В мае крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 7,14%, или 4 штуки до 60 кранов по сравнению с апрелем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с апрелем 2006 г. завод увеличил выпуск на 50% или 20 кранов. В январе-мае 2007 г. завод увеличил выпуск на 52,94%, или на 90 кранов до 260 кранов, по сравнению с январем-маем 2006 г. В апреле завод увеличил производство на 2%, или 1 штуку до 56 кранов по сравнению с февралем.
В июне крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 8,33%, или 5 штук до 65 кранов по сравнению с маем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с июнем 2006 года завод увеличил выпуск на 62,5% или 25 кранов. В январе-июне 2007 г. завод увеличил выпуск на 41,3%, или на 95 кранов до 325 кранов, по сравнению с январем-июнем 2006 г. В мае завод увеличил производство на 7%, или 4 штуки до 60 кранов по сравнению с апрелем.
Стреловое оборудование новых автокранов явно определило их как "краны-такси", т.е. они без проблем приезжают на объект для выполнения конкретной работы. Это качество подчеркнуто тем, что для вспомогательного подъема на стреле, кроме обычных удлинителей длиной до 14 м, устанавливаются управляемые телескопические гуськи, короткий удлинитель, крюк для подъемов грузов даже на горизонтальной стреле. Отличительная особенность кранов - работа без противовеса или с противовесом. Так, например, у крана модели 21.33 L фирмы Euro Cru Amici грузоподъемность без противовеса на вылете 4 м составляет 65 т, а на вылете 24 м - 1,4 т. На таких же вылетах грузоподъемности с противовесом равны 72 т и 2,8 т соответственно на стрелах длиной 13 и 35,4 м.
Яхтенному разнообразию в Украине мешают отсутствие культуры потребления дорогого продукта и излишнее присутствие политики. В 2007 году на украинском рынке моторных яхт появились корпоративные покупатели. До настоящего времени, по крайней мере, на протяжении последних трех лет, подобное отмечено не было. Кроме того, в Украине (о чудо!) были зафиксированы случаи, когда дорогие моторные яхты полностью проходили таможенную "очистку" в Украине. Ранее, как неоднократно писалось, украинские владельцы дорогих яхт, чтобы минимизировать расходы (таможенная пошлина на моторные яхты составляет 32% от стоимости), регистрировали свои суда под флагами других государств. Можно смело сказать, что в таком статуте в Украине существовали 99% моторных яхт.
Интерес к нестандартным видам бизнеса в Украине неуклонно растет. Сейчас, когда, казалось бы, самые "реальные" и доходные ниши заняты, многие начинают искать что-то особенное, и в этом, как ни странно, преуспевают. Одно из таких дел - сооружение яхт - набирает обороты в стране. И, как выяснилось, многие верфи начинали без стартового капитала, организовывались спонтанно и со здоровой долей авантюризма. С нуля поднять производство яхт - труд титанический, но, как оказалось, вполне реальный. Так, "стартануть" может практически каждый умелый инженер или руководитель, который достаточно хорошо разбирается в предмете, т.е. не только любит яхтинг, но и знает, что почем.
Стоимость проката лодки зависит от ее технических характеристик. Специалисты делят яхты на два вида: моторные и парусно-моторные. Белоснежные моторные яхты называют дачами на воде из-за повышенной комфортабельности. У судна размером от 9 м присутствует надстройка и обязательный стандартный набор удобств: несколько просторных кают, изолированный санузел, удобный камбуз, сандэк (место для загорания), широкая кормовая площадка (для купания), холодильник, аудиотехника. И самое главное отличие - огромный мотор, с помощью которого можно мчаться по воде со скоростью 80 км/ч. Стоимость таких яхт начинается от 200 тыс. евро. А прокат-минимум $ 300 в час.
