Внешне украинский авторынок июня 2007 мало чем отличался от майского. Итоговый результат в 42295 новых легковушек – это всего на сотню больше, чем месяцем ранее, и лишь на 7,5% превышает показатели июня 2006-го. В первой десятке рейтинга марок – минимум изменений. Только китайский Chery благодаря расширению модельного ряда с двух до пяти представителей стал 10-м в Украине, потеснив Opel и Nissan. Среди автомобилей «родом» из СНГ ротации тоже вполне предсказуемые: «вазовская» «семерка» утратила лидерство на рынке, так как ее перестали выпускать на Кременчугском автосборочном заводе. Соответственно, предложение этой модели на рынке стало меньше. Ее место лидера среди «нашемарок» заняла Lada 2110, которая у себя на родине в июне доживала последние деньки. Поэтому вполне возможно, что первую строчку рейтинга «десятка» заняла ненадолго – ведь ее преемница Lada 2170 может отобрать у нее покупателей.
По данным Госкомстата, в Украине за 2006 год выпущено более 267 тысяч легковых автомобилей. За первое полугодие нынешнего – уже 163 тысячи. То есть годовой результат ожидается на уровне 330–350 тыс. единиц. Учитывая, что общие объемы авторынка в Украине прогнозируются на уровне 430–450 тыс. машин, доля производимых в нашей стране легковушек составляет около трех четвертей всех продаж. И это неудивительно, ведь украинские автозаводы собирают наиболее популярные модели – ВАЗы, ЗАЗы, Daewoo, Hyundai, Kia и т. д. В 2007 году к ним прибавилась еще одна группа – «китайцы», причем сразу трех марок (не считая коммерческих). На «ЗАЗе» собирают Chery, на «КрАСЗе» – Geely и Great Wall.
За первое полугодие 2007 года в Украине было произведено около 160 тысяч автомобилей. Это на 40% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. 94% новеньких украинских машин выпустили корпорации "УкрАвто" и "Богдан". Первую связывают с народным депутатом Тариэлом Васадзе, вторую - с его коллегой по парламенту V созыва Петром Порошенко. По мнению экспертов авторынка, увеличение производства связано с ростом спроса на рынке на новые машины. "Улучшилось финансовое состояние граждан. Также была упрощена система кредитования. Это основные причины увеличения объемов производства украинским автопромом, а рынок продаж авто вырос на 20%", - прокомментировал ситуацию Антон Моргуненко, директор по маркетингу автоконсалтинговой компании АutoES.
За полгода в Украине хозяев нашли более 216 тысяч новых авто. Эта цифра сопоставима с годовым объемом продаж в 2005-м. Тогда за весь год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году дешевые автомобили. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей - доступность кредитов и общий рост доходов населения. С каждым годом эти два фактора становятся все весомее. Кроме того, аналитики отмечают отсутствие альтернативы для дорогостоящих покупок - цены на недвижимость остаются слишком высокими для большинства потенциальных покупателей. Это позволяет аналитикам, сделать прогноз, что объем продаж автомобилей будет расти еще на протяжении ближайших трех лет.
За полгода в Украине продано более 216 тысяч новых авто. В то время как за весь 2006 год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году автомобили в ценовом сегменте от 8 до 12 тысяч долларов. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей - доступность кредитов и общий рост доходов населения. Лидеры продаж - Lanos, Sens, Aveo и ВАЗы. Следует отметить, что большая часть ВАЗов собираются на украинских автозаводах - в Запорожье, Луцке и Кременчуге. Повышенный спрос вызвал дефицит некоторых моделей в автосалонах - в июне приходилось ждать доставки Chevrolet Lacetti.
Дефицит мощностей и финансовых ресурсов вынуждает АвтоВаз расширять производство новых моделей, в большинстве случаев, за счет отказа от выпуска старых марок. Вместе с тем, чтобы удержать сегмент дешевых авто, россияне намерены наладить сборку «классики» на территории ближнего зарубежья, прежде всего, в Украине. Укрепившись в низшем ценовом сегменте, крупнейший российский производитель АвтоВаз решил попробовать свои силы в более высоких ценовых категориях. В последнее время он начал внедрять в производство, с его точки зрения, более качественные и дорогие авто. В частности, с июля была снята с конвейера Lada 110, более известная на постсоветском пространстве как «десятка». Освободившиеся ресурсы будут направлены на увеличение производства седана Lada Priora, выпуск которого начался в апреле текущего года.
