Автомобилестроение, автомототехника

Для авторынка крупнейших стран Восточной Европы, прежде всего России и Украины, в отличие от Европы характерным стало продолжение стабильного роста продаж внедорожников, а также автомобилей премиум-сегмента с мощными двигателями. Именно на такие автомобили сейчас наблюдается резкий спад продаж в связи с дорожающим топливом и кризис многих ведущих автоконцернов. Так, по итогам восьми месяцев 2008 г. Россия уже обгоняет Германию по продажам всех японских и южнокорейских марок, а также английского внедорожника Land Rover и американских брендов Dodge, Cadillac и особенно Hummer. Впервые в истории в августе этого года на германском рынке было продано меньше Rolls-Royce, чем в России. Ведущие автоконцерны мира, испытывающие спад продаж легковых автомобилей и внедорожников с большими двигателями по всему миру, продолжают наращивать продажи на рынках Восточной Европы и особенно России. Растущий спрос в этом регионе на внедорожники вызван крайне плохими дорогами.

Проектная мощность завода в Черкассах – 15 тыс. в год, выйти на такой уровень планируют за 4 года. В 2008 г. запланировано изготовление 2 тыс. авто, в следующем году с конвейера сойдут 3,5 тыс. машин. Стоимость предприятия, включающего цеха сборки грузовиков, по производству надстроек, сварочный, диагностический и логистический цеха, а также покрасочный комплекс, составила 100 млн. грн., далее будет инвестировано еще $50 млн. Строительство завода было заморожено в 2005 г., после отмены льгот на ввоз оборудования, в 2007 г. льготы были восстановлены решением суда, и реализация проекта возобновилась.

Различные проблемы, возникающие с автомобилем в дороге, можно относительно легко решить. В прошлом году отечественные автодилеры начали внедрение программы помощи автолюбителям в дороге — ассистанс (от англ. аssistance — поддержка). Программа предусматривает «подсказку» местонахождения ближайшей СТО, эвакуацию автомобиля в случае ДТП и другие услуги. Автодилеры стараются подражать европейским коллегам (в Европе подобные программы существуют уже давно) и предлагают своим клиентам множество разнообразных услуг. Только нередко забывают рассказать покупателям об особенностях программы, в результате чего автолюбители используют далеко не все возможности ассистанс.

Темпы продаж новых легковых автомобилей в августе 2008 г. в Украине увеличились лишь на 1,27% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. Если в июле новыми авто обзавелись около 60 тыс. украинцев, то в августе уже около 53 тыс., что на 11,4% меньше. Росту продаж не помогает даже возросшая активность автосалонов, предложивших клиентам массу разнообразных акций и усиливших свою рекламную поддержку. Автомобильные дилеры сохраняют надежду, что с наступлением осени активность на рынке возрастет и ситуация изменится в лучшую сторону. Отметим, что весной рынок автопродаж демонстрировал невиданный рост на уровне около 80%.

Государство будет в состоянии профинансировать лишь половину сметной стоимости 31 новоутвержденного дорожного объекта, остальные средства планируется взять в кредит.В Донецкой облгосадминистрации уже опасаются, что “достройку кольцевой “повесят” на местные власти”.

После рестайлинга в Европе намерены продавать сотни тысяч авто в год в трех версиях - с тремя, четырьмя и пятью дверьми. Причем к 2009 году все эти машины будут производиться здесь же, на заводе FSO в Варшаве, 40% акций которого принадлежат корейскому отделению GM DAT, а 60% - украинской корпорации «УкрАвто». Но почему тогда мы по-прежнему называем Aveo корейским автомобилем? Несмотря на то, что Aveo больше никогда не будет «Дэу», и от имени Kalos решено уже давно отказаться, разрабатывали его как Daewoo в Корее. В ответ на это корейские инженеры с гордостью отвечают, мол, в целях сокращения затрат General Motors теперь доверяет им все работы над маленькими автомобилями концерна.

