В III-м квартале 2009 года средняя стоимость машиномест в киевских новостройках в гривневом эквиваленте увеличилась на 4,9% (на 610 грн.) и составила 12948грн./кв.м±12,6%. При этом количество домов и жилых комплексов, в которых предлагался паркинг, увеличилось на 11,4%, до 78. Cтоимость машиномест в домах эконом-класса увеличилась на 5,1% (на 454 грн.) до 9428 грн., цена паркоместа в домах бизнес-класса снизилась на 5,1% (на 556 грн.) до 10285 грн., а стоимость машиномест в домах премиум-класса снизилась на 0,8% (на 215 грн.) до 27312 грн.
В сентябре впервые с начала кризиса отечественная автопромышленность и рынок продаж автомобилей продемонстрировали рост. Однако украинские производители уверяют, что настоящего оживления стоит ждать не ранее середины 2010 г. По данным ассоциации «Укравтопром», в сентябре т.г. было произведено чуть более 7 тыс. транспортных средств. Это на 2,7% больше, чем в августе, когда выпуск авто составил 6,85 тыс. шт. По итогам сентября с отечественных конвейеров сошло 6,64 тыс. легковушек (+2,4% к августу), 256 грузовика (+2,4%) и 138 автобусов (+22%).
Один из крупнейших в Украине производителей больших автобусов и троллейбусов холдинг Львовские автобусные заводы рассчитывает на победу в ряде тендеров на поставку троллейбусов на рынки Болгарии, Венгрии, Сербии и других стран. Постоянно ведутся переговоры с Венгрией, и в 2010 году ЛАЗ рассчитывает поставить в эту страну от 60 до 100 машин.
Украинский автомобильный холдинг, входящий в состав корпорации "Богдан", выплатил проценты по облигациям за 15 купонный период. Выплата осуществлена своевременно и в полном объеме. Сумма выплаченных процентов составила 4850 800 грн., что соответствует доходности облигаций на уровне 21,5% годовых. Как сообщает "Богдан", всего за 15 процентных периодов Украинским автомобильным холдингом выплачено 57562 587 грн.
Украинский парк легковых автомобилей по состоянию на 1 января 2009 года насчитывал более 7,5 миллиона единиц техники. Причем за последние годы автопарк этой страны несколько помолодел, что объясняется рекордными темпами роста украинского рынка в 2005 - 2008 годах и довольно динамичным пополнением парка новой техникой. Так, на машины до 10 лет приходится весьма значительные 31%.
Особенностью автобусного сегмента украинского рынка в 2009 г. является интенсивное развитие новых направлений отечественного автобусостроения в сторону производства междугородних и туристических автобусов, с целью внедриться на данную нишу, где ранее были представлены давно закупленные и снятые с эксплуатации за рубежом бывшие в употреблении иностранные автобусы. Их парк безнадежно устарел, постоянно становятся на прикол старые машины и отмечен рост аварийности с участием изношенной техники. В 2009 году стало очевидно, что возврата к прежней модели пополнения рынка уже не будет возврата. Однако отсутствие кредитов, сокращение доходов транспортных предприятий и ограничения по тарифу поставили автотранспортные компании в тяжелое положение.
Однако украинские производители не склонны приукрашивать действительность и рисуют довольно мрачные прогнозы. Согласно им, падение спроса только усугубится, и 2010 г. будет для рынка еще более неудачным, чем текущий. «В августе было продано 14,5 тыс. автомобилей, в июле — 13,3 тыс. Это незначительно, но все же лучше, чем в провальном июне, когда продажи составили 11 140 авто. Наиболее неудачными для автодилеров стали февраль-июнь: уровень реализации транспортных средств за это время скатился к периоду 2003 г. В то же время мы можем говорить, что уже в августе результаты сопоставимы с 2004 г.»,— говорит эксперт.
Эксперты считают, что после отмены 13% надбавки к 10% пошлине на авто, массового падения цен на автомобили ожидать не стоит.Уменьшение налогового давления не сильно отразится на рынке. С точки зрения потребителя такая ситуация выглядит странно. По логике уменьшение налога дает возможность снизить цены, что в период падения продаж весьма актуально. Эксперты говорят, что на самом деле, как оказывается, 13% надбавку практически никто не платил и ее отмена не будет сильно влиять на стоимость автомобилей в Украине.
