Темпы роста украинского рынка новых легковых автомобилей снизились более чем вдвое по сравнению с прошлогодними показателями. Несмотря на то, что за первые шесть месяцев текущего года новых легковушек было зарегистрировано почти на 50 тыс. больше, чем за аналогичный период 2006 г., темпы роста рынка уже не те. Таким образом, прогноз, сделанный ровно год назад, - относительно снижения темпов роста вдвое - полностью подтвердился. В качестве основных причин роста автомобильного рынка тогда назывались повышение благосостояния населения в крупных промышленных центрах страны, появление упрощенных схем кредитования, большое количество всевозможных проводимых дилерами акций, а также низкий, по сравнению с европейскими странами, показатель количества автомобилей, приходящихся на душу населения (например, в Германии на 1 тыс.чел. приходится около 600 авто, а в Украине - всего 145).
На минувшей неделе компания “Атлант-М Китайские автомобили” (эксклюзивный представитель Great Wall Motor Co. Ltd в Украине; г.Киев; продажа и обслуживание автомобилей; с 2006 г.; за 7 мес. 2007 г. продано 450 машин) совместно с Кременчугским автосборочным заводом (КрАСЗ), входящим в состав корпорации “АИС”, запустили производство внедорожников и пикапов китайской торговой марки Great Wall. При этом КрАСЗ выступает в роли подрядчика-производителя. На производственных мощностях КрАСЗ будут собирать 3 из 6 представленных в Украине моделей автомобилей китайской марки: полноприводные внедорожники Great Wall Hover и Great Wall Safe, а также полноприводной пикап Great Wall Wingle.
Дефицит автомобилей в Украине приостановил победную поступь отрасли. Отечественные автодилеры, в последнее время не скупящиеся на рекламу, настолько разогрели рынок, что уже не в состоянии справиться со спросом - очереди в салонах бьют все рекорды. Те, кто вовремя предложил покупателям нужное количество техники, смогли не только подзаработать, но и значительно усилили свои позиции на рынке. Украинский авторынок сбавил рекордную динамику, наблюдающуюся с начала года, когда продажи ежемесячно росли на 30-40%. По данным ИАГ Auto-Consulting, в мае дилеры реализовали чуть более 42 тыс. легковых машин, что лишь на 24% превышает аналогичные показатели прошлого года.
Помимо количественного роста в 2007 г. происходили определенные качественные изменения в структуре производства. Например, в корпорации “Богдан” (г.Киев; производство и продажа автомобильной техники; с 2005 г.; консолидированный доход в 2006 г. — 6,45 млрд грн.) значительно, с 76% до 44,6%, сократилась доля популярных вазовских моделей. Зато доли собираемых на предприятиях компании KIA и Hyundaі увеличились. Между корпорацией и АвтоВАЗом достигнуты договоренности о производстве всего модельного ряда автомобилей ВАЗ “десятого” семейства, а также о перспективе производства в Украине автомобилей Lada Kalіna и Prіora
Эксперты отмечают, что согласно итогам первого квартала 2007 года украинский рынок автозапчастей для коммерческого транспорта переживает бум роста – на сегодняшний день показатели продаж ощутимо выросли. Всего рынок запчастей вырос не менее 20 млн. евро. За вышеперечисленной тройкой лидеров следует еще десять областей, где отмечен рост продаж запчастей по сравнению с 2005 годом более чем 100%. Это Николаевская, Тернопольская, Хмельницкая, Ивано-Франковская, Черниговская, Волынская, Одесская, Черновецкая, Херсонская области и АР Крым. Специалисты отмечают, что рост продаж в регионах в значительной мере зависит от наличия розничных точек по продаже запчастей для грузовых автомобилей. Прирост составляет не менее 23%.
В апреле производство автомобильных шин сократилось на 27,1%. В апреле производство автомобильных шин всех видов сократилось на 27,1%, или на 157,8 тыс. штук по сравнению с апрелем 2006 года до 424,8 тыс. штук. Об этом сообщили в Черкасском государственном научно-исследовательском институте технико-экономической информации в химической промышленности.
В итоге, по прогнозам экспертов, до конца года в Украине будет продано около 18 тыс. Chery (примерно 3-4% рынка) и 3 тыс. Geely (0,6%). Остальные китайские автопроизводители, представленные в Украине, могут рассчитывать не более чем на 2-2,5% рынка — на всех. «Экспансия» китайцев вполне может ограничиться этими достижениями, если дистрибьюторам машин из Поднебесной не удастся наладить бесперебойное снабжение фирменных СТО запчастями и сервис. Владельцы китайских автомобилей, ввезенных в Украину в 2005-2006 годах, уже испытывают трудности с ремонтом и автозапчастями.
