В IV квартале 2006 г., по сравнению с третьим, количество зарегистрированных новых легковушек увеличилось почти на 3%. Причины такого роста специалисты в первую очередь связывают с традиционно большими объемами продаж в декабре, когда в канун новогодних праздников автоторговцы всячески подогревают потребительский спрос всевозможными ценовыми акциями и специальными предложениями. Кроме того, в IV квартале многим импортерам удалось увеличить объем поставок новых автомобилей в Украину и тем самым удовлетворить ажиотажный спрос, который в III квартале привел к дефициту. О решении проблемы дефицита авто в своей официальной дилерской сети объявила, к примеру, компания "Интеркар Украина Лтд." — начиная со второй половины октября, в шоу-румы на дилерские склады дополнительно поступило около 3 тыс. новых автомобилей Volkswagen. Напомним: в III квартале 2006 г. многие автоторговцы оказались не готовыми к резко активизировавшемуся спросу и предлагали желающим приобрести персональный автомобиль подождать от месяца до полугода (в зависимости от марки и модели машины). Еще одной причиной увеличения продаж в IV квартале стало массовое появление новых моделей, которые вызывают у широкой публики естественный интерес и становятся мощным стимулом к повышению потребительской активности.

Китайской автомобильной отрасли не исполнилось и четверти века, но, тем не менее, уже к 2020 году КНР рассчитывает стать автомобильным производителем № 1. К этому времени, по расчетам китайских экспертов, годовой объем выпускаемой продукции составит 15 млн. машин, 60% из которых будут легковыми. Для сравнения, в 2006 году все мировые производители выпустили около 60 млн. грузовых и легковых автомобилей, из которых лишь 9 млн. были собраны в Китае. По итогам года в Поднебесной произвели 15% всех машин, но доля китайцев на мировом рынке не превысит 0,3%, — только 2% выпущенных в стране автомобилей идет на экспорт. Европейские эксперты полагают, что прогноз китайцев о грядущем мировом господстве слишком оптимистичен — их автомобили имеют ряд проблем, связанных в первую очередь с качеством. Например, год назад испытатели немецкого автоклуба ADAC проверили безопасность китайского внедорожника Landwind от Jiangling Motors Co. Результаты краш-теста были признаны худшими за всю историю клуба.

Украина может войти в пятерку крупнейших в Европе продавцов авто. Ажиотажный спрос на автомобили не спадает, несмотря ни на политический кризис в стране, ни на дефицит машин у дилеров. Если страсть к езде у наших соотечественников не поутихнет, то уже к концу сезона Украина имеет все шансы войти в элиту европейских автомобильных рынков. Тогда автопроизводители увеличат квоты на поставки машин в нашу страну, что снимет проблему дефицита. Ожидания оптимистов, прочивших авторынку очередной ажиотажный год, начинают подтверждаться. В марте дилерам удалось реализовать 39 тыс. новых авто, что на 28% больше аналогичного периода прошлого года, который также вошел в историю автопродаж как один из самых успешных. Впечатляют и квартальные результаты — динамика рынка за три месяца превысила 30%.

Бум на новые машины держит в тонусе авторынок Украины. Автомобильный рынок Украины из года в год растет. На то, говорят эксперты, есть несколько причин: рост экономики страны, увеличение доходов населения. Кроме того, стимулируют рост рынка и кредиты, объемы которых с каждым годом становятся более значительными, а условия для покупателей улучшаются. По объему авторынка в 2006 году Украине удалось выйти на девятое место в Европе, опередив Австрию, Швецию, Грецию, Польшу и Португалию. К слову сказать, еще год назад Украина была лишь на двенадцатом месте.Операторы рынка убеждены, что количественный рост продаж именно новых автомобилей связан, в первую очередь, с возросшим уровнем доходов населения. Отмечают также и кардинальные изменения в поведении украинского потребителя. Он теперь не просто хочет обладать «стальным конем», который бы не слишком часто ломался, он также готов платить за более дорогую машину, комфортную и солидную.

