прибавил в весе" 29%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За люкс-авто в нынешнем году украинцы уже заплатили около $150 млн., а до конца года выложат еще $30 млн. Активизацию покупательского спроса в этом сегменте обусловили, по единодушному мнению операторов рынка, относительно стабильная экономическая ситуация и быстрое развитие потребительского кредитования.
В последние годы продажи легковых автомобилей на украинском рынке растут не только за счет приобретений физических лиц. Широкое внедрение кредитных и лизинговых схем сделало приобретение автомобиля выгодным и для юридических лиц — размер первого взноса для предприятий уменьшается, ставки кредитов приближаются к ставкам для физлиц. В отдельных компаниях, продающих легковые автомобили, уже стали формироваться отделы корпоративных продаж. Сделки по купле-продаже служебных автомобилей интересны как продавцу (гарантия сбыта партии автомобилей с последующим их обслуживанием и ремонтом), так и покупателю (возможность приобретения автомобилей с корпоративной скидкой).
К концу 2006 г. объем рынка подержанных автомобилей составит более $2,5 млрд., что на 6% больше, чем в 2005 г. На фоне ежегодного роста объемов продаж новых автомобилей в Украине наблюдается устойчивый спрос и на подержанные авто. Основной причиной покупательской активности украинцев на авторынках (как на первичном, так и на вторичном) является большая потребность в транспортных средствах. Достаточно сказать, что на сегодняшний день, согласно рейтингу "автомобилизированности" стран мира, составленному на основе отчетов специалистов статистической службы ООН, на каждую тысячу украинцев приходится всего около 130 автомобилей, что примерно в 1,2 раза меньше, чем в России, и почти в 2 раза меньше, чем в Польше.
Украинские автопроизводители за восемь месяцев 2006 года увеличили производство легковых автомобилей на 29,7%. По сравнению с аналогичным периодом 2005 года это больше почти на 38 тыс. Всего за период январь-август отечественными автопредприятиями собрано свыше 166,3 тысяч авто. Несмотря на столь позитивную динамику, ключевые операторы работают с опаской. Впереди — вступление Украины в ВТО. Отечественный автопром на пороге мас-1 штабных изменений. Вступление Украины во Всемирную торговую организацию заставит пересмотреть операторов существующие правила игры. Несмотря на позитивную динамику, производителей не устраивает нынешняя ситуация в полном объеме.
Около двух миллиардов евро потратили украинцы в первом полугодии на покупку новых авто. За первые шесть месяцев этого года в стране продано более 173 тыс. новых автомобилей. Рост украинского авторынка в полтора раза обернулся дефицитом — сроки ожидания по некоторым моделям достигают пяти месяцев. В 2005 году, по данным ИАГ AUTO-Consulting, в Украине было реализовано около 265 тыс. новых легковых автомобилей, рост рынка составил 25%. По оптимистичным прогнозам экспертов, в 2006 году будет продано свыше 320 тыс.
В 2006 г. рост продаж новых автомобилей в Украине составит не менее 40% по сравнению с 2005 г., до 370 тыс. Основной причиной такого роста, по мнению экспертов, является естественное приближение показателя количества автомобилей надушу населения к уровню стран Центральной и Восточной Европы около 300 авто на 1000 человек (в Германии — 600, в Украине — около 140).
Согласно опубликованным вчера данным исследований компании Аuto-Consalting, за девять месяцев текущего года на Украине было продано на 42% больше автомобилей, чем за аналогичный период 2005 года. Таким образом, Украина обогнала даже Россию, являвшуюся многие годы лидером по темпам роста автопродаж. Впрочем, эксперты отмечают, что основным фактором увеличения продаж стало введение запрета на автомобили, не оснащенные инжекторами, и прогнозируют снижение темпов в следующем году.
Украина вновь становится экспортером автомобилей. И этот статус она обретает в основном благодаря активному росту поставок за рубеж легковушек. Длительное затишье, установившееся еще в середине 1990-х годов, когда украинские "запорожцы" и "таврии" стали практически "невыездными", заканчивается. А "невыездными" они были потому, что объемы производства оставались мизерными и экспортировать, по сути, было нечего. Вообще-то считается, что возрождение экспорта легковушек началось еще в 2003 г., когда за границу ушло немногим более двух тысяч "таврии". Но полномасштабный экспорт начинается только сейчас. За первую половину нынешнего года легковушек, собранных в Украине, было вывезено за рубеж в 7 раз больше, нежели за аналогичный прошлогодний период. Доля экспорта в общем объеме выпуска легковушек у "УкрАвто" — основного производителя автомобилей этого класса — достигла по итогам первого полугодия 2006 г. почти 20%. В то время как годом ранее на экспорт компания отправляла только 4% собираемых авто.