В некоторых странах существуют законы, предписывающие в какой период года необходимо использовать зимнюю резину, а в какой летнюю. В Украине пока таких нормативных актов нет, но многие компании очень заинтересованы в их появлении. Сейчас в Украине нет ни одного официального документа, указывающего какой тип резины должен быть установлен на том или ином транспортном средстве в определенное время года. В правилах дорожного движения говорится только о минимальной остаточной глубине протектора. Для легковых автомобилей минимальная глубина составляет 1.6 мм. Зимняя резина слишком мягкая и летом тормозной путь автомобиля обутого в зимние шины будет на 40% больше
По разным оценкам емкость автобусного рынка Украины составляет от 7 до 12 тысяч машин в год. Но при этом в 2007 году количество проданных в стране новых автобусов сократилось до 6213 шт. — на 10% по сравнению с 2006 годом. Уменьшение объема продаж вовсе не означает падение спроса на автобусы, а является лишь подтверждением роста требований перевозчиков к качеству приобретаемой ими техники. Например, доля китайских машин на украинском рынке снизилась почти на 79%, а ПАЗов — на 53%, что в абсолютных величинах составило потерю в 1588 автобусов. При этом необеспеченный спрос на автобусы в 2007 году составил около полутора тысяч машин.
Последствия кризиса сказались на мировом автомобилестроение едва ли не в большей степени, чем на других отраслях. Украинский автопром не стал исключением. Причем, в краткосрочной перспективе улучшения конъюнктуры не предвидится. Согласно данным, за 7 месяцев 2009 г. выпуск автомобилей сократился на 84%, до 44751 штук. Из этого числа подавляющее большинство (43 тыс. шт.) составило производство «легковушек». Сборка грузовиков упала на 86%, до 1226 штук. Еще хуже ситуация с выпуском автобусов – цифры просто ошеломляют: всего 513 шт. и падение производства на 92%. Более того, прогнозируется, что спад в этом сегменте продолжится до тех пор, пока не начнутся закупки новых машин к Евро-2012. Теперь производители думают не о том, как развивать бизнес, а как выжить. Эксперты считают, что спрос будет оставаться таким же низким, как минимум, до конца года, а стоимость авто - скатываться вниз.
Автомобили в Украине за последние семь месяцев 2009 года продавались с большим трудом. Общее падение объемов продаж на конец августа по сравнению с предыдущим периодом 2008 года составило уже 85%. Безусловно, такой спад связан не только с кризисом. Отсутствие какой-либо правительственной дотационной программы по поддержанию автомобильного рынка Украины, как это было сделано практически во всех европейских странах, а также в России, привело к таким результатам. Причем дно падения спроса на импортные и отечественные легковые автомобили, вероятно еще не пройдено.Об этом свидетельствуют такие негативные факторы, как: неблагоприятная ситуация в банковском секторе экономики Украины; продолжающий действовать таможенный норматив в 13% пошлины на ввоз новых автотранспортных средств; резкое падение платежеспособности населения; рост безработицы; нарастающий дефицит бюджета; стремительный рост государственных и корпоративных долговых обязательств.
Украинский авторынок продолжает медленно умирать: в июне, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, зафиксирован спад на уровне 78%, а цены на многие популярные автомобили в течение месяца упали еще на 3—5%. Опрошенные нами эксперты считают, что спрос будет оставаться таким же низким до конца года, соответственно, цены будут продолжать снижаться. А если осенью на рынок хлынет поток залоговых автомобилей, нас ожидает самый настоящий ценопад.
В ближайшие 12 месяцев большинство из тех, кто планирует приобрести автомобиль, обзаведутся именно новым авто, такие результаты исследования компании Touchpoll Ukraine, которое проводилось в июле этого года. По данным исследователей 67% тех, кто планирует приобрести авто на протяжении года собираются купить именно новый автомобиль, а 33% - б\у. Эксперты отмечают, что для тех, кто планирует приобрести новый автомобиль, одним из наиболее важных факторов выбора именно нового автомобиля является отсутствие следов эксплуатации прежним владельцем (до этого автомобилем никто не пользовался) - данную альтернативу отметили 48% респондентов.
