Фирменные СТО могут потерять часть клиентов, которые из соображений экономии перейдут на обслуживание к небрендированным ремонтникам. Выход на рынок автосервиса новых игроков поможет существенно изменить отношение ремонтников к потребителям.
Высокая стоимость бензина и жесткие кредитные условия заставляют покупателей выбирать многофункциональные автомобили — пикапы. Сегмент коммерческого класса активно завоевывают пикапы (от англ. pick-up — легкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой, способный транспортировать груз весом до 2,5 т). За 9 месяцев текущего года в Украине было продано 3184 пикапа, что на 60,5% больше, чем за аналогичный период 2007 года, когда было реализовано 1257 авто.
Что ожидает автомобильный рынок с принятием нового "антикризисного" Закона - акциз. В правительственном законопроекте «Про мінімізацію впливу світової фінансової кризи на економіку України» №3309 предусмотрено повышение акцизного сбора на автомобили, рост транспортного налога, возможность Правительства менять ставки пошлин, учитывая текущую ситуацию с производством, что фактически может означать автоматическое их повышение уже в ближайшее время.
Эксперты полагают, что отечественный парк автовозов не превышает 1,5 тыс. единиц техники. Покупаются машины как зарубежного, так и отечественного производства. В Украине выпуск автовозов наладили Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) и черкасское ООО «Богдан-Спецавтотехника». Крупные компании предпочитают покупать автовозы иностранной сборки. Наиболее популярны итальянские платформы Rolfo и австрийские Kassbohrer. Зарубежные модели универсальные и надежные, в отличие от платформ отечественного производства . Автопарк состоит из 51 автовоза, и лишь три из них – отечественные. Они используются для выполнения заказов ЗАЗа, который более чем лояльно относится к качеству транспортировки своих автомобилей. Если бы у нас парк состоял преимущественно из отечественных платформ, то загрузить его было бы сложно. Очень требовательны к маркам автовозов дилеры, поставляющие в Украину автомобили зарубежной сборки. Такие клиенты не хотят пользоваться отечественными автоплатформами.
Nokian Tyres разрабатывает и производит шины для легковых автомобилей, грузового транспорта и индустриальной техники. Основная специализация — шины для сложных климатических условий в странах со снежной зимой. Владеет двумя заводами: в Финляндии и России. Имеет собственную сеть из порядка 350 шинных центров Vianor по всему миру. Основные рынки сбыта: Финляндия, Швеция, Норвегия, страны Восточной и Западной Европы, Россия, Украина, Казахстан и США. В I полугодии 2008 года выручка Nokian составила 530,3 млн евро.
Сворачивание банками кредитных программ приведет к поляризации автомобильного рынка: смещение спроса произойдет в сектор бюджетных и премиум-автомобилей, где кредитные продажи никогда не занимали большую долю. Увеличение популярности дешевых автомобилей неизбежно - сдвиг по рынку будет однозначно. Украинцы, имея сейчас наличные деньги на руках, будут пытаться найти способ перестраховать себя. Один из способов сохранить деньги – это покупка автомобиля.
Мировой финансовый кризис только сейчас докатился до Украины, а западные автомобильные компании уже зализывают раны. Самым распространенным на сегодня способом минимизации производственных затрат является частичная остановка мощностей. Некоторые автопроизводители прекращают выпуск своей продукции на месяц, другие же закрывают ночные смены. К примеру, автомобильная группа Peugeot-Citroёn решила приостановить производство на некоторых заводах во Франции на срок 10-18 суток и сократить ночные смены. Компания Renault тоже остановила несколько своих заводов. О закрытии завода в Крю (Англия) с 11 декабря по 12 января сообщила компания Bentley. Российский ГАЗ с конца октября приостановил производство нескольких моделей на неопределенный срок.
На модернизацию автомобилей украинцы ежегодно тратят $15–20 млн. Причем спрос есть на все услуги — от улучшения работы бортового компьютера до банальной тонировки стекол и установки антикрыльев. Темпы роста продаж автомобилей различного класса в Украине в 2005–2007 гг. демонстрировали завидную динамику. Хотя по абсолютному показателю количества проданных машин наша страна уступала России, в процентном соотношении украинские автопродажи росли быстрее, чем во всех остальных европейских странах.
Несмотря на преимущество широкого ассортимента комплектаций автомобилей (любая модель позиционирует как минимум в трех вариантах), сделать выбор становится все сложнее. Разница цен между комплектациями автомобилей бюджетного сегмента (стоимостью $10–30 тыс.) может составлять от $1 тыс. до $8 тыс. При этом существует риск потратить несколько тысяч «зеленых» за ненужные устройства и опции.
Из-за падения продаж многие автопроизводители идут на снижение цен. В начале октября первыми о своем желании снизить цены заявили в «Киа Моторс Украина». В некоторых случаях покупателям корейских автомобилей можно было получить скидку в 10 тысяч гривен. Свое решение дилер объяснил желанием двигаться в русле мировых тенденций, где наблюдалось значительное падение цен на новые автомобили.