Рынок легковых автомобилей близок к насыщению. Автодилерам придется вспомнить науку продавать. Год 2006-й ознаменовался взятием планки продаж в Украине 300 тыс. легковых автомобилей, что превзошло отметку 2005 г. почти на 35%. В 2007 г. столь ажиотажного спроса уже, видимо, не будет. Поскольку объемы продаж близки к апогею, менеджерам автомобильных компаний придется вспоминать науку продавать. Нужно будет включить свою эрудицию, обаяние и продемонстрировать клиентам доскональное знание характеристик товара. Маркетологи будут вынуждены более пристальное внимание уделять вопросам воспитания лояльности клиентов к марке. Не за горами тот день, когда придется пересматривать подходы к увеличению продаж и рекламистам. Это только в условиях прошлогоднего дефицита автомобили продавались практически сами.

В ближайшие годы мировой автопром будет развиваться за счет азиатских рынков. Эксперты PricewaterhouseCoopers заявляют, что в 2010 г. в мире будет изготовлено 76 млн. авто (в 2006 г. – 66,7 млн.), а лидирующие позиции будут принадлежать Toyota, Hyundai и альянсу Renault – Nissan. Таким образом, динамичный и быстроразвивающийся китайский рынок автопрома в ближайшие годы будет определять тенденции развития отрасли в мире. Именно здесь разгорится серьезная конкурентная борьба между американскими и японскими автопроизводителями. И все же, американцы едва ли сумеют оказать достойное сопротивление корпорациям страны восходящего солнца.

С 1 января 2007 года в Украине будут введены нормы Euro-2 в отношении коммерческого транспорта. Однако значительная часть продаваемых в Украине грузовиков российского и китайского производства не соответствует требованиям этой спецификации. В первый день 2007-го первичную регистрацию не пройдут 70% популярных в малом бизнесе мини-грузовичков. Введение норм Euro-2 замедлит развитие рынка коммерческих автомобилей в первом полугодии следующего года и создаст условия для роста спроса на европейские, японские и корейские грузовики. Хотя дилеры наверняка используют ход, апробированный в конце июня этого года на карбюраторных ВАЗах и ЗАЗах: непроданные автомобили с «грязным» двигателем заранее зарегистрируют на юридических лиц, и после запрета на первичную регистрацию их продолжат продавать.

Рекордные продажи коммерческого транспорта в Киеве, вопреки прогнозам, не изменили расстановку сил на рынке. Как и ранее, лидером продаж остается российская техника, китайцы же, сногсшибательный успех которым прочат уже который год кряду, так и не получили ожидаемых дивидендов. В то же время неожиданно «выстрелил» сегмент европейских марок, некоторым из которых удалось заполучить по 5-10% рынка. Результаты продаж коммерческих автомобилей в столице превзошли прогнозы даже самых заядлых оптимистов. Подбив итоги прошлого года, многие дилеры констатировали 30-50%-ный прирост объемов реализации. Для сравнения: динамика всего авторынка в 2006 г. составила порядка 40%. По данным ИАГ Auto-Consulting, в Киеве было продано более 6 тыс., а в области — почти 2 тыс. коммерческих авто, тогда как в 2005 г. — 2,7 тыс. и 1 тыс. машин соответственно. Руководитель отдела продаж грузовых авто компании «Украинский автобус» (ТМ Isuzu) Игорь Бойко говорит, что реальные показатели могут быть еще выше. «Официальная статистика учитывает только машины, зарегистрированные в Киеве и области. Но на самом деле в столичных салонах закупается гораздо больше техники, так как центральные офисы компаний весьма активно расширяют автопарки своих региональных филиалов», — говорит он.

Вступление в ВТО ставит украинский автопром в условия жесткой конкуренции. По мнению руководителей отрасли, большинство предприятий пока не готово работать в условиях открытого рынка. Отмена первой статьи Закона создает условия для переориентации платежеспособного спроса на импортные автомобили старше 8 лет. Это приведет к значительному изменению структуры автомобильного рынка. Если в первом полугодии 2006 г. доля регистраций новых легковых автомобилей составила 95,4%, то после вступления в силу новой редакции, она может уменьшиться до 60-65%. Таким образом, отечественными предприятиями будет утрачена значительная доля рынка, а благодаря сокращению объемов производства – увеличение себестоимости и потеря конкурентоспособности продукции.

