В 2011 г. украинское производство автобусов, по прогнозам экспертов, будет расти главным образом за счет экспортной ориентированности производителей. А вот судьбу украинского рынка фигуранты и эксперты предсказывают по-разному. Но многие эксперты не разделяют оптимизма игроков рынка, полагая, что те выдают желаемое за действительное и сильно преувеличивают положительное влияние таких факторов, как активизация кредитной деятельности банков и возобновление действия правительственных программ. Во-первых, хотя ставки по кредитам и были снижены, они остаются все еще достаточно высокими. По словам автоперевозчиков, экономически привлекательной для операторов является ставка не выше 20%.
В ноябре 2010 года в Украине было продано 252 единицы автобусов, что на 13,7% меньше, чем за аналогичный период 2009 года. За первые 11 месяцев 2010 года было продано 2 369 единиц. Лидером по объему продаж среди марок автобусов стала марка "ГАЗ" - 81 единица. Также большие объемы продаж автобусов марки
Объем пассажироперевозок автомобильным транспортом в 2010 году по сравнению с предкризисным временем ( 2008 год) уменьшался на 15 процентов с 4013 млн пассажиров до 3706 млн пассажиров. По сравнению с 2009 годом объем пассажироперевозов в 2010 году по прогнозам будет меньше на 8 процентов и составит 3706 млн пассажиров. Это соответствует уровню 2004 года (3720 млн пассажиров). В автотранспортных предприятиях имеются избыточные мощности на перевозку 307 млн пассажиров в 2010 году. Согласно статистике Госкомстата тенденция пассажироперевозок в Украине имеет
Корпорация "Богдан" теряет очередной крупный контракт на поставку муниципального транспорта. Львов согласовал закупку 92 автобусов и 60 троллейбусов у ЛАЗа, несмотря на то что "Богдан" добился в Антимонопольном комитете (АМКУ) приостановить закупку. Не удается пока компании отстоять право на поставки и в другие города, принимающие Евро-2012,– Киев, Донецк и Харьков.
Эксперты замечают, что белорусские производители коммунального транспорта пока занимают довольно прочные позиции в нишах, интересных для украинских машиностроителей. В последнее время, разуверившись в платежеспособности отечественных муниципалитетов и практически утратив надежду на какую-либо систематичность в заказах от них, украинские производители автобусов и троллейбусов стали переориентировать программы выпуска под потребности соседних рынков. В этом году «Богдан» начал реализацию низкопольных троллейбусов с асинхронными двигателями, потенциал востребованности которых в Европе значительно выше, чем в Украине. В Украине пока эксплуатируется менее 20 троллейбусов с таким типом двигателя, в то время как в европейских странах его использование — обязательное условие участия в тендерах.
Два основных претендента на поставку транспорта городам, принимающим Евро-2012,– компания "Богдан" и Львовский автобусный завод (ЛАЗ) – перешли к открытой борьбе друг с другом при помощи Антимонопольного комитета (АМКУ). Корпорация "Богдан" на днях заблокировала закупку Харьковом у ЛАЗа автобусов и троллейбусов на сумму 300,5 млн грн. А на минувшей неделе ЛАЗ оспорил в АМКУ закупку Крымом троллейбусов "Богдана" стоимостью 142 млн грн.
До конца 2011 г. ООО «Львовские автобусные заводы» (ЛАЗ) должно поставить 669 автобусов и троллейбусов на сумму более миллиарда гривень городам, принимающим Евро-2012. Контракт будет выполнен согласно процедуре закупки у одного участника. Ее применение вызывает удивление экспертов: подобная техника производится в Украине и другими предприятиями. Одновременно отсутствие конкуренции среди поставщиков может привести к тому, что болельщики будут вынуждены привозить транспортные средства с собой.
