Невысокая цена автомобилей бюджетного сегмента обусловлена низким уровнем безопасности вследствие использования металла не самого высокого качества. В сегменте А-класса около 80% продаж приходится на машины стоимостью $7–10 тыс. Такие автомобили используют малые и средние компании, для поездок на небольшие расстояния с минимальными на это затратами.
Акции предприятий машиностроительной отрасли за эту неделю существенно потеряли в цене. Исключение составили бумаги «Турбоатома» на фоне новости о выигрыше тендера по модернизации турбин на Луганской и Кураховской ТЭС. Наиболее существенные объемы торгов на прошлой неделе наблюдались по акциям Крюковского вагонзавода. Если, конечно, те объемы, которые присутствуют на отечественном фондовом рынке, вообще можно назвать существенными.
Автомобильный бум, радовавший дилеров несколько последних лет, сошел на нет. За два месяца динамика рынка снизилась с прежних 40–60%до 2–5%, причем многие дилеры уже столкнулись со спадом продаж. Не исключено, что призрак кризиса, нависший над отраслью, заставит продавцов умерить аппетиты и устроить распродажу, ведь сейчас их склады переполнены еще недавно дефицитными, а сейчас никому не нужными автомобилями. Многие дилеры уже манят потребителей привлекательными ценами, называя это «временными» акциями
Утверждается, что данные мероприятия – лишь часть плана по уменьшению производства автомобилей на 40 тыс. штук до конца года; так руководство Opel пытается избежать затоваривания складов и снижения цены на свою продукцию. Последствия изменения производственной стратегии ощутят на себе порядка 6800 рабочих и служащих концерна – во время вынужденного простоя им будут выплачивать уменьшенную зарплату. Напомним, что в прошлом году оборот компании Opel составил 15,6 млрд евро, а количество рабочих и служащих – 27,5 тыс. человек.
Продажи машин в сентябре выросли всего на 2% по сравнению с этим же месяцем прошлого года. Если сравнивать с августом 2008 года, то объемы рынка и вовсе снизились — на 2,7%. Лидерство на украинском рынке по-прежнему сохраняет «АвтоВАЗ». Однако в сентябре его доля на рынке снизилась на 1% — до 15%. Позиции лидера сильно сдерживает автокредитование.
B августе впервые со времен начала автомобильного бума в нашей стране много лет назад был зафиксирован рост рынка всего на 1,27% по сравнению с прошлогодним показателем, а на фоне июля продажи новых машин сократились вообще на 11,4%. Иными словами, к осеннему сезону авторынок подошел в состоянии стагнации, хотя еще весной он демонстрировал феноменальные темпы роста. Причем ситуацию пока не спасают ни снижение цен после вступления Украины в ВТО, ни возросшая рекламная активность дилеров.
Что же касается мировых производителей более высокого сегмента, то, похоже, Украина уже упустила все шансы для привлечения инвесторов подобного уровня (если, конечно, они вообще были). Практически все мировые производители обзавелись заводами в странах Восточной Европы. VW Group (VW, Skoda), Fоrd Group (Ford), GM Group (Chevrolet/Opel), Fiat Group (Fiat) DaimlerChrysler (Mercedes-Benz), Nissan уже построили или планируют строить заводы в России. Renault Group (Renault, Dacia) — в России и Румынии, PSA Group (Peugeot/Citroёn), Toyota — в России и Чехии. Hyundai — в Чехии. KIA — в Словакии. Suzuki — в Венгрии.
Для авторынка крупнейших стран Восточной Европы, прежде всего России и Украины, в отличие от Европы характерным стало продолжение стабильного роста продаж внедорожников, а также автомобилей премиум-сегмента с мощными двигателями. Именно на такие автомобили сейчас наблюдается резкий спад продаж в связи с дорожающим топливом и кризис многих ведущих автоконцернов. Так, по итогам восьми месяцев 2008 г. Россия уже обгоняет Германию по продажам всех японских и южнокорейских марок, а также английского внедорожника Land Rover и американских брендов Dodge, Cadillac и особенно Hummer. Впервые в истории в августе этого года на германском рынке было продано меньше Rolls-Royce, чем в России. Ведущие автоконцерны мира, испытывающие спад продаж легковых автомобилей и внедорожников с большими двигателями по всему миру, продолжают наращивать продажи на рынках Восточной Европы и особенно России. Растущий спрос в этом регионе на внедорожники вызван крайне плохими дорогами.
Различные проблемы, возникающие с автомобилем в дороге, можно относительно легко решить. В прошлом году отечественные автодилеры начали внедрение программы помощи автолюбителям в дороге — ассистанс (от англ. аssistance — поддержка). Программа предусматривает «подсказку» местонахождения ближайшей СТО, эвакуацию автомобиля в случае ДТП и другие услуги. Автодилеры стараются подражать европейским коллегам (в Европе подобные программы существуют уже давно) и предлагают своим клиентам множество разнообразных услуг. Только нередко забывают рассказать покупателям об особенностях программы, в результате чего автолюбители используют далеко не все возможности ассистанс.
Темпы продаж новых легковых автомобилей в августе 2008 г. в Украине увеличились лишь на 1,27% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. Если в июле новыми авто обзавелись около 60 тыс. украинцев, то в августе уже около 53 тыс., что на 11,4% меньше. Росту продаж не помогает даже возросшая активность автосалонов, предложивших клиентам массу разнообразных акций и усиливших свою рекламную поддержку. Автомобильные дилеры сохраняют надежду, что с наступлением осени активность на рынке возрастет и ситуация изменится в лучшую сторону. Отметим, что весной рынок автопродаж демонстрировал невиданный рост на уровне около 80%.