Автопроизводители СНГ стремительнотеряют свои позициина украинском рынке. На их место приходятевропейскиеи азиатские бренды. В 2006 году в Украине было продано 371 тыс. новых легковых автомобилей, что на 40% больше, чем в 2005 году. Автодилеры констатируют, что украинцы покупают все более дорогие автомобили, для чего готовы занимать деньги и ждать покупки несколько месяцев. В начале 2006 года никто из торговцев не прогнозировал значительного роста продаж, поэтому они разместили на автомобильных заводах не соответствующие росту рынка заказы. «Это просчет всех автодилеров и экспертов отрасли, за который пришлось расплачиваться весь год», — отмечает Олег Назаренко, директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров. Учитывая прошлогодние ошибки, в 2007 году большинство опрошенных участников рынка прогнозируют рост продаж новых легковых автомобилей на уровне 30%. На этот прогноз не должно оказать влияние и планируемое на этот год вступление Украины в ВТО.

$6 млрд. потратили украинцы в этом году на покупку авто. Рынок новых автомобилей в Украине за 2006 год вырос почти на 40% и к концу года достигнет рубежа в 370 тыс. авто. Если такая динамика сохранится и дальше, то уже в следующем году рынок преодолеет рубеж в полмиллиона авто. Уходящий год выдался богатым на автомобильные события. Наконец-то Украина приняла технический регламент о переходе на экологический стандарт Евро-2. Производителей лишили льгот на автокомплекты. На ЗАЗе объявили о прекращении выпуска "Таврии". Впервые за многие годы украинские производители вышли на смежные рынки: на польском FSO корпорация "УкрАвто" объявила о старте сборки Aveo со второй половины следующего года. ЗАЗ и "Богдан" подписали соглашение по строительству совместного автозавода под Нижним Новгородом в России.

Рынок легковых автомобилей близок к насыщению. Автодилерам придется вспомнить науку продавать. Немалая часть наших соотечественников возлагала большие надежды на возможность купить подержанный автомобиль в хорошем состоянии после вступления Украины в ВТО. Однако насколько эту категорию автолюбителей (покупающих автомобили в ценовом диапазоне от $10 тыс. до $12 тыс.) интересовала возможность приобретения авто, настолько же и сама эта категория авто (а в ней в Украине с большим отрывом лидируют по продажам ВАЗы) интересовала автопроизводителей и автоимпортеров. После многочисленных попыток Верховная Рада в конце минувшего года приняла изменения в Закон "О налоге на владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов". В результате автомобили старше 8 лет ввозить в Украину, с экономической точки зрения, будет бессмысленно. Этой мерой отечественные автоимпортеры и производители оградили себя от нашествия автомобильного "secondhand", аналогичного тому, которое произошло два года назад в Польше.

На протяжении прошлого года в Украине было продано 371 тыс. автомобилей. Таким образом, по объему рынка Украина вышла на 9-е место в мире, опередив такие страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша и Португалия. При этом по динамике роста рынка Украина уже вторая. В этом году, как прогнозируют эксперты, рынок будет продолжать расти. Январский показатель уже более чем оптимистичен — по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рынок вырос на 39,38%. Во многом такие цифры — заслуга банков, упрощающих доступ населения к кредитам на автомобили. Сегодня уже каждое второе авто приобретается при помощи банковского займа. Тем не менее процентные ставки на автокредиты не снижаются.