Невысокая цена автомобилей бюджетного сегмента обусловлена низким уровнем безопасности вследствие использования металла не самого высокого качества. В сегменте А-класса около 80% продаж приходится на машины стоимостью $7–10 тыс. Такие автомобили используют малые и средние компании, для поездок на небольшие расстояния с минимальными на это затратами.
В ближайшие недели на шиномонтажных станциях будут наблюдаться очереди длиной до месяца, поэтому специалисты рекомендуют резервировать места уже сейчас. Перед началом сезона почти все крупнейшие шинные компании представили от одной до трех-четырех новинок.
Акции предприятий машиностроительной отрасли за эту неделю существенно потеряли в цене. Исключение составили бумаги «Турбоатома» на фоне новости о выигрыше тендера по модернизации турбин на Луганской и Кураховской ТЭС. Наиболее существенные объемы торгов на прошлой неделе наблюдались по акциям Крюковского вагонзавода. Если, конечно, те объемы, которые присутствуют на отечественном фондовом рынке, вообще можно назвать существенными.
Автомобильный бум, радовавший дилеров несколько последних лет, сошел на нет. За два месяца динамика рынка снизилась с прежних 40–60%до 2–5%, причем многие дилеры уже столкнулись со спадом продаж. Не исключено, что призрак кризиса, нависший над отраслью, заставит продавцов умерить аппетиты и устроить распродажу, ведь сейчас их склады переполнены еще недавно дефицитными, а сейчас никому не нужными автомобилями. Многие дилеры уже манят потребителей привлекательными ценами, называя это «временными» акциями
Утверждается, что данные мероприятия – лишь часть плана по уменьшению производства автомобилей на 40 тыс. штук до конца года; так руководство Opel пытается избежать затоваривания складов и снижения цены на свою продукцию. Последствия изменения производственной стратегии ощутят на себе порядка 6800 рабочих и служащих концерна – во время вынужденного простоя им будут выплачивать уменьшенную зарплату. Напомним, что в прошлом году оборот компании Opel составил 15,6 млрд евро, а количество рабочих и служащих – 27,5 тыс. человек.
Продажи машин в сентябре выросли всего на 2% по сравнению с этим же месяцем прошлого года. Если сравнивать с августом 2008 года, то объемы рынка и вовсе снизились — на 2,7%. Лидерство на украинском рынке по-прежнему сохраняет «АвтоВАЗ». Однако в сентябре его доля на рынке снизилась на 1% — до 15%. Позиции лидера сильно сдерживает автокредитование.
Kонкуренции среди торговцев шинами практически нет. Основная масса игроков — небольшие компании — реализаторы шинной продукции, которые обеспечивают рынок преимущественно самым ходовым товаром. Соответственно, сегодня будут одинаково востребованы и фирмы с широким ассортиментом резины, и компании, которые смогут предложить клиентам качественный сервис.
B августе впервые со времен начала автомобильного бума в нашей стране много лет назад был зафиксирован рост рынка всего на 1,27% по сравнению с прошлогодним показателем, а на фоне июля продажи новых машин сократились вообще на 11,4%. Иными словами, к осеннему сезону авторынок подошел в состоянии стагнации, хотя еще весной он демонстрировал феноменальные темпы роста. Причем ситуацию пока не спасают ни снижение цен после вступления Украины в ВТО, ни возросшая рекламная активность дилеров.
Что же касается мировых производителей более высокого сегмента, то, похоже, Украина уже упустила все шансы для привлечения инвесторов подобного уровня (если, конечно, они вообще были). Практически все мировые производители обзавелись заводами в странах Восточной Европы. VW Group (VW, Skoda), Fоrd Group (Ford), GM Group (Chevrolet/Opel), Fiat Group (Fiat) DaimlerChrysler (Mercedes-Benz), Nissan уже построили или планируют строить заводы в России. Renault Group (Renault, Dacia) — в России и Румынии, PSA Group (Peugeot/Citroёn), Toyota — в России и Чехии. Hyundai — в Чехии. KIA — в Словакии. Suzuki — в Венгрии.
Для авторынка крупнейших стран Восточной Европы, прежде всего России и Украины, в отличие от Европы характерным стало продолжение стабильного роста продаж внедорожников, а также автомобилей премиум-сегмента с мощными двигателями. Именно на такие автомобили сейчас наблюдается резкий спад продаж в связи с дорожающим топливом и кризис многих ведущих автоконцернов. Так, по итогам восьми месяцев 2008 г. Россия уже обгоняет Германию по продажам всех японских и южнокорейских марок, а также английского внедорожника Land Rover и американских брендов Dodge, Cadillac и особенно Hummer. Впервые в истории в августе этого года на германском рынке было продано меньше Rolls-Royce, чем в России. Ведущие автоконцерны мира, испытывающие спад продаж легковых автомобилей и внедорожников с большими двигателями по всему миру, продолжают наращивать продажи на рынках Восточной Европы и особенно России. Растущий спрос в этом регионе на внедорожники вызван крайне плохими дорогами.