Немногим более 1,5 тыс. автобусов было произведено в прошлом году всеми украинскими автобусостроителями. Заказ на производство такого же количества техники может достаться одному только Львовскому автобусному заводу (сегодня – «Завод коммунального транспорта», ЛАЗ), если в Кабмине примут окончательное решение. О таком предприятие могло только мечтать, ведь это самый крупный заказ в его истории. Но такой расклад не устраивает остальных производителей, которые возмущены в первую очередь тем, что не был проведен тендер. Не успел на прошлой неделе Борис Колесников, вице-премьер по вопросам подготовки к Евро-2012, заявить о подписании меморандума о сотрудничестве с ЛАЗом, как в сторону Кабмина посыпался град претензий от других автобусостроителей
Как отмечают эксперты, с этой разработкой «Богдан» вступает в прямую конкуренцию с Львовским автобусным заводом, который является сейчас единственным поставщиком 12-метровых троллейбусов с низким уровнем пола. Данная модель, в сравнении с более короткими и длинными, — наиболее востребованный вид троллейбуса в Украине. Троллейбусы длиной 12 м составляют сегодня до 90% всего парка этой техники. Правда, почти все они высокопольные и требуют замены. Троллейбус длиной около 12 метров с пассажировместимостью 100-120 человек — самый традиционный в мире. 10-метровые вмещают менее 100 пассажиров, что нецелесообразно, а 15-метровые имеют увеличенный радиус поворота — это не позволяет эксплуатировать их на всех маршрутах.
"Укравтобуспром" является ведущим в Украине НИИ по разработке автобусов. На предприятии опасаются возникновения корпоративных конфликтов в случае смены главного акционера. По мнению экспертов, им может стать один из производителей подобной техники в Украине. 16 февраля Фонд госимущества проведет конкурс по продаже 39,35% акций ОАО «Украинский институт автобусо-троллейбусостроения» («Укравтобуспром», Львов). Стартовая цена пакета составляет 1,75 млн. грн., минимальный шаг при проведении открытых торгов определен на уровне 20 тыс. грн.
Острая необходимость в заимствованиях заставляет крупные компании спешить с переходом на новый тип акционерных обществ. Это предусмотрено новым законом, не используя право переходного периода. Одним из первых из ОАО в ПАО преобразовался «Луцкий автомобильный завод», входящий в корпорацию «Богдан».
Львовский городской совет на минувшей неделе отменил тендер на покупку семи троллейбусов для коммунального предприятия «Львовэлектротранс» и объявил новый. До конца ноября местные власти намерены выбрать поставщика уже 10 машин, что обусловлено, увеличением финансирования.Вместо семи троллейбусов появилась возможность закупить десять. Тендерное обеспечение не требуется. Срок поставки машин с низким уровнем пола — до конца декабря нынешнего года.
Один из крупнейших в Украине производителей больших автобусов и троллейбусов холдинг Львовские автобусные заводы рассчитывает на победу в ряде тендеров на поставку троллейбусов на рынки Болгарии, Венгрии, Сербии и других стран. Постоянно ведутся переговоры с Венгрией, и в 2010 году ЛАЗ рассчитывает поставить в эту страну от 60 до 100 машин.
Особенностью автобусного сегмента украинского рынка в 2009 г. является интенсивное развитие новых направлений отечественного автобусостроения в сторону производства междугородних и туристических автобусов, с целью внедриться на данную нишу, где ранее были представлены давно закупленные и снятые с эксплуатации за рубежом бывшие в употреблении иностранные автобусы. Их парк безнадежно устарел, постоянно становятся на прикол старые машины и отмечен рост аварийности с участием изношенной техники. В 2009 году стало очевидно, что возврата к прежней модели пополнения рынка уже не будет возврата. Однако отсутствие кредитов, сокращение доходов транспортных предприятий и ограничения по тарифу поставили автотранспортные компании в тяжелое положение.
По разным оценкам емкость автобусного рынка Украины составляет от 7 до 12 тысяч машин в год. Но при этом в 2007 году количество проданных в стране новых автобусов сократилось до 6213 шт. — на 10% по сравнению с 2006 годом. Уменьшение объема продаж вовсе не означает падение спроса на автобусы, а является лишь подтверждением роста требований перевозчиков к качеству приобретаемой ими техники. Например, доля китайских машин на украинском рынке снизилась почти на 79%, а ПАЗов — на 53%, что в абсолютных величинах составило потерю в 1588 автобусов. При этом необеспеченный спрос на автобусы в 2007 году составил около полутора тысяч машин.