Судя по первым заявлениям нового руководителя госконцерна «Антонов» Дмитрия Кивы, некоторые предприятия вновь переформатированного объединения будут приватизированы в ближайшее время. То есть те предприятия, которые занимаются производством отдельных узлов и агрегатов, а не выпуском конечной продукции. Ситуация с реформированием авиапрома напоминает дежа-вю. Заводы и КБ объединяют, выводят из объединений, назначают новых руководителей, однако это не улучшает ситуацию. Предприятия находятся в глубочайшем кризисе. Новые самолеты практически не выпускаются. Последний акт этого «действа» начался осенью 2008 г. Из госконцерна «Авиация Украины» вывели, так сказать, «все лишнее».
Предприятия энергетического и нефтегазового машиностроения – единственные в отрасли, на которые пока не повлиял экономический кризис. За 10 месяцев года производство в этих сегментах выросло на 25,1% и 27% соответственно. Участники рынка объясняют сохранение темпов роста тем, что обладают обширной диверсифицированной сети заказчиков в Украине и за рубежом, а также длительностью инвестиционных циклов в энергетической отрасли.
Кроме того, с начала т.г. "Укрзалізниця" существенно повысила темпы ремонта и модернизации путевого хозяйства и объектов транспортной инфраструктуры. За 4 месяца 2008 г. "Укрзалізниця" отремонтировала почти 735 км путей. В частности, предприятиями путевого хозяйства "Укрзалізниці" выполнены следующие объемы работ: модернизация путей - 165,7 км, капитальный ремонт - 165 км, средний ремонт - 207,4 км, комплексно-оздоровительный ремонт путей - почти 196,4 км. Новые финансовые возможности позволили обеспечить значительный прирост активов предприятий "Укрзалізниці". За 1 кв. 2008 г. прирост активов составил почти 2,2 млрд грн., что на 181% больше показателей аналогичного периода 2007 г. и на 44,2% превышает плановые показатели.
Крупнейшие отечественные предприятия-изготовители энергетического оборудования сохраняют перспективы дальнейшего наращивания объемов выпуска продукции в 2008-2009 гг. Как сообщили представители наиболее крупных украинских компаний, специализирующихся на производстве энергетического оборудования, более устойчивое положение их предприятий в условиях кризиса обусловлено, прежде всего, рядом отраслевых факторов.
Энергетический и нефтегазовый комплексы продолжают расти. Предприятия энергетического и нефтегазового машиностроения - единственные в отрасли, на которые пока не повлиял экономический кризис. За 10 месяцев года производство в этих сегментах выросло на 25,1% и 27% соответственно. Участники рынка объясняют сохранение темпов роста тем, что основными заказчиками их продукции являются госмонополии России и стран Средней Азии. А эксперты прогнозируют, что нынешние темпы роста сохранятся и в следующем году.
Стахановский вагоностроительный завод (Луганская обл.), крупное вагоностроительное предприятие, входящее в состав холдинговой компании "АвтоКрАЗ", в январе-марте увеличил выпуск грузовых вагонов на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2007-го - 1,785 тыс. шт.
В среднесрочном периоде Украина будет наращивать производство угля (согласно обновленным планам государственной программы до 110 млн т в год к 2013 году), чтобы уменьшить энергетическую зависимость от России. По расчетам аналитиков, рост производства угля потребует и увеличения инвестиций в оборудование, изношенное согласно статистике на 80%, не менее чем до $1,2 млрд в год. Также в среднесрочном периоде на отрасль может оказать положительное влияние консолидация сектора в вертикально/горизонтально интегрированный холдинг корпорацией СКМ.
Американские и европейские торговые сети, начиная с 2004 г., требуют, чтобы каждая поступающая к ним паллета с товаром имела штрих-код. Например, сеть магазинов Wal-Mart не только отказывается принимать товар без штрих-кодов, но также штрафует поставщиков по 5 долларов за каждую паллету штрих-код которой не читаем. Аппликатор со встроенным термотрансферным принтером – лучшее тип оборудования для маркировки коробов, паллет и др. вторичной упаковки. Такие аппликаторы обеспечивают высокое качество печати с высоким разрешением и контрастностью, позволяют наносить большое количество самой разнообразной информации, включая текст, штрих-коды, логотипы, обеспечивают надежное и точное приклеивание этикеток в различных местах короба или паллеты благодаря разнообразию модулей переноса этикеток, а также обладают расширенными коммуникационными возможностями, обеспечивающими связь с другим оборудованием. Все это обеспечивает удобство применения принтеров-аппликаторов для автоматизации складского учета
В 2007 г. по сравнению с предыдущим годом объем экспорта вырос в денежном выражении в 3,02 раза, в натуральном – в 3,7 раза. Наибольший удельный вес в структуре экспортных поставок приходился на страны СНГ (97,1%). Объем экспорта газотурбинного оборудования мощностью свыше 5000 кВт в 2007 г. составил 63 шт. и снизился по сравнению с предыдущим годом на 27,8%. Экспортные поставки в страны СНГ составили 43 единицы оборудования, или 69,3% от общего объема экспорта. Доля поставок в страны Азии составила 27%, или 13 единиц.