Несмотря на рост спроса масштабного роста цен на автомобили (такого, который был отмечен пару лет назад) не наблюдается. Как и ранее, средне-ценовой автомобиль можно приобрести за $10-20 тыс., к планке в $7-10 тыс. будут подтягиваться и низко-ценовые модели. Как эксперты прогнозируют, доступнее и дешевле должны стать автомобили премиум-класса и бизнес-класса. Действительно, здесь в течение последних 1-2 лет можно было видеть подобие стабилизации цены на уровне $25-50 тыс. и выше. В этой категории "паслись" все наиболее известные европейские, американские и японские корпорации. Грядущее удешевление прогнозировали в связи с ростом предложения от других производителей, например южнокорейских KIA и Hyundai. Однако сейчас стало заметно, что цены и не собираются падать. Наоборот, если год назад за $20-30 тыс., а тем более за $40, можно было приобрести престижное авто, сейчас они предлагаются по ценам $40-70 тыс.
Состоянием на 1 января 2007 года в Украине ездит около 8 миллионов автомобилей. К сожалению, 80 процентов из них - автомобили старше 8 лет. Естественно, проблема экологии существует. Но если посмотреть динамику импорта автомобилей "секонд-хенд" в Украину, то она все ниже. Во многом благодаря поднятию пошлин на импорт автомобилей старше 8 лет. Хотя доля старых автомобилей в импорте по-прежнему выше, чем доля новых. Это плачевно. В Украине полное обновление автопарка возможно только один раз в 23-24 года. А в развитых странах это происходит каждые 4-6 лет. В этом плане мы очень отстаем, что портит и без того неблагополучную экологию нашей страны.
Почему многие машины вынуждены дожидаться "лечения" месяцами. Такие проблемы возникают, как правило, у очень редких или совсем новых моделей, а также у брендов, представленных в Украине одним-единственным эксклюзивным дилером. Официальные дилеры одних и тех же марок часто располагают общим складом, а значит, предлагают одинаковые варианты комплектаций. Основное существующее между ними отличие - отношение к потенциальному покупателю. Журналисты с уверенностью заявляют: продавцы-консультанты более дорогих автомобилей значительно мягче своих коллег, работающих с бюджетными авто. Покупая машину этак тысяч за шестьдесят евро, можно смело рассчитывать на соответствующее отношение к себе: требовать договор, капризничать насчет цвета, комплектации, сроков поставки и "перламутровых пуговиц". А продавцы будут только кивать с голубиной кротостью и нежно отвечать на все вопросы. Они будут старательно перезванивать на "контактный номер", извиняясь даже за трехсекундное опоздание. Впрочем, так было не всегда - еще три-четыре года назад охотно хамили даже продавцы ну очень престижных марок
Pоссийская Группа "АвтоВАЗ" заявила о намерении с 2008 года прекратить крупноузловую сборку автомобилей марки ВАЗ на предприятиях корпорации АИС предпринимателя Дмитрия Святаша и продолжить их производство только на заводах корпорации "Богдан" Петра Порошенко и "УкрАвто" Тариэла Васадзе. К такому решению компания пришла из-за того, что АИС занялся сборкой китайских автомобилей, что расходится с планами АвтоВАЗа. По мнению экспертов, теперь АИС может потерять до 3% украинского рынка новых легковых автомобилей.
Экономический рост, повышение доходов населения и доступность автокредитов привели к настоящему автомобильному буму в Украине, который пока не думает прекращаться, несмотря на политическую нестабильность. Наоборот - по мнению аналитиков, именно сейчас, после краткосрочного спада, спрос на новые авто со стороны населения должен несколько возрасти - естественно, если политическая ситуация в стране резко не обострится и не примет непредсказуемые формы. Нужно также учитывать то, что сегодня населения начинает рассматривать автомобили в качестве достаточно "посильного" объекта вложения для заработанных средств.
500 тыс. новых машин иностранного производства будет продано в Украине в 2007 году. При этом 10,6 тыс. из них будут автомобили премиум-класса.
С начала 2006 года объем проданных в рассрочку автомобилей возрос примерно в полтора раза, а некоторым банкам удалось увеличить свои кредитные портфели в несколько раз. В этом году в нашей стране продолжается автомобильный бум, начавшийся несколько лет назад - по прогнозам автодилеров, прирост продаж новых автомобилей в этом году составит не менее 30-40%. Во многом украинский автомобильный бум - это заслуга не столько автопроизводителей, сколько банков, которые упрощают доступ населения к своим кредитам. В этом году почти каждое второе новое авто приобретается при помощи банковского займа, хотя еще пять-семь лет назад доля кредитных продаж автомобилей была близка к нулю.
Среди иномарок лучше, чем в марте, продавались Daewoo Lanos, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Kia Cerato и Opel Astra Classic. В то же время автомобили, цены на которые привязаны к курсу евро, несколько утратили позиции. Ведь евро в апреле вырос до рекордных 6,9 грн. (курс НБУ). Речь идет о Skoda Octavia, Dacia Logan, ряде моделей Toyota. Чтобы активизировать продажи, некоторые импортеры начали «замораживать» курс евро. Но эти меры уже повлияли на майские продажи...
