В 2004 г. по динамике продаж рынки внедорожников и легковых автомобилей сравнялись, но темпы роста рынка внедорожников увеличились в среднем на 34-36%. Результат неплохой, но не рекордный. В 2003 г. было зафиксировано почти 60%-ное увеличение продаж джипов. Некоторые эксперты увязывают прошлогодний (на фоне 2003 г.) спад отнюдь не с уменьшением спроса на внедорожники, а с наблюдаемым в первом полугодии 2004 г. дефицитом относительно дешевых джипов российского производства. НЕ "МАМИНА" "ДОЧКА"

Несмотря на историческую и географическую близость к России, украинский автомобильный рынок развивается по собственному сценарию.

Лето — традиционный сезон активизации спроса на мотоциклы. И, судя по динамике продаж, украинский моторынок далек от насыщения и стабилизации.

Даже приверженцы мнения, что качество строительных работ не зависит во многом от технической оснащенности строительной площадки сегодня все больше убеждаются, что современная техника значительно увеличивает темпы работ, уменьшает объем человеческих затрат. В зависимости от специфики проекта компании или берут эти машины и оборудование в аренду, или приобретают и укомплектовывают собственный парк.

Увеличение объемов строительных работ ведет к использованию большего количества строительной техники на каждом этапе. Наряду с уже хорошо зарекомендовавшими себя видами машин на рынке появляются новые, усовершенствованные модели мобильной спецтехники, отличающиеся высокими грузовыми характеристиками и маневренностью.

Строительство невозможно без применения грузоподъемных машин и механизмов. На протяжении многих веков технический прогресс неустанно трудится над их совершенствованием.

Растущий в период строительного бума спрос на услуги автокранов поспособствовал активизации спроса на новую технику. Украинские производители готовы удовлетворить его полностью, но импортеры тоже претендуют на кусок отнюдь не толстого финансового "пирога"

Строительство невозможно без применения грузоподъемных машин и механизмов. На протяжении многих веков технический прогресс неустанно трудится над их совершенствованием.

Несмотря на ежегодные кампании ГАИ по "выводу из тени автовладельцев", рынок защитных автомобильных пленок растет в среднем на 35% ежегодно. По прогнозам, на тонировку машин в 2004 г. Украинцы потратят около $24 млн.

На протяжении последних 5-6 лет микроавтобусы безраздельно лидировали по объему продаж в сегменте коммерческих автомобилей. Такая же картина наблюдается и сейчас, однако пик «всеобщей микроавтобусизации» уже позади.

Киевский автосалон SIA’ 2004 был переполнен автобусными новинками. Практически каждый производитель счел своим долгом подготовить к автосалону новую модель, а некоторые и целое семейство.

За последние 3 года подобного спада продаж новых легковушек в течение одного месяца в Украине не наблюдалось. Затишье обусловлено не столько наступлением сезона отпусков, сколько скачком цен, который был вызван повышением с 24 мая 2004 года до 10-15% ввозных пошлин на иномарки.

На начало 2004 года парк легковых автомобилей в Украине составил 5 568 тыс. шт. автомобилей. Наибольший парк в Украине приходится на автомобили ВАЗ – 35% всех автомобилей. Второй по величине объем парка легковых автомобилей приходится на АЗЛК – 15%, на третьем ЗАЗ – 14 %.

Развитие рынка автосервисных услуг зависит от нескольких факторов. Во-первых, непосредственного состояния автомобильного парка, во-вторых, от структуры потребителей данного вида услуг, в-третьих—от уровня конкуренции. Рассмотрев вышеперечисленные факторы применительно к нашему рынку автосервиса, можно прийти к выводу, что ситуация весьма далека от благополучной.

Интенсивное развитие транспорта в Украине повышает привлекательность отечественного рынка моторных масел как для производителей и потребителей, так и для инвесторов.

Товары, реализуемые на рынке, - пневматические шины для легковых автомобилей. Объем продаж за январь - август 2000 года - $80 - 90 млн. в розничных ценах (по оценкам операторов). Количество операторов - два отечественных производителя, более крупных импортеров, около 1,5 тыс. розничных точек. Структура продаж - в количественном выражении: 80 - 85% - отечественные шины, 15 - 20% - импортные. В денежном выражении: 40 - 45% - импортные, 55 -60% -отечественные.

Автобусостроение в Украине - одна из немногих производственных отраслей, способных развиваться быстрыми темпами. В советские времена Украина, в лице Львовского автобусного завода, была флагманом отечественного автобусостроения всего "великого и могучего". С развалом СССР флагман, используя морскую терминологию, чуть было не "отдал концы". Сегодня завод вновь на плаву. Теперь, однако, не в гордом одиночестве. С началом нового века, на протяжении каких-то двух лет, появилось еще несколько отечественных автобусостроителей (немногие производственные отрасли Украины могут похвастаться появлением в столь короткий срок новых игроков).

Рынок запчастей в Украине имеет большую перспективу, а выйти на него сегодня может практически любое машиностроительное предприятие. Поэтому не удивительно, что к этой возможности производители прибегают все чаще, нередко добиваясь очень высоких коммерческих результатов.

Темпы роста отечественного рынка автомобилей повышен­ной проходимости (внедорожников) поражают даже на фоне об­щего роста продажи легковых автомобилей, наблюдаемого сей­час в Украине. По данным ин­формационно-аналитической группы «Автоконсалтинг», за пер­вое полугодие 2003 года объемы продаж внедорожников выросли на 58%. Для сравнения, рынок ав­томобилей за полугодие в целом вырос на 25%.

До 2002 года большинство продававшихся в Украине новых автомобилей относились к моделям высокого класса. В 2002 году стало очевидным, что наиболее востребованы в Украине машины среднего класса. Эксперты утверждают, что спрос на такие автомобили будет по-прежнему увеличиваться. Растущий средний класс - основа и для возрождения отечественного автомобилестроения.