Производство легковых автомобилей по сравнению с январем—мартом 2004 увеличилось на 32,8%, составив более 45 тысяч машин. Лидирующую позицию по динамике роста занял ЗАЗ, увеличивший выпуск легковушек на 63,5% — почти до 35 тысяч.

Для компании, возглавляемой Артемом Ткаченко, хорошие времена настали в середине марта. Покупатели начали расхватывать российские Лады (ВАЗ) украинской сборки накануне отмены льгот для отечественных автопроизводителей.

Еще Козьма Прутков удачно заметил, что иногда усердие превозмогает и рассудок. Усердие власти в искоренении налоговых льгот практически поставило украинское автомобилестроение на грань краха. Суть проблемы проста - отечественным предприятиям, производящим автомобили, в нынешнем году решили отменить льготы. Нет в стране денег на это. Ну нет! Да и несправедливо это, нечестно и неконкурентно. "Ликвидация

До конца 2005 г. операторы рынка легковых коммерческих пикапов ожидают 40%-ный рост объемов продаж. На украинском рынке представлены легковые коммерческие автомобили более 20 марок. При этом более 94% потребности страны в "пирожках" покрывают автомобили восьми марок. Более 47% пикапов, приобретаемых украинцами для перевозки мелких грузов, — отечественные "пирожки" на базе "таврий". Львиная доля из более 4 тыс. проданных грузовых "таврий" приходится на две основные модели - ЗАЗ 110557 и ЗАЗ 11026.

Украину хлынул поток "серых" автомобилей. По предварительным подсчетам налоговиков, из-за недоплат ввозной таможенной пошлины и НДС бюджет может недополучить 21-28 млн грн. В ноябре только 22 компании ввезли по заниженной таможенной стоимости 4352 новых автомобиля.

Несмотря на изменения на рынке новых автомобилей, которые наблюдались на протяжении всего 2004 года, рост рынка новых автомобилей составил 36,9%. 2004 год оказался для отечественного автомобильного рынка одним из самых неоднозначных. Первая половина охарктеризовалась ростом продаж иномарок, который объяснялся ожиданиями введения в действие таможенных пошлин, предусмотренных Законом «О поддержке отечественного автопроизводства».

Очевидно, доля микроавтобусов на рынке автомобилей для бизнеса будет уменьшаться. В любом случае, думается, что реализация новых микроавтобусов будет расти соразмерно темпам общего роста рынка новых машин. Возможно, не столько за счет профильной ниши транспортных предприятий, специализирующихся на внутригородских пассажирских перевозках, сколько за счет крупных автохозяйств предприятий производственной сферы, торговли и услуг.

В ближайшие месяцы на украинском рынке коммерческих автомобилей развернется борьба между российскими и азиатскими производителями.

В 2004 г. по динамике продаж рынки внедорожников и легковых автомобилей сравнялись, но темпы роста рынка внедорожников увеличились в среднем на 34-36%. Результат неплохой, но не рекордный. В 2003 г. было зафиксировано почти 60%-ное увеличение продаж джипов. Некоторые эксперты увязывают прошлогодний (на фоне 2003 г.) спад отнюдь не с уменьшением спроса на внедорожники, а с наблюдаемым в первом полугодии 2004 г. дефицитом относительно дешевых джипов российского производства. НЕ "МАМИНА" "ДОЧКА"

Несмотря на историческую и географическую близость к России, украинский автомобильный рынок развивается по собственному сценарию.

На протяжении последних 5-6 лет микроавтобусы безраздельно лидировали по объему продаж в сегменте коммерческих автомобилей. Такая же картина наблюдается и сейчас, однако пик «всеобщей микроавтобусизации» уже позади.

За последние 3 года подобного спада продаж новых легковушек в течение одного месяца в Украине не наблюдалось. Затишье обусловлено не столько наступлением сезона отпусков, сколько скачком цен, который был вызван повышением с 24 мая 2004 года до 10-15% ввозных пошлин на иномарки.

На начало 2004 года парк легковых автомобилей в Украине составил 5 568 тыс. шт. автомобилей. Наибольший парк в Украине приходится на автомобили ВАЗ – 35% всех автомобилей. Второй по величине объем парка легковых автомобилей приходится на АЗЛК – 15%, на третьем ЗАЗ – 14 %.

Темпы роста отечественного рынка автомобилей повышен­ной проходимости (внедорожников) поражают даже на фоне об­щего роста продажи легковых автомобилей, наблюдаемого сей­час в Украине. По данным ин­формационно-аналитической группы «Автоконсалтинг», за пер­вое полугодие 2003 года объемы продаж внедорожников выросли на 58%. Для сравнения, рынок ав­томобилей за полугодие в целом вырос на 25%.

До 2002 года большинство продававшихся в Украине новых автомобилей относились к моделям высокого класса. В 2002 году стало очевидным, что наиболее востребованы в Украине машины среднего класса. Эксперты утверждают, что спрос на такие автомобили будет по-прежнему увеличиваться. Растущий средний класс - основа и для возрождения отечественного автомобилестроения.

Согласно экспертным оценкам, ежегодная емкость украинского рынка легковых автомобилей оценивается в пределах 300 – 350 тыс. машин. В т.ч., исходя из динамики развития автомобильного рынка за предыдущие периоды, потребность украинского рынка в новых автомобилях оценивалась в пределах 70-90 тыс. шт. в год.

Структура столичного авторынка в течение минувшего года претерпела существенные изменения — доля бывших в употреблении машин значительно снизилась. В конце года даже был установлен рекорд по объемам реализации новых авто. И хотя в прошлом году, по данным Auto-Consulting, две трети продаж пришлось на автомобили производства стран Содружества, зато у настоящих иномарок прирост продаж составил почти 50%. Несмотря на более высокую цену, предпочтение отдается “немцам” и “японцам”.