По данным официальных импортеров и дистрибуторов снегоходов, за декабрь прошлого года украинцы уже выложили за сноумобили более $2 млн. — почти столько же, сколько за весь предыдущий сезон. Такая покупательская активность объясняется все увеличивающейся популярностью активных видов отдыха, в том числе и экстремальных. По мнению специалистов, только инвестиции в оборудование, обеспечивающее нормальное функционирование, например, горнолыжной индустрии в Украине, в течение ближайших пяти лет составят EUR400 млн. В 2007 г. на организацию собственного досуга, связанного с зимними экстремальными видами спорта (езда на снегоходах, катание на горных лыжах, сноубординг и т.д.), по оценкам туроператоров, украинцы потратят сумму, в 1,5 раза большую, чем " в прошлом году. Еще одной причиной роста популярности снегоходов в Украине стало то, что украинцы начали чаще проводить свой отпуск на зарубежных зимних курортах. Там существует целая снегоходная индустрия. Например, в Канаде, Скандинавии имеются специальные трассы, мини-отели, где путешествующие на снегоходах могут остановиться для отдыха. Приобретенный опыт в таком виде спорта становится основной причиной, побуждающей к покупке снегохода. По утверждению украинских дилеров, больше половины покупателей приобщились к снегоходам на зарубежных зимних курортах.

В Украине навигационные системы делают только первые шаги. Отсюда высокая их стоимость - $350-800, а то и более, в зависимости от типа монитора, программного обеспечения и производителя. В ближайшее время, по мнению операторов рынка, цены будут уменьшаться. Продаваемые у нас системы условно можно разделить на две группы: использующие КПК или отдельное устройство, требующее монитора для вывода изображения. Относительно эффективности использования навигационных систем в Украине существуют противоречивые мнения. Причины этому разные, среди основных - отсутствие подробных и достоверных карт, вследствие чего разработчики программного обеспечения вынуждены дорабатывать имеющиеся. Бурный рост автомобильного парка, увеличение дальности и продолжительности поездок на автомобиле привели к тому, что конструкторы телевизоров все чаще стали обращать внимание на легковые авто как на потенциальный сегмент сбыта своей продукции. Катализатором развития сегмента стало появление новых технологий: жидкокристаллические мониторы позволили сделать телевизор тонким. Ускорило процесс и появление новых носителей изображения - компакт-дисков.

Продажи автомобильной аудиотехники падают. Чтобы удержаться на рынке производители автозвукового оборудования пересматривают производственные программы и начинают отказываться от дилеров. Объемы продаж автомобильной аудиотехники (саг audio) в Украине снижается уже третий год подряд. Хуже всего дела обстоят в секторе продажи головных устройств — автомагнитол и CD-ресиверов. Для многопрофильных компаний, продвигающих на украинском рынке не столько саг audio, сколько домашнюю и мобильную электронику — JVC, Panasonic, Pioneer, Sony, — это не опасно. Но для производителей и дилеров, специализирующихся на car audio, такое падение объемов продаж чревато потерей рынка. В первую очередь пострадают новички: такие марки, как Prology, Ural, реанимированный бренд Akai и др. Цены на продукцию известных японских и европейских брендов и аппаратуру новых игроков отличаются незначительно, а фактор престижа работает против новых имен.

Стремительный рост количества автомобилей в Украине автоматически сделал супердоходным бизнес автосервиса. Тем более что СТО крайне не хватает. Рост количества автомобилей в Украине повлек повышение спроса на услуги автосервиса. По словам экспертов, если сегодня на какой-нибудь станции технического обслуживания нет очереди или записи на конкретного специалиста, скорее всего услуги здесь будут предоставлены на низком уровне. Открытие профессиональных станций техобслуживания не успевает за динамикой развития автомобильного рынка. По оценкам операторов рынка, в стране работают свыше 6 тыс. СТО. В то же время, по данным Госавтоинспекции, сегодня по дорогам Украины курсируют около 9 млн. транспортных средств, из них приблизительно 7 млн. - легковые автомобили. Таким образом, по нагрузке на СТО Украина опережает многие страны Европы. Если среднеевропейская загруженность станций автосервиса - 1000 машин на одну СТО, то у нас этот показатель находится на уровне 1400 автомобилей. Причем проблема загруженности СТО характерна не только для столицы, но и для многих регионов. На сегодняшний день по Украине ощущается недостаток станций техобслуживания. В первую очередь это связано с тем, что продажи новых автомобилей во всех регионах резко увеличились.