У желающих приобрести новый китайский грузовой автомобиль грузоподъемностью до 2 тонн выбор невелик. Дистрибьюторы распродают последние партии грузовиков Foton и Dong Feng, поскольку машины, соответствующие новому стандарту «Евро-2», оказались слишком дорогими для украинских предпринимателей. По той же причине перестали завозить и грузовики марки Yuejin. Покупая технику, уходящую с рынка (Foton, Dong Feng, Yuejin), можно сэкономить (дистрибьюторы готовы предоставлять скидки до 20%), но есть риск столкнуться с проблемами техобслуживания. Сервисных станций, специализирующихся на ремонте транспорта этих марок, сегодня единицы, и в ближайшее время они наверняка переориентируются на обслуживание других автомобилей. А запчасти, как правило, можно купить только под заказ у дистрибьюторов и сторонних фирм.

Как считают эксперты, производственных мощностей украинских производителей кранового оборудования для удовлетворения потребностей рынка недостаточно. В дальнейшем это может повлечь рост спроса на импортные краны. Жилищное и коммерческое строительство в Украине развивается небывалыми темпами — практически единогласно заявляют эксперты. И если раньше строительный бум наблюдался лишь в столице и городах-миллионниках, то последние два-три года он охватил и менее крупные областные центры. К примеру, только в Запорожье в прошлом году в эксплуатацию введено 102 тысячи кв. м жилья. Кроме того, продолжается активное строительство развлекательных, торговых и бизнес-центров. Естественно, растет спрос и на башенные краны.

Как правило, машина считается защищенной, если в ней установлено хотя бы две системы защиты — механическая и электронная. Среди «механики» самой надежной остается Mul-T-Lock для КПП (от одноименной израильской компании, первого разработчика технологии). Данная система, представленная сегодня десятками разных производителей, как и вся прочая «механика», в реальных условиях способна сыграть роль не столько гарантии от угона, сколько первой страшилки для вора, не уверенного в скорости своей работы. Сергей Лукьянчук, директор Центра высшего водительского мастерства «Энергия движения», рассказывает: «Сложные механические системы со скрытыми тайными блокировками трансмиссии часто оказываются эффективнее любой электроники. Их взлом обычно требует серьезных физических усилий, доскональных знаний и особой интуиции».

Украинский рынок техники для перевозки строительных материалов представлен зарубежными производителями (Швеция, Германия, Голландия, Франция, Италия, США, Япония, Южная Корея, Китай), машинами из стран СНГ (Россия, Белоруссия) и отечественными предприятиями. Среди зарубежных популярные такие мировые бренды, как Volvo, New Holland, Liebherr, Komatsu, Bobcat, Rover, Scania, Krupp, Howo, Hamm, Bomag, Case, Hitachi, Wirtgen, Man, Iveco, Ford, Daewoo, Renault, Volkswagen и др. Отечественная техника и техника стран СНГ представлена меньшим количеством марок: КамАЗ, МаЗ, Урал, БелАЗ, Зил, КраЗ и др.

В Украине схема приобретения строительной техники приблизится в ближайшем будущем к российским показателям. В 2006 г. число компаний, предоставляющих лизинговые услуги в Украине, увеличилось более чем в два раза. Но, при всей перспективности, рынок лизинговых услуг в Украине еще не сформирован окончательно, ему присущи некоторые проблемы. Порой строителям сложно подобрать необходимое оборудование – из-за того, что ассортимент предлагаемой в аренду техники довольно узок, а также из-за недостатка информации об этом виде услуг. Лизингодатели также испытывают определенные проблемы, связанные с рисками при передаче оборудования в лизинг.

Среди всего разнообразия бетоносмесительной техники, есть лишь несколько видов, реализующихся на украинском рынке, но основная классификация техники выглядит так. В первую очередь все машины можно разделить на следующие виды: гравитационного (свободного) перемешивания - техника, которая осуществляет изготовление смеси во вращающемся барабане, снабженном лопастями, путем многократного подъема и свободного падения жидкой бетонной массы. Данная установка состоит из смесительного барабана, рамы сварной конструкции, траверса, ходовой части, механизма поворота, фиксатора, электрооборудования.