За первые шесть месяцев этого года объемы продаж новых новых легковых авто возросли на четверть. За полгода в Украине хозяев нашли более 216 тысяч новых авто. Эта цифра сопоставима с годовым объемом продаж в 2005-м. Тогда за весь год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году дешевые автомобили. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей — доступность кредитов и общий рост доходов населения. С каждым годом эти два фактора становятся все весомее. Кроме того, аналитики отмечают отсутствие альтернативы для дорогостоящих покупок — цены на недвижимость остаются слишком высокими для большинства потенциальных покупателей. Это позволяет аналитикам сделать прогноз, что объем продаж автомобилей будет расти еще на протяжении ближайших трех лет.
В нынешнем году киевляне потратят на мойку своих авто более $70 млн. В Киеве зреет дефицит автомоек. Уже сейчас процесс приведения машины в порядок грозит ее владельцу очередью в несколько часов. Уловив данную тенденцию, владельцы этих предприятий повысили расценки на 20–30%, а новые инвесторы кинулись осваивать выгодный бизнес. Но насытить город традиционными комплексами вряд ли удастся из-за дефицита земли, а вкладывать немалые средства в новые технологии предприниматели не хотят. Темпы увеличения количества автомоек, по мнению экспертов, не превышают 20% в год. Как бы то ни было, владельцы автомоек решили обернуть рыночные тенденции в свою пользу, повысив тарифы на услуги как минимум на 20–30%.
Ажиотаж на отечественном авторынке позволяет ловить рыбу в мутной воде все большему количеству продавцов. Причем по странному стечению обстоятельств наиболее азартными «рыбаками» оказались киевские дилеры. Как удалось выяснить, именно в столице наблюдаются наибольшие сроки поставок и при этом самые высокие цены, что все чаще заставляет автолюбителей колесить в поисках более выгодного предложения по региональным салонам либо искать благосклонности местных продавцов за счет нелегальных договоренностей с сотрудниками автосалонов. Вразумительного объяснения перекосов с поставками импортных автомобилей в разные области не могут дать ни дилеры, ни работники представительств производителей.
Бурный рост продаж легковых авто создал благоприятные предпосылки для наращивания производства украинскими автокорпорациями. Между тем, текущий год может оказаться последним шансом для укрепления их позиций на национальном рынке, поскольку вступление Украины в ВТО нивелирует преференции отечественных автомобилестроителей. Крупнейшим отечественным автопроизводителем, по-прежнему, остается «Укравто». Его главный актив - Запорожский автозавод в январе-мае 2007 г. увеличил выпуск автомобилей на 44,4% - до 97,04 тыс. единиц. ЗАЗ продолжает снижать производство машин самого низкого ценового сегмента, в том числе «Таврии» (в 4,3 раза), «Славуты» (на 30%), «Таврии-пикап» (на 1%). В ближайшем будущем эти модели будут окончательно сняты с производства, поскольку давно устарели не только технологически, но и морально.
В этом году башенные краны стали дефицитом у столичных застройщиков. Целый ряд возводимых в столице объектов, вполне возможно, не будут сданы в намеченные сроки. Причина кроется в том, что с начала сезона возникла острая нехватка башенных кранов, вызванная износом устаревшей техники при растущих потребностях отрасли. В первую очередь удар будет нанесен по мелким строительным компаниям, предпочитающим брать краны в аренду. В нынешнем строительном сезоне ряд застройщиков рискуют остаться не у дел, а их объекты могут стать долгостроями, поскольку многие компании, как правило, берут башенные краны в аренду, а они в этом году неожиданно оказались в дефиците.
Количество граждан, получающих водительские права, из года в год практически не меняется. Кардинально меняется лишь "лицо", получающее права. За последние годы среди постигающих азы водительского мастерства, по информации автошкол, женщин стало больше как минимум вдвое. Данные автошкол автоимпортеры подкрепляют цифрами. По их информации, женщины-покупательницы обеспечивают 30-35% продаж, что за минувший год составило 110-127 тыс. автомобилей. Например, через официальную дилерскую сеть Mitsubishi в Украине в 2006 г. более 30% автомобилей приобрели женщины. Не менее впечатляющие показатели у компании "Формула Мотор Украина" (г. Киев).
В настоящее время основная часть новых легковых автомобилей импортируется в Украину автовозами из Польши, Венгрии и Германии. Поскольку объемы доставки автомобилей до 2005 г. были не слишком большими, импортеры мирились с тем, что перевозки на расстояние более 2-3 тыс. км обходятся дорого. Но когда имеющегося парка автовозов стало попросту не хватать для обеспечения увеличивающихся объемов доставки (украинский рынок растет на 40% в год), логистические компании обратили свои взоры на другой способ доставки, знакомый еще с советских времен. Некогда в Украине был построен единственный на Черном море комплекс по перевалке легковых автомобилей методом "роpo" (roll оn - ro1l оff). Он предусматривал погрузку легковых автомобилей с железнодорожных и автомобильных платформ на морские паромы своим ходом, что существенно упрощало и ускоряло погрузку-выгрузку. С обретением Украиной независимости перевалка осуществлялась в достаточно скромных масштабах. В 2004 г. работа паромного комплекса оживилась, а с 2005 г. объемы перевалки автомобилей начали серьезно расти. Но растущие объемы ввоза легковушек вскрыли проблемы, препятствующие обработке данного вида груза.