В настоящее время быстрое и качественное строительство крупных сооружений невозможно без применения современных специальных подъемных устройств, способных не только быстро доставлять требуемое количество грузов на необходимую высоту, но и обеспечивать отвечающую современным стандартам безопасность проведения работ. Разнообразие конструкций мачтовых, канатных и шахтных подъемников обусловило возможность их широкого применения на стройках. По мнению специалистов, отечественный рынок строительных машин и оборудования развивается достаточно устойчиво, несмотря на определенные негативные факторы. Высокие темпы роста строительства в Украине способствовали повышению спроса на различные типы строительных подъемников.
Состоявшийся в конце мая киевский автосалон SIA'2007 собрал не только автодилеров, но и множество представителей "сопутствующих" отраслей. Одной из таких, как известно, является нефтеперерабатывающая, без которой никто никуда не поедет. Однако ниже речь пойдет не о традиционном объекте нашего внимания - топливе, а о такой деликатной и малопонятной вещи, как моторное масло. На этом весьма специфическом рынке в последние годы прогрессируют несколько новых тенденций, обусловленных бурным обновлением и расширением автопарка, а также сменой мировоззрения его владельцев. Например, расплодившимся автолюбителям все больше нравится обслуживаться на сервисах (вернее, их заставляют это делать автодилеры), да и желающих пачкать руки становится все меньше - легче поручить эту миссию работникам пункта замены масла. Поэтому постепенно отмирает некогда мощнейший национальный канал сбыта - рынки и базары, откуда объемы перекочевывают на СТО и в супермаркеты. Не видят наши сегодняшние респонденты и особых перспектив у магазинов при АЗС... Что же касается качества, то этот вопрос, похоже, на данном рынке уже не стоит, здесь уже вовсю идет война брэндов. Несмотря на огромное количество оных, рынок масел продолжает пополняться новыми участниками.
Среди главных тенденций на рынке следует отметить стремительное обновление автопарка - все больше старых моделей исчезает с дорог, а на замену им приходят новые автомобили, которые требуют качественных смазочных материалов. Поворотным в этом смысле стал 2006 год, когда в результате доступности кредитов для населения был замечен самый большой объем продаж новых автомобилей. Большое влияние оказал переход российских автопроизводителей на класс двигателей Евро-2. В результате украинским производителям пришлось выпускать на рынок новые марки масел и вступать в конкуренцию с импортной продукцией. Стоит заметить, что масла украинского производства сегодня уже практически ни в чем не уступают зарубежным аналогам. Это вызвано другой тенденцией - ужесточением конкуренции на рынке. Не будет преувеличением сказать, что новые марки масел появляются чуть ли не ежедневно.
До спада производства большая часть отгрузок с завода готовых масел приходилась на фасованную продукцию, которая доставлялась потребителям преимущественно по железной дороге и автомобильным транспортом. Эти же виды транспорта доминировали в поставке на завод сырья, в первую очередь базовых масел и нефтехимикатов. А морской транспорт «Азмол», расположенный в непосредственной близости от гавани Бердянского порта, использовал в крайне минимальных дозах. В частности, по данным Минтранса, ежегодно через порт предприятие поставляло не более 12-15 тыс. т масел, то есть не более четверти выпускаемой продукции. Что касается сырья, то, несмотря на наличие в порту резервуаров и причальной стойки для перевалки наливных масел, его львиную долю завод принимал не с морских барж, а из железнодорожных цистерн.
Растущие продажи новых машин способствовали развитию и смежных сегментов авторынка. В прошлом году на автобуме неплохо заработали продавцы масел, в пользу которых сыграло как изменение структуры автопарка, так и введение «Евро 2». В этом сезоне компании намерены закрепить успех, увеличив затраты на продвижение и дружбу с розницей и СТО. Автомобильный бум в Украине сыграл на руку продавцам моторных масел. По словам директора по маркетингу компании LiquiMoly Игоря Лещинского, они практически идут в ногу с автомобильным рынком: за прошлый год продажи масел увеличились на 30-40%, что соответствует темпам роста реализации новых машин.