Парк дорожно-строительной техники в Украине изношен более чем на 85 %. Сегодня в данном сегменте рынка работают очень много предприятий, не специализирующихся на ремонте. И тамошние специалисты осуществляют ремонт техники без каких-либо реальных гарантийных качеств и обязательств. Ввиду этого, многие клиенты пытаются самостоятельно проводить ремонтные работы. Такой подход предприятия-клиента, в конечном результате, приводит к большим финансовым и временным затратам. Поэтому специалист считает, что работа по ремонту данной техники должна быть оперативной, прозрачной и технически грамотной. А на ремонтные работы и установление комплектующих деталей необходимо давать гарантию около 6 месяцев.

Цены на карьерную технику зависят от таких важных факторов, как срок службы и функциональность. Стоимость будет зависеть и от конкретного вида техники. Так, цены на тяжелую технику будут отличаться от цен на среднюю. Пример: самосвал 8x4 западного образца обойдется в среднем в ELJR1 00-1 20 тыс. Плюс еще есть таможенные пошлины на уровне 20 % и НДС 20 %. Если взять экскаватор-погрузчик, которых существует несколько моделей, то цена будет зависеть от его комплектации. Такая машина стоит от $85-90 тыс.

Операторы рынка отмечают стремительный рост конкуренции. Только за прошедший 2007 год в Луганской области на порядок выросло количество предприятий, занявших нишу торговли спецтехникой. Если ранее игроков регионального рынка можно было пересчитать по пальцам («Автоцентр Бизон», ТД «Антрацит»), то в прошлом году появилось много совершенно новых предприятий. Некоторые из них ранее занимались обслуживанием спецтехники. Наработав на этом поприще клиентскую базу, изучив особенности рынка, они сами стали заниматься продажами. Так, например, на луганском рынке появилось предприятие «Луг-Спецтех-Ремонт».

Hаибольшей популярностьюу заказчиков пользуются мобильные бетонные заводы на колесном шасси. Причина актуальности этого предложения неоспорима - при стоимости завода немного выше дорогого автомобиля, вы получаете машину, способную обеспечить бетоном не одну стройку. Оборудованные собственным шасси, заводы способны передвигаться, развивая скорость до 20-30 км/час. Этого вполне достаточно, чтобы без проблем переместиться из одной точки строительной площадки в другую. Исходя из параметра производительности, наибольшим спросом пользуются заводы с выходом от 20 до 40 кубических метров бетона в час.

Рост объемов строительства в столичном регионе и увеличение числа стройкомпаний спровоцировали повышенный спрос на специальную технику. Киевские застройщики столкнулись с нехваткой большого количества спецтехники, необходимой для проведения строительных работ. По словам их представителей, ситуацией воспользовались подрядчики и частники, которые за последний год смогли повысить расценки на свои услуги как минимум на треть. Чтобы не зависеть от них, строительные организации в спешном порядке вынуждены искать различные выходы из сложившейся ситуации: от покупки дорогостоящего оборудования в лизинг до приглашения специалистов с собственной техникой из-за рубежа.

Рост объемов строительства в столичном регионе и увеличение числа стройкомпаний спровоцировали повышение спроса на специальную технику на 30-50%, что связано не только с растущими объемами строительства, но и с износом существующего парка. Увеличение числа используемых под застройку геологически сложных участков и повышающаяся высотность зданий заставляют застройщиков обзаводиться новым мощным и малогабаритным оборудованием. Киевские застройщики столкнулись с нехваткой большого количества спецтехники, необходимой для проведения строительных работ.

Дороги являются главными соединительными артериями между любыми населенными пунктами. От их качества зависит как скорость передвижения автомобилей, так зачастую и безопасность. Качество украинских дорог далеко не всегда и не везде соответствует европейским стандартам. Потому проблемы ремонта дорожного полотна и сооружения новых автотрасс еще долгое время будут продолжать оставаться актуальными на всем отечественном пространстве. Следствием этого является устойчивая тенденция роста объема украинского рынка дорожностроительной техники.