Вопреки прогнозам скептиков о замедлении динамики роста, отечественному авторынку пока удается выдерживать рекордный темп. Но высокие продажи — не единственная тенденция января. Уже сейчас можно говорить о том, что нынешний год пройдет для отрасли под знаком ужесточения борьбы за сферы влияния. Как показывают данные ИАГ Auto-Consulting, в январе, несмотря на почти полумесячные рождественские каникулы и связанное с ними затишье практически во всех сегментах рынка, дилерам удалось реализовать около 25 тыс. новых авто, что почти на 40% превышает аналогичные показатели прошлого года. Причины очередного всплеска продаж традиционны — расширение кредитных программ, маркетинговая активность продавцов и усложнение ситуации на рынке недвижимости, который принято считать главным конкурентом авторынка в борьбе за накопления граждан.

Автомобильный премиум-сегмент в Украине растет гораздо быстрее рынка. Производители вовсю пользуются ситуацией. В 2006 г. на украинском автомобильном рынке наметился устойчивый спрос на автомобили премиум-класса — объем рынка этих машин, по сравнению с 2005 г., увеличился на четверть. Можно вспомнить, что в том же 2006 г. украинцы приобрели на треть больше новых легковых автомобилей, чем годом ранее. Но еще быстрее рос рынок автомобилей, составляющих премиум-сегменты в традиционных классах. В прошлом году объем продаж новых автомобилей этой категории (отметим, что собственная классификация некоторых производителей может отличаться от общепринятой) увеличился на 50% и перевалил через отметку 10 тыс. машин.

В IV квартале 2006 г., по сравнению с третьим, количество зарегистрированных новых легковушек увеличилось почти на 3%. Причины такого роста специалисты в первую очередь связывают с традиционно большими объемами продаж в декабре, когда в канун новогодних праздников автоторговцы всячески подогревают потребительский спрос всевозможными ценовыми акциями и специальными предложениями. Кроме того, в IV квартале многим импортерам удалось увеличить объем поставок новых автомобилей в Украину и тем самым удовлетворить ажиотажный спрос, который в III квартале привел к дефициту. О решении проблемы дефицита авто в своей официальной дилерской сети объявила, к примеру, компания "Интеркар Украина Лтд." — начиная со второй половины октября, в шоу-румы на дилерские склады дополнительно поступило около 3 тыс. новых автомобилей Volkswagen. Напомним: в III квартале 2006 г. многие автоторговцы оказались не готовыми к резко активизировавшемуся спросу и предлагали желающим приобрести персональный автомобиль подождать от месяца до полугода (в зависимости от марки и модели машины). Еще одной причиной увеличения продаж в IV квартале стало массовое появление новых моделей, которые вызывают у широкой публики естественный интерес и становятся мощным стимулом к повышению потребительской активности.

Китайской автомобильной отрасли не исполнилось и четверти века, но, тем не менее, уже к 2020 году КНР рассчитывает стать автомобильным производителем № 1. К этому времени, по расчетам китайских экспертов, годовой объем выпускаемой продукции составит 15 млн. машин, 60% из которых будут легковыми. Для сравнения, в 2006 году все мировые производители выпустили около 60 млн. грузовых и легковых автомобилей, из которых лишь 9 млн. были собраны в Китае. По итогам года в Поднебесной произвели 15% всех машин, но доля китайцев на мировом рынке не превысит 0,3%, — только 2% выпущенных в стране автомобилей идет на экспорт. Европейские эксперты полагают, что прогноз китайцев о грядущем мировом господстве слишком оптимистичен — их автомобили имеют ряд проблем, связанных в первую очередь с качеством. Например, год назад испытатели немецкого автоклуба ADAC проверили безопасность китайского внедорожника Landwind от Jiangling Motors Co. Результаты краш-теста были признаны худшими за всю историю клуба.

Одновременно с ростом рынка автомобильных багажников увеличивается и количество активных игроков на нем. Например, недавно появилась компания АФ "ЗипАвто" корпорации "УкрАвто", реализующая на украинском рынке автомобильные багажники "Атлант" российского производства. С 2006 г. в Украине ведет активную деятельность Elan Automotive, входящая в международную группу компаний, уже имеющую многолетний опыт работы с автоаксессуарами, в том числе и автомобильными багажниками, в России, Чехии и Казахстане. Кроме официальных дилеров реализацией в Украине автомобильных багажников польского и турецкого производства занимаются и серые торговцы, на долю которых приходится не более 5% от общего количества продаж.