В 2005 г. в Украине общий объем потребления смазочных масел увеличился на 34,2 тыс. т по сравнению с 2004 г. или на 10,9%, а потребление смазок уменьшилось на 1,9 тыс. т или на 9,1 %. Среди отраслей промышленности самыми крупными потребителями смазочных масел в 2005 г. были предприятия топливно-энергетического комплекса – 35,8%, сельского хозяйства – 16,1% . Увеличилось несколько потребление в металлургии – 15,3%,, автомобильная промышленность и транспортные средства потребляли 12,6% от общего объема потребления масел. Основным потребителем смазок в Украине является металлургическая промышленность, удельная доля которой в 2005 г. составляла 42,8% от общего объема потребления. Второе место занимает автомобильная промышленность и транспортные средства – 18,3%. Уменьшилось потребление в промышленном секторе, в частности, в машиностроении и производстве станков – до 2,2%. Среди постоянных потребителей смазок такие предприятия: Запорожсталь, Азовсталь и многие другие.
Серед нечисленних сертифікованих центрів найбільш "відтюнінгованими" з представлених в Україні автомобільних марок є VW, Audi, Opel, Mercedes, Peugeot, Toyota, BMW. Майже в кожному фірмовому автосалоні цих марок є аксесуари для тюнінга. Офіційні дилери пропонують до продажу вже "готові" авто або надають подібні послуги на фірмових СТО. Стартова ціна автотюнінга, здатного виділити авто "з натовпу", починається від 400-500 дол., проте, залежно від марки й індивідуальних побажань клієнта, вона може сягати і декількох тисяч доларів чи євро. Наприклад, тюнінг двигуна у фірмових автосалонах коштує від 40 тис. євро, а ексклюзивна обробка салону шкірою, "доробка" бамперів і колісних дисків та "обвішування" машини спойлерами - від 20 тис. євро.
Автосервис становится самым прибыльным, а потому перспективным видом автобизнеса в Украине. Количество украинских СТО за первые пять месяцев текущего года, по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., увеличилось более чем на 2%, а по сравнению с 2005 г. - примерно на 4%. Если же говорить только о сертифицированных СТО (и не считать "серых" станций, функционирующих почти в каждом гаражном кооперативе), то здесь динамика еще интенсивнее - рост примерно на 10% ежегодно. Основная причина, обусловливающая возникновение такой тенденции, - активное пополнение украинского автопарка. Привлекательность автосервиса для бизнесменов увеличивает и постоянный рост цен на эти услуги - за последние три года они стали дороже на треть.
Производство шин на всех предприятиях Украины в феврале возросло на 25,4% и составило 508 тыс. шт., что на 21,2% меньше, чем в феврале 2006 г.Отставание на 20,5% от прошлогодних показателей наблюдается и по итогам января-февраля. Производство шин в ЗАО "Росава" в феврале увеличилось на 15,7%, до 390,9 тыс. шт. Снижение за январь-февраль по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. составляет 117,2 тыс. шт. (13,9%). Предприятием выработано продукции в сопоставимых ценах на 132262 тыс. грн., или 101,9% к уровню января-февраля 2006 г. Реализовано продукции на 132272 тыс. грн. (131%). Показатели производства в стоимостном выражении вполне сопоставимы, учитывая, что цены на химическую продукцию в 2007 г. по сравнению с 2006 г. увеличились примерно на 13%. В феврале в ЗАО "Росава" выросло производство легковых шин (на 11,9%), грузовых шин (с 23,2 до 36,9 тыс. шт.) и для сельхозмашин (с 2,5 до 4,6 тыс. шт.).
По данным Госкомстата Украины, в марте в стране выпущено 486 тыс. шин, что на 4,3% меньше чем в феврале и на 23% ниже мартовского показателя 2006 г. В ЗАО "Росава" производство шин за первый квартал в сравнении с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 17,5%. Объем произведенной продукции в сопоставимых ценах за I квартал поставил 205,8 млн. грн. В производстве легковых шин отставание от прошлогоднего показателя составляет 9,8%, по шинам для сельхозмашин - 42%. Лишь в выпуске грузовых шин почти удалось сохранить прошлогодние показатели. По имеющимся данным, ЗАО "Росава" намерено увеличить в ближайшее время уставный фонд на 429,964 млн. грн. - до 859,388 млн. шин путем дополнительного выпуска акций.