Автодилеры, как выяснилось, сформировали слишком скромные годовые заказы производителям и оказались не готовы к ажиотажному спросу, особенно на иномарки. В салонах с весны выстроились очереди "протяженностью" несколько месяцев. И теперь они только увеличиваются. А с середины мая появилась еще одна напасть: обнаружился дефицит автовозов. И в наибольшей мере он досаждает (вследствие все того же повышенного спроса) импортерам автомобилей мировых производителей. Хотя не в восторге от сложившейся ситуации и поставщики автомобилей, собираемых непосредственно в Украине.
Больше половины новых легковых автомобилей в этом году куплены в кредит. В уходящем году Украина сохранит одно из первых мест в Европе по темпам роста продаж легковых автомобилей — за 2006 год в стране легковушек куплено почти на 40% больше, чем годом ранее.
По мнению одного из операторов, на украинском рынке строительной техники сейчас творится такой же хаос, какой можно было наблюдать в продажах автомобилей на заре перестройки. Тогда б/у иномарки нескончаемым потоком посуху и по морю везлись в страны бывшего СССР. Сейчас потрепанная трудовыми капиталистическими буднями строительная техника, прибывая тем же порядком, составляет реальную конкуренцию новой продукции мировых мега-брендов и оборудованию, выпущенному на отечественных заводах. В отсутствие денег на рынке востребовано все: и среднее качество по средней цене, и элитные решения, и былая мощь по дешевке, и едва пригодная к работе «техника для ремонта». Реальным инструментом, способным изменить ситуацию к лучшему, эксперты считают лизинг. Но не в тех объемах, которые сейчас есть на рынке, а в гораздо больших.
В ближайшие несколько лет существенных изменений на рынке автобетоносмесительной техники не произойдет, объемы реализуемого оборудования будут стабильно увеличиваться (среднегодовой прирост составит около 30% в год). Несмотря на то, что в последние годы строительный комплекс Украины развивается опережающими темпами, сегмент бетоносмесительной техники пока еще находится на стадии формирования. Причем это касается как стационарного оборудования, так и передвижного. Годовые объемы продаж такого оборудования не очень высоки. Однако нужно отметить, что ежегодно количество продаваемой техники растет, об этом свидетельствуют данные, предоставленные различными операторами рынка. Повышенным спросом пользуются автобетоносмесители (АБС), что не удивительно, ведь они являются незаменимыми помощниками при доставке бетона на строительную площадку.
Дороги в Украине строят, используя преимущественно импортную технику. Оборудование отечественного производства особой популярностью не пользуется, даже несмотря на то, что цена зарубежных машин намного выше. К примеру, самосвал КрАЗ стоит около 326 тыс. грн., а цена импортного аналога Iveco значительно выше - от 857 тыс. грн. В результате более высокого спроса на импортную продукцию отечественные машиностроители вынуждены переориентировать свое производство на выпуск сельхозмашин и спецтехники. Основные предприятия, специализирующиеся на изготовлении дорожно-строительных машин, это "Атек" (Киев), ХК "АвтоКрАЗ" (Кременчуг), Кременчугский завод дорожных машин "Кредмаш", Харьковский тракторный завод и Бородянский экскаваторный завод "Борэкс" (Киевская обл.)
Верхній сегмент ринку автосервіса (20-30 %) займають сервіси при дилерських центрах — "аси" в обслуговуванні "своїх" марок автомобілів (не обов’язково куплених в салоні). Вони одержують від виробників необхідну інформацію про автомобіль, технологію ремонту, запчастини. Генеральне представництво заводу-виготовлювача регламентує розмір сервісних площ, устаткування (насамперед діагностичне), рівень кваліфікації персоналу. Такий добровільно-примусовий порядок підвищує не лише якість сервісу, але і його вартість. Більшу частину ринку займають "незалежні" автосервіси. Цікавою особливістю цього сегменту є те, що власнику невигідно забезпечувати себе повним спектром промислового обладнання, наприклад, для встановлення гальмівних колодок, він укладає договір з колегами і відсилає постійних клієнтів за цією послугою до них.
Рентабельность моек, по словам практикующих специалистов, составляет, как минимум, 20%. В лучшем случае планка прибыльности может достигать и 40%. Мойку, оснащенную аппаратом высокого давления, пылесосом, аппаратом для химчистки и системой очистки воды общей стоимостью $15 тыс., как утверждают, реально окупить за год. Портальные мойки стоимостью в $40 тыс. окупаются за три года. Любая автомойка осталась бы на уровне "шланга и тряпки", не пользуйся она разнообразной автокосметикой. Покупая моечное оборудование, вы и не заметите, как вместе с ним приобретете кучу всевозможных туб и флаконов с чистящими средствами.