Государство будет в состоянии профинансировать лишь половину сметной стоимости 31 новоутвержденного дорожного объекта, остальные средства планируется взять в кредит.В Донецкой облгосадминистрации уже опасаются, что “достройку кольцевой “повесят” на местные власти”.
После рестайлинга в Европе намерены продавать сотни тысяч авто в год в трех версиях - с тремя, четырьмя и пятью дверьми. Причем к 2009 году все эти машины будут производиться здесь же, на заводе FSO в Варшаве, 40% акций которого принадлежат корейскому отделению GM DAT, а 60% - украинской корпорации «УкрАвто». Но почему тогда мы по-прежнему называем Aveo корейским автомобилем? Несмотря на то, что Aveo больше никогда не будет «Дэу», и от имени Kalos решено уже давно отказаться, разрабатывали его как Daewoo в Корее. В ответ на это корейские инженеры с гордостью отвечают, мол, в целях сокращения затрат General Motors теперь доверяет им все работы над маленькими автомобилями концерна.
Серьезные проблемы в связи с падением спроса на авто и мировым кризисом ликвидности возникли у гиганта автоиндустрии — General Motors, до сих пор не наладившего выпуск флагманской малолитражки. По итогам I полугодия 2008 года объем продаж GM упал на 3% — до 4,54 млн машин, и американский концерн уступил пальму мирового первенства японской Toyota, ее объем реализации благодаря экономичным моделям Yaris и Auris вырос в январе — июне на 2,2% — до 4,82 млн автомобилей. Минувший финансовый год GM закончила с убытком в $38,7 млрд, и автодилеры были вынуждены выкупать дешевеющие акции концерна (только в июне — на $1 млн), чтобы уберечь от банкротства.
На украинском рынке до сих пор доминируют недорогие автомобили, произведенные в России и Украине. В совокупности они занимают более 60% сегмента коммерческих авто. Бесспорным лидером продаж остаются многофункциональные фургоны Горьковского автозавода — ГАЗели. Эти рабочие лошадки популярны и на своей родине, занимая там около 70% рынка. Более того, по объемам производства среди легкого коммерческого транспорта ГАЗ держит седьмое место в мире. Главным конкурентным преимуществом этого автомобиля служит его цена.
Украина заняла второе место в Европе (после Литвы) по динамике роста автопродаж, ежегодно увеличивая объем рынка на 46%. Эксперты объясняют данную тенденцию неразвитостью рынка отечественных станций техобслуживания. В качестве новых направлений реализации подобного товара аналитики выделяют поставку автоаксессуаров и дополнительного оборудования на фирменные СТО, а также в супермаркеты продтоваров и магазины при станциях техобслуживания.
За май 2008 года в Украине уровень продажи новых автомобилей упал на 18,5%. Специалисты утверждают, что это результат ужесточения выдачи банковских автокредитов, а также эффект сезонности: в связи с праздниками и началом отпускной поры в конце весны новых машин покупают значительно меньше. Впрочем, никто из автомобильных экспертов не отрицает негативного влияния на авторынок "таможенного" закона и возникшей из-за него нестабильности. Снижение пошлин дало возможность некоторым автодилерам объявить об акциях уменьшения цен, законопроект №2351-1 заставил их понервничать, президентское вето вновь обнадежило… И все же вопрос ценовой политики для компаний остается открытым…
Правила игры на автомобильном рынке Украины устарели настолько, решили в Минтрансе, что их нужно корректировать. С 1 июля 2009 года на таможенную территорию Украины предлагается пропускать только автомобили, соответствующие стандарту Евро-3, вместо действующего сейчас Евро-2. Кроме очевидной выгоды для экологии, новшество несет в себе и перемены для автомобильного рынка. Предложение отказаться от автомобилей, соответствующих стандартам Евро-2, содержится в изменениях к Закону «О некоторых вопросах ввоза на территорию Украины транспортных средств» (относительно внедрения в Украине международных экологических требований к транспортным средствам).
После снижения пошлин цены на автомобили снизили около 10 импортеров, правда, пока лишь под видом акционных скидок и только на некоторые модели. Решение Верховной Рады о возвращении пошлины к уровню 25% вынудило топов многих компаний повременить со снижением цен «навсегда». Причем президентское вето — еще не повод для пересмотра такого решения. Если же Рада преодолеет вето, то импортеры, скорее всего, до конца года откажутся от скидок.
В середине следующего года Украина собирается переходить на экологические стандарты Euro3. Европа тем временем уже готовит своих автопроизводителей к Euro6. Euro - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. В частности уровень CO, CH, количество твердых частиц и дымность. Для стран Европы, экологические стандарты изменялись неоднократно, с каждым разом ужесточая свои требования к дыму из выхлопной трубы автомобиля. В 1992 году вводится Euro1.
В последних числах июня автодилеры, представители Минэкономики Украины, торгового представительства КНР в Украине и банкиры провели “круглый стол” на тему “Тенденции развития автомобильного рынка Украины. Сегмент импортируемых автомобилей”. Самой обсуждаемой проблемой стало падение продаж импортируемых авто нижнего и в меньшей мере среднего ценовых сегментов. И если раньше, по оптимистическим прогнозам автодилеров, количество проданных автомобилей в 2008 г. должно было приблизиться к 700-750 тыс.шт., то с учетом нынешней ситуации рынок проглотит максимум 620-650 тыс. авто.