На мировом рынке с января продолжается рост цен на натуральный каучук. За февраль цены на НК поднялись в среднем на 20 ц/кг и достигли 251,1 ц/кг на НК любого происхождения, RSS1, цена спот в Нью-Йорке и до 231,4 ц/кг на RSS1 из азиатских стран на сингапурском рынке на товар, поставляемый в течение 30 дней, FOB (цена покупателя). За 2 месяца Украина импортировала 1637,6 т натурального каучука (из Кот-д'Ивуара, Вьетнама, Индонезии, Индии). Средняя импортная цена каучука составила $2247/т. При этом февральские цены возросли на $13/т. В более значительных объемах резиноперерабатывающая промышленность использует синтетический каучук. За январь-февраль Украина импортировала 9492 т СК на $17491,42 тыс. Среднеимпортная стоимость каучука в феврале составила $1840/т, что на $6/т ниже, чем в январе. Внешняя торговля шинами за январь-февраль в сравнении с аналогичным периодом 2006 г. характеризуется снижением экспорта по тажу на 8,1% при одновременном увеличении в стоимостном выражении на 18,1%; средняя стоимость экспорта за этот период увеличилась с $2027/т до 2607 $/т; увеличением импорта: на 10,7% по тажу и на 44,7% - в стоимостном выражении; средняя стоимость импорта возросла с $2071/т до 2709 $/т; значительным ростом стоимости как экспорта, так и импорта в феврале в сравнении с предыдущим месяцем; средняя стоимость экспорта увеличилась с 2502 до $2700/т (на 7,9%), импорта - с 2538 до $2789/т (на 9,9%).
В январе, по данным официальной статистики, в Украине произведено 405 тыс. шин. Это на 19,5% меньше, чем в январе 2006 г. Еще больше снижен показатель производства по отношению к декабрю (на 30,8%). Объемы производства шин в ЗАО "Росава" в январе по сравнению с январем 2006 г. снизились на 4,6%, в ОАО "Днепрошина" выпуск шин в количественном выражении упал более чем в 2 раза. В ЗАО "Росава" снижение производства наблюдалось в выпуске легковых шин (на 7,5%) и грузовых шин (на 39,1%). В то же время в производстве шин для сельхозтехники наблюдался рост на 127,3%. В январе ЗАО "Росава" начало производство летних шин марки SQ типоразмеров от 175 до 205 с использованием нового оборудования компании Berstoff. В сопоставимых ценах предприятие выработало продукции на 58277,4 тыс. грн., что составило 100,9% к уровню января 2006 г.
Производство шин на всех предприятиях Украины в феврале возросло на 25,4% и составило 508 тыс. шт., что на 21,2% меньше, чем в феврале 2006 г. Отставание на 20,5% от прошлогодних показателей наблюдается и по итогам января-февраля. Производство шин в ЗАО "Росава" в феврале увеличилось на 15,7%, до 390,9 тыс. шт. Снижение за январь-февраль по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. составляет 117,2 тыс. шт. (13,9%). Предприятием выработано продукции в сопоставимых ценах на 132262 тыс. грн., или 101,9% к уровню января-февраля 2006 г. Реализовано продукции на 132272 тыс. грн. (131%). Показатели производства в стоимостном выражении вполне сопоставимы, учитывая, что цены на химическую продукцию в 2007 г. по сравнению с 2006 г. увеличились примерно на 13%.
Выпуск шин в июне, по данным Госкомстата, уменьшился по сравнению с аналогичным месяцем 2006 г. на 37,3% к составил 451 тыс. шт. За январь-июнь в стране произведено 2740 тыс. шин, что составило 74,2% от объема первого полугодия 2006 г. Производство шин в Украине с каждым месяцем все более отстает от прошлогодних показателей. Если взять основной вид производимых шин - легковые, то отставание выпуска за 1-е полугодие у ЗАО "Росава" и ОАО "Днепрошина" определяется уже почти в 1 млн. шт.