Украина может войти в пятерку крупнейших в Европе продавцов авто. Ажиотажный спрос на автомобили не спадает, несмотря ни на политический кризис в стране, ни на дефицит машин у дилеров. Если страсть к езде у наших соотечественников не поутихнет, то уже к концу сезона Украина имеет все шансы войти в элиту европейских автомобильных рынков. Тогда автопроизводители увеличат квоты на поставки машин в нашу страну, что снимет проблему дефицита. Ожидания оптимистов, прочивших авторынку очередной ажиотажный год, начинают подтверждаться. В марте дилерам удалось реализовать 39 тыс. новых авто, что на 28% больше аналогичного периода прошлого года, который также вошел в историю автопродаж как один из самых успешных. Впечатляют и квартальные результаты — динамика рынка за три месяца превысила 30%.

Бум на новые машины держит в тонусе авторынок Украины. Автомобильный рынок Украины из года в год растет. На то, говорят эксперты, есть несколько причин: рост экономики страны, увеличение доходов населения. Кроме того, стимулируют рост рынка и кредиты, объемы которых с каждым годом становятся более значительными, а условия для покупателей улучшаются. По объему авторынка в 2006 году Украине удалось выйти на девятое место в Европе, опередив Австрию, Швецию, Грецию, Польшу и Португалию. К слову сказать, еще год назад Украина была лишь на двенадцатом месте.Операторы рынка убеждены, что количественный рост продаж именно новых автомобилей связан, в первую очередь, с возросшим уровнем доходов населения. Отмечают также и кардинальные изменения в поведении украинского потребителя. Он теперь не просто хочет обладать «стальным конем», который бы не слишком часто ломался, он также готов платить за более дорогую машину, комфортную и солидную.

Чем популярнее модель авто среди угонщиков, тем качественнее должна быть сигнализация. Перечислять торговые марки, под которыми на украинском рынке присутствуют автосигнализации, не имеет смысла. Их множество. А моделей — и подавно. Со странами-производителями все проще. Львиная доля сигнализаций производятся в Китае или на Тайване (хотя у фирм-собственников обычно есть американская «прописка»). Также довольно популярны российские системы. Европейские у нас встречаются нечасто, потому что не могут конкурировать в цене с китайскими или российскими. Сигнализации бывают с односторонней, двусторонней связью, дистанционным запуском и иммобилайзеры. Специалисты советуют не ограничиваться только сигнализацией. Все популярнее становятся комплексы, которые включают черты и сигнализации, и иммобилайзера, а также предусматривают разные варианты «докомплектации» — например, GSM-устройства.

Украинский рынок дисков сегментируется не только по производителям, но и по видам товара. Основную массу предложения представляют штампованные стальные, литые легкосплавные и кованые легкосплавные колеса. Они отличаются друг от друга способом изготовления (а соответственно и своими характеристиками), внешним видом и брэндом, от которых и зависит стоимость. Самый недорогой вариант – это обычные стальные штампованные колеса. Кстати, они до сих пор являются самыми распространенными в мире. Объясняется это легко – самая дешевая технология создания (штампуют части из стального листа и скрепляют сваркой), и соответственно невысокие цены на рынке. У стальных колес есть еще одно преимущество – они не трескаются при сильном ударе, а только мнутся. Восстановить такой диск хотя и не легко, но возможно. Тенденция последних лет – стальные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными литыми.

Рынок легковых автомобилей близок к насыщению. Автодилерам придется вспомнить науку продавать. Год 2006-й ознаменовался взятием планки продаж в Украине 300 тыс. легковых автомобилей, что превзошло отметку 2005 г. почти на 35%. В 2007 г. столь ажиотажного спроса уже, видимо, не будет. Поскольку объемы продаж близки к апогею, менеджерам автомобильных компаний придется вспоминать науку продавать. Нужно будет включить свою эрудицию, обаяние и продемонстрировать клиентам доскональное знание характеристик товара. Маркетологи будут вынуждены более пристальное внимание уделять вопросам воспитания лояльности клиентов к марке. Не за горами тот день, когда придется пересматривать подходы к увеличению продаж и рекламистам. Это только в условиях прошлогоднего дефицита автомобили продавались практически сами.

В ближайшие годы мировой автопром будет развиваться за счет азиатских рынков. Эксперты PricewaterhouseCoopers заявляют, что в 2010 г. в мире будет изготовлено 76 млн. авто (в 2006 г. – 66,7 млн.), а лидирующие позиции будут принадлежать Toyota, Hyundai и альянсу Renault – Nissan. Таким образом, динамичный и быстроразвивающийся китайский рынок автопрома в ближайшие годы будет определять тенденции развития отрасли в мире. Именно здесь разгорится серьезная конкурентная борьба между американскими и японскими автопроизводителями. И все же, американцы едва ли сумеют оказать достойное сопротивление корпорациям страны восходящего солнца.