Наши ведущие производители уже обеспечили себе тылы на землях ближайших соседей - России и Польши, прикупив некоторые активы. При этом они отказались от выпуска "Таврии" и готовы запустить в производство автомобиль под новой маркой. Вероятно недалек тот день, когда украинцы будут гордиться лучшими в мире концепт-карами. Лидеры автомобильного рынка рассказали "Деловому" и о других своих затеях. Мы же предлагаем читателям всмотреться в лица тех, кто будет вести отечественный автопром "в атаку"! Не первый год лидерство на украинском автомобильном рынке удерживает АО "Украинская автомобильная корпорация" ("УкрАвто"). В 2006 году корпорация заняла 37,65% рынка легковых, коммерческих, грузовых автомобилей и автобусов (здесь и далее приведены данные Auto-Consulting). Большая заслуга в этом ее почетного президента и главного стратега Тариэла Васадзе. Однако все большее влияние в корпорации приобретает его сын Вахтанг Васадзе, зарекомендовавший себя на руководящих постах в различных "дочках" компании, как достойный приемник автомобильной империи отца.
В Украине продолжается автомобильный бум. Несмотря на снижение темпов роста доходов населения и перманентное повышение цен на авто, украинцы продолжают раскупать машины. Эксперты считают, что повышенный спрос сохранится еще несколько лет. Сегодня машина есть у каждого десятого украинца, в то время как в Европе за рулем - каждый второй. В нынешнем году темпы роста проданных авто вряд ли повторят прошлогодний рекорд, когда украинцы приобрели на 40% больше, чем за предыдущий год. Всего же за 2006 г. было реализовано 371 тыс. автомобилей, что вывело Украину по объему рынка на 9-е место в Европе, опередив такие страны, как Австрию, Швецию, Грецию, Польшу, Португалию.
Транспорт без двигателя пользуется среди украинцев повышенным спросом. В последние годы отечественные производители постоянно увеличивают объемы производства и ассортимент прицепов для легковых автомобилей. Делают ставку на высокое качество, удобство в эксплуатации и покупательскую способность различных слоев населения. Прицепы к легковым автомобилям делятся на универсальные грузовые и прицепы специального назначения. Последние отличаются широким разнообразием: самосвалы для перевозки сыпучих грузов; цистерны для перевозки жидкостей; прицепы для перевозки техники — лодок, гидро- или мотоциклов, снегоходов; прицепы-автовозы для транспортировки автомобилей; туристические прицепы для багажа; прицепы-дачи — с объемным кузовом, предназначенные для отдыха и ночлега туристов на стоянках, коммерческие прицепы — передвижные павильоны для торговли, оснащенные необходимым оборудованием (холодильником, витриной), прицепы для перевозки животных (например, скаковых лошадей).
Дефицит автомобилей в Украине приостановил победную поступь отрасли. Отечественные автодилеры, в последнее время не скупящиеся на рекламу, настолько разогрели рынок, что уже не в состоянии справиться со спросом — очереди в салонах бьют все рекорды. Те, кто вовремя предложил покупателям нужное количество техники, смогли не только подзаработать, но и значительно усилили свои позиции на рынке. Аналитики полагают, что в ближайшее время перестановки на рынке продолжатся, причем на успех, хоть и временный, смогут рассчитывать дилеры, которые предоставят достаточный выбор техники. Проблема обширных складских запасов еще больше актуализируется к осени, когда на рынок выбросят «выборные» деньги, определенная часть которых, как показывает практика, будет потрачена на автомобили.
Украинский сегмент престижных автомобилей с оборотом $1 млрд окультуривается. В Украину официально пришли сразу четыре люкс-марки. Мировые автоконцерны ринулись заполнять пустующие ниши рremium-сегмента украинского рынка. В Украине одновременно появились официальные представители Lexus, Infiniti, Lamborghini и Spyker. С марта премиум-бренд Cadillac в нашей стране представляет еще один официальный дилер — дистрибьюторская компания «УкрАвтоЗАЗ-Сервис», уже инвестировавшая в новое направление около 5 млн грн. Компания Italauto — официальный импортер концерна Fiat Group — начала продвигать итальянскую марку Lancia, модельный ряд которой представлен в том числе автомобилем премиум-класса Lancia Thesis (EUR54 тыс.).
Рынок мотоциклетной техники, в частности сегмент мотороллеров, демонстрирует впечатляющую динамику: только за пять месяцев текущего года продажи в столице выросли на 50%. Впрочем, большинству специализированных магазинов воспользоваться сложившейся ситуацией вряд ли удастся. Из-за массового появления на рынке китайских мотороллеров, стоимость которых как минимум в два раза ниже остальных аналогов, продажи магазинов перестали увеличиваться. Некоторые специалисты считают, что из-за большого количества поступающей в нашу страну бывшей в употреблении техники, а также серого импорта, реальная цифра может быть как минимум на 20% выше. Пытаясь диверсифицировать риски, некоторые компании обратили взоры на сегмент мотоциклов.