В ближайшие три года таможенные пошлины на импорт новых автомобилей не изменятся, поскольку крупнейшие автопроизводители, являющиеся одновременно и крупнейшими импортерами, заинтересованы в сохранении нынешнего баланса между производством и импортом авто. В прошлом году иномарки уже подорожали на 5–10% (новые или даже слегка обновленные модели всегда дороже предшественников). Эта мировая тенденция отразилась и на отечественном рынке: если в 2005-м цена небольшого экономичного авто была около девяти тысяч долларов, то в прошлом году она уже перевалила за десять тысяч. Катализатором роста цен стали высокотехнологичные двигатели, нетрадиционные материалы (например, кузовные панели из пластика и алюминия или панорамные стеклянные крыши), «умная» светотехника, системы безопасности нового поколения. Микрокомпьютеры контролируют в новых моделях буквально все — от мотора до электростеклоподъемников.

Украинский автопром 2006: достижения и упущения. В прошедшем году сегмент легковых машин украинского автопрома продемонстрировал высокие количественные показатели роста, которые в кои веки сопровождались качественными изменениями. Рост внутреннего рынка создал благоприятные условия для укрепления позиций национальных производителей, которые увеличили выпуск авто, расширили производственные мощности и продолжили экспансию в страны ближнего зарубежья. Украинский автопром в последние годы демонстрирует устойчивое развитие в количественном измерении.

Дилеры не могут остановиться. Украинскому авторынку в очередной раз прочат масштабный передел сфер влияния. Вопреки прогнозам скептиков о замедлении динамики роста, отечественному авторынку пока удается выдерживать рекордный темп. Но высокие продажи — не единственная тенденция января. Уже сейчас можно говорить о том, что нынешний год пройдет для отрасли под знаком ужесточения борьбы за сферы влияния. В 2007 году у нас есть все шансы претендовать на место в пятерке крупнейших авторынков Европы (сейчас Украина на восьмом месте). Общая динамика отрасли составит 25%, хотя многие брэнды могут претендовать и на 40%-ный рост

С 1 января 2007 года изменяются правила регистрации транспортных средств. Это предусмотрено новым законом, который Верховная Рада приняла в начале декабря в числе других законодательных актов, необходимых для вступления Украины во Всемирную торговую организацию. Согласно принципам ВТО, никакие ограничения, кроме налогов и тарифов, не должны препятствовать импорту товаров. Новый закон снимает прямой запрет на ввоз подержанных автомобилей старше восьми лет. Но даже после этого их импорт будет экономически невыгодным — дифференцированные налоговые ставки на первую регистрацию (этот термин вводится впервые) уравняют стоимость старых и новых авто. )

Прошлогодний бум на авторынке позволил дилерам не только отрапортовать о 40%-ном приросте продаж, но и воспользоваться начавшимися качественными изменениями в отрасли. Впервые за последние годы техника отечественной сборки начала сдавать позиции, уступая свою долю иномаркам. Закрепить успех в нынешнем сезоне импортерам помешает разве что излишняя осторожность. Авторынку удалось установить новый рекорд. По данным ИАГ Auto-Consulting, в минувшем году в стране было продано более 370 тыс. новых машин. Эти показатели превышают позапрошлогодние почти на 40%. Для сравнения: сезон-2005 дал дилерам только 25%-ный прирост продаж. Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров оценивает успехи рынка еще оптимистичнее.

В сегменте коммерческих авто ситуация еще более благоприятна для украинских автозаводов. Если ранее такой грузовик облагался лишь ввозной пошлиной в размере 20%, то сейчас размер транспортного сбора легких грузовых авто (объем двигателя до 8200 куб. см) составит порядка 700 грн. за 100 «кубиков», что автоматически делает их неконкурентным. «Здесь прослеживается явное лоббирование г-ном Святашем интересов собственной корпорации, реализующей коммерческие машины FAW и «Газель». Ведь, к примеру, при ввозе больших грузовиков транспортный сбор составляет всего 50 грн./100 куб. см.

Автомобили украинского производства лишаются рыночной перспективы. Рост объема производства автомобильной продукции в Украине за 10 месяцев в 2006 г. более чем в 2,5 раза сократился по сравнению с аналогичным периодом 2005 г. С начала года в Украине выпущено на 27% больше автомобилей и автобусов, чем за это же время 2005 г., однако тождественный сравнительный показатель прошлых лет достигал 70%.