Современные подходы к применению строительной спецтехники. Среди многих отраслей украинской экономики, сегодня наиболее активно развивается строительный комплекс. Подобная тенденция не только сохранится, но и будут предприняты определенные меры, чтобы к концу 2009 г. объемы строительства увеличить вдвое. Тенденция к укрупнению оборудования, используемого для перевозки стройматериалов, происходит также в сегменте самосвальной техники. Среди самых востребованных самосвалов с большой грузоподъемностью уже второй год подряд лидирует самосвал-большегруз КамАЗ-6520 (г/п 20 т), предназначенный для перевозки различных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10-13 т.

Инвестиции компании в прошлом году превысили $100 млн. и в первую очередь были направлены на строительство нового автобусного завода с полным технологическим циклом в Луцке мощностью 6 тыс. автобусов в год, а также автозавода в Черкассах (120 тыс. легковых авто). Не менее амбициозные планы у топ-менеджмента корпорации и на 2007 год. «Богдан» намерен увеличить, по сравнению с прошлым годом, производство автобусов на 48% (до 4 тыс. в год), а легковых авто — на 25% (50,5 тыс. единиц). Не исключают в компании и возможность массового производства троллейбусов. «Первый наш троллейбус уже выпущен, а его серийное производство будет зависеть от заказа на эти машины»

Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым. Из-за этого теряют заказы не только на внутреннем, но и на внешнем рынках. В сегменте же автобусов среднего и малого классов следует отметить растущую активность китайских заводов, которые наращивают поставку в Украину как готовых машин, так и комплектов для сборки. Помимо уже упомянутых компаний – поставщиков FAW и DongFeng, в страну импортируются автобусы "Шаолин-6720" (их уже закупает Одесса), микроавтобусы Jinbei производства Brilliance auto (дилер – компания "Атлант-М Азия"), автобусы LiFan, Youyi и др. Пока к китайским моделям рынок относится настороженно – первый опыт эксплуатации показывает, что при низкой стоимости этих машины их зачастую «сопровождает» и соответствующее качество. Однако китайцы давно доказали, что от выпуска низкотехнологичной продукции могут быстро перейти к производству современной и качественной техники, которая при этом остается относительно дешевой. Поэтому потенциал китайских автобусов на украинском рынке эксперты оценивают как очень высокий, учитывая большой спрос на недорогие модели автобусов.

В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка седельных тягачей увеличился в 1,5 раза. Такой прирост вызван прежде всего ростом объемов грузоперевозок как на международных, так и на внутренних маршрутах и изменениями в украинском законодательстве, регулирующем правила игры на данном рынке. Дело в том, что в 2006 г. была снижена таможенная пошлина на седельные тягачи с 10% до 5%. Таким образом, призыв изменить таможенные тарифы в этом сегменте автомобильного рынка был услышан, и соответствующий прогноз, сделанный еще во время обсуждения тогдашнего законопроекта №5181-1 "О внесении изменений в Таможенный тариф Украины", который предусматривал такое снижение ввозной таможенной пошлины, полностью оправдался. Вместе с увеличением объемов продаж изменилась и их структура. В прошлом году, по сравнению с 2005 г., по утверждению автоторговцев, среди покупателей седельных тягачей стало больше собственников среднего и малого бизнеса. Если раньше эта категория покупателей приобретала более дешевые, бывшие в употреблении седельные тягачи, то начиная с 2006 г. пришла на первичный рынок. Такая тенденция в первую очередь связана с негативным опытом эксплуатации подержанной техники.

До тех пор, пока представители нашего мелкого и среднего бизнеса с трудом будут изыскивать даже минимальные $10 тыс., европейские бренды и производители дешевых машин так и будут жить на нашем рынке как бы в параллельных мирах - не глядя в сторону друг друга и практически не считая друг друга конкурентами. В мирах, где царят разные системы ценностей, потому что в одном из них все еще борются за выживание, а в другом - уже давно за качество жизни. Позитивной тенденцией является рост рынка дистрибуции, что требует, в свою очередь, пополнения автопарка. В ближайшие несколько лет ожидается бум в отрасли, уже в 2006 г. прогнозируемый объем рынка составит 40 тыс. автомобилей (15% прироста по сравнению с 2005 г.) Не случайно в этом году практически все европейские импортеры обновляют свои модели полной массой до 3,5т.