Рост продаж автомобилей в июле пока не привел к росту их производства. По данным ассоциации автопроизводителей "Укравтопром", в июле производство легковых автомобилей снизилось на 14,9% по отношению к июню. Это еще раз доказало, что введенная правительством 13-процентная надбавка к пошлине на импорт автомобилей неспособна стимулировать увеличение их производства, говорят эксперты. По данным отраслевой ассоциации "Укравтопром", в июле автомобилестроительные заводы Украины произвели 6,81 тыс. автотранспортных средств, что на 13,8% меньше, чем в июне. Производство легковых автомобилей снизилось на 14,97% (до 6,458 тыс. единиц), автобусов – на 25,97% (до 55 единиц). Производство грузовых автомобилей, напротив, увеличилось на 24,78% (до 297 единиц), что вызвано частичным запуском простаивающих в предыдущие месяцы конвейеров на одном из заводов.
Украинский рынок автомобилей в июне 2009 года показал очередное падение на уровне 78%. В Украине за июнь было продано 11 405 новых автомобилей, что почти в 5 раз меньше, чем за аналогичный период 2008 года. Меньше машин было продано в 2009 г. только в феврале - 11 тыс. новых автомобилей. Всего за период январь-июнь в Украине было продано 82,57 тыс. автомобилей. Однако, даже в трудных условиях отдельные операторы занялись улучшением своего положения на рынке.
По итогам I полугодия в Украине значительно изменился рейтинг лидеров автопродаж. Рыночные позиции удалось улучшить Skoda, Kia, Chery и Dacia, а продажи Toyota, Nissan и Chevrolet, напротив, упали. Эксперты объясняют это началом ценовых войн между дилерами и прогнозируют возможное увеличение продаж в целом по рынку не ранее осени. В январе-июне в Украине было продано 82,57 тыс. автомобилей – на 73,81% меньше, чем годом ранее. Июнь стал худшим месяцем по показателю продаж после февраля – за месяц было продано всего 11 405 автомобилей. "Мы удивлены падением продаж в июне к маю. В мае всегда есть оправдание – майские праздники,– говорит генеральный директор 'Авто Интернешнл' (официальный импортер Mazda, Suzuki) Елена Дунина.– До сих пор все ожидали, что дно падения рынок уже прошел, теперь в этом есть сомнения".
По официальным данным и отчетности украинских производителей шин, объем украинского рынка легковых шин в 2008 году составил 6 750 тыс. шт. Согласно экспертным оценкам, объем рынка в прошлом году составил 7-8 млн. штук. Украинский рынок шин интенсивно рос в количественном и в денежном измерении. В прошлом году рынок показал чрезвычайно высокие темпы роста - порядка 40%. Емкость рынка в денежном выражении эксперты оценили в 2,5-3 млрд. грн. Такие данные были озвучены в ходе круглого стола, который проходил в пресс-центре РБК-Украина на тему «Рынок шин в Украине: угроза «черного» и «серого» импорта. Проблемная ситуация».
Страсть украинцев к быстрой езде оказалась неистребимой. Но так как цены в автосалонах уже не по карману большинству наших сограждан, золотой дождь покупательских денег пролился на продавцов подержанной техники. Они констатируют, что число желающих приобрести хоть какой-нибудь автомобиль растет, и, пользуясь сложившимися обстоятельствами, спешно перерисовывают ценники. Но и это не останавливает потенциальных покупателей: эксперты утверждают, что подержанных авто сегодня продается вдвое больше, чем новых. Украинцы смирились с необходимостью ездить на подержанных авто. Девальвация гривни и введение дополнительной 13%-ной пошлины заставили потенциальных покупателей массово перекочевать из помпезных салонов на специализированные рынки.
По мнению аналитиков, сложная экономическая ситуация в стране будет наблюдаться еще минимум 2–3 года. B настоящее время и строители, и операторы рынка строительной техники заняли выжидательные позиции. В первую очередь должны ожить финансовые учреждения и начать вливания в недостроенные объекты. Только после определенного периода стабильной поддержки строительства банками можно будет говорить о начале возрождения отрасли. Возможны также некоторые шаги со стороны государства (налоговые льготы, отсрочка возвратов кредитов). Но, несмотря на депрессивную ситуацию в отрасли, операторы рынка строительной техники возлагают большие надежды в 2009 г. на возведение больших промышленных объектов, дорог и инфраструктуры к Евро-2012. По прогнозам экспертов рынка, раньше других последствия кризиса смогут преодолеть дорожно-строительные организации, поскольку эта отрасль обеспечена государственной поддержкой.