Ряд ведущих автомобильных компаний мира сегодня уже имеют свои сборочные производства на территории нашей страны. Их продукция поставляется не только на внутренний рынок, но и на экспорт. Считанные отечественные бренды экспортируются в страны ближнего зарубежья и СНГ благодаря своей дешевизне. Наиболее перспективные позиции на международном рынке - по-прежнему у производителей автобусов и грузовой техники. Что касается легковушек, то, очевидно, украинские заводы все больше будут работать в тандеме с ведущими мировыми брендами. Мировой рынок сегодня развивается так, что в условиях глобализации автопрома сугубо национальные ТМ выживают и остаются конкурентоспособными в общемировом масштабе лишь для считанной горстки избранных стран. Отсутствие барьеров для продвижения бизнеса из страны в страну в нынешних условиях ВТО создает невероятно запутанную ситуацию на международном рынке автомобилестроения. В мире ежегодно происходят настолько крупные слияния и поглощения, что в том, какой именно завод или какая страна реально производит или является разработчиком известных мировых автобрендов и технологий, все более сложно разобраться.
По данным, предоставленным информационно-аналитической группой Auto-Consultmg, в 2006 году Украина заняла девятое место в Европе по количеству проданных новых автомобилей, опередив Австрию, Швецию, Польщу и Грецию. По прогнозам того же источника, в этом году в стране будет продано полмиллиона новых машин иностранного производства (в 2006-м - более 400 тыс.). При этом 10,6 тыс. из них - премиум-класса. И это - только начало. В Германии 42 тыс. машин продается на каждый миллион населения. В Украине - [пока] 8 тыс. машин - на 1 млн. человек [в прошлом году]".
Несмотря на политическую нестабильность и даже некоторый дефицит авто у дилеров, только в январе 2007 года было продано 25 тысяч "легковушек", а в марте - уже около 39 тысяч. По результатам первого квартала рост составил 30% (по сравнению с аналогичным периодом 2006 года). Среди причин специалисты называют усиление маркетинговой активности и - главное - расширение кредитных программ (в 2006 году в кредит продавался каждый второй автомобиль, а в 2005-м - только 30% реализованных машин). При этом основные причины роста числа кредитов - снижение процентных ставок, введение многими банками нулевого авансового платежа, увеличение сроков кредитования до семи лет. Есть и еще один фактор - усложнение ситуации на рынке недвижимости (именно эта сфера обычно составляет конкуренцию авторынку).
Не совсем прозрачно обстоит дело и с обязательной сертификацией ввозимых автомобилей. И дело здесь даже не в том, что "определение соответствия" современных автомобилей нормам, действующим в Украине, не выдерживает никакой критики. Проблема заключается в том, что сейчас здесь можно сертифицировать практически любое транспортное средство. И если это откажется сделать ведущий сертификационный центр "ГосавтотрансНИИпроект", где утверждают, что до сих пор не сертифицировали ни одного китайского автомобиля, которые уже вовсю бегают по дорогам Украины, то соответствующий сертификат можно сравнительно недорого получить в некоторых из двух десятков других украинских центров сертификации, разбросанных по всем областям Украины. При этом никакой ответственности за выдачу фиктивных сертификатов не предусмотрено. Более того, деятельность центров сертификации, которые находятся под "крышей" Госпотребстандарта, фактически являясь его подразделениями, по мнению представителей "ГосавтотрансНИИпроекта", совершенно бесконтрольна.
Несмотря на завуалированное противостояние, автомобильные выставки Kyiv Automotive Show 2007 и SIA 2007 объединили несколько общих тенденций. И главная из них — способность рынка поглощать все поступающие предложения, невзирая на классы и ценовые ниши. Украинский автовыставочный бизнес уже второй год не дает скучать потребителю. Прошедшие одна за другой две автономных выставки четко прописали основные тенденции развития украинского авторынка. Не только на нынешний год, но и на ближайшее время.
В самый разгар политического кризиса Кабинет Министров выносит решение, выгоду от которого получают корпорации "УкрАвто" и "Богдан", принадлежащие оппозиционерам. Решение власти еще больше укрепит доминирование двух основных маркетмейкеров украинского авторынка как в сегменте производства машин, так и в сегменте их реализации. Назад в будущее Кабмин возобновил действие льгот для украинских автосборочных предприятий, которые были отменены два года назад правительством Тимошенко. Три отечественных автозавода будут освобождены от уплаты таможенных пошлин и НДС при импорте комплектующих для сборки автомобилей в Украине. Хотя возможно, что этот срок будет продлен. По словам министра промполитики Анатолия Головко: "Постановление действует не до определенной даты, а до исполнения инвестиционных программ, которые утверждены правительством".