Украинские автопроизводители начинают осваивать новый сегмент - выпуск трамваев. Высокая степень изношенности коммунального транспорта, а также все еще ожидаемое проведение Евро-2012 в Украине способствует расширению внутреннего рынка уже в ближайшей перспективе. Однако, непоследовательная политика государства и местных властей, сопровождающаяся коррупционными схемами, может раз и на всегда остудить этот порыв. В Украине трамвайное сообщение действует в 24 городах, а парк подвижного состава насчитывает почти 3,3 тыс. трамвайных вагонов. Однако, большинство трамваев срок службы уже давно отработали. Несмотря на то, что нормативный срок эксплуатации трамвая составляет 10 лет, в Украине термин их эксплуатации увеличили почти в 3 раза. Однако, поддерживать вагоны в рабочем состоянии становится все сложнее, поэтому уже в ближайшее время муниципалитеты волей не волей будут вынуждены закупать новую технику.
Анализ информационных материалов, экспозиций специализированных международных выставок и испытания машин и оборудования для птицеводства, которые проводили в последние годы, позволили выявить общие закономерности и направления в создании и модернизации оборудования для птицеводства. Анализ технологического оборудования для птицеводства, которое демонстрируют на выставках, свидетельствует, что напольного оборудования стали производить значительно больше, чем в предыдущие годы. Вероятно, это связано с тем, что за напольного содержания птицы условия максимально приближенные к естественным.
Энергетическое машиностроение остается одним из немногих островков в украинской экономике, демонстрирующих положительную производственную динамику в условиях экономического кризиса. Крупнейшие отечественные предприятия-изготовители энергетического оборудования сохраняют перспективы дальнейшего наращивания объемов выпуска продукции в 2008-2009 гг. Как сообщили представители наиболее крупных украинских компаний, специализирующихся на производстве энергетического оборудования, более устойчивое положение их предприятий в условиях кризиса обусловлено, прежде всего, рядом отраслевых факторов.
Украинский энергомашиностроительный комплекс продолжает укреплять свои позиции на рынке Таджикистана. В результате визита таджикской делегации были заключены принципиальные договоренности о поставках отечественного оборудования. Таким образом, отечественные заводы могут наращивать поставки в другие страны, наряду с российским рынком.
Интеграция этих мощных предприятий поспособствует будущему финансированию их модернизации и развитию не только, исключительно, за счет банковских кредитов, но и привлекая инвестиционный капитал от продажи акций на зарубежных биржах. Стоит учитывать и фактор появления производственной цепочки: КрСЗ сможет без посредников и по рыночным ценам реализовывать собственную продукцию КВСЗ и «Днепровагонмашу». Вполне реально, что новое объединение, даже будет составлять конкуренцию канадскому Bombardier и немецкому Siemens, которые вместе с французским Alstom являют собой треугольник многолетних лидеров мирового рынка железнодорожного машиностроения. К слову, в последнее время, после назначения сопредседателем совета инвесторов при правительстве, он пытается представить свой бизнес, как прозрачный, работающий по четким правилам.
В последние год-два украинское машиностроение показывает значительный рост производства. 2007 г. стал рекордсменом по приросту показателей - 28,6%. За этот период внушительный подъем зафиксирован в сфере производства тракторов и легковых автомобилей (42%), мостовых кранов (35%), экскаваторов (29%) и станков (17%). Однако мировая тенденция, где доля машиностроения в общем объеме реализации промышленной продукции составляет порядка 35-50%, для Украины нехарактерна. У нас доля металлургического производства все еще на порядок выше доли машиностроения - 23:14. Всему виной - использование в производственном процессе морально и физически устаревшего оборудования. В результате готовая продукция не в состоянии обеспечивать желанное обновление отраслей-потребителей.
Объем внешней торговли Украины железнодорожным транспортом за январь-февраль 2008 г. показал более чем двойной рост, превысив $0,5 млрд. Внешнеторговый оборот Украины в секторе ж/д транспорта за аналогичный период увеличился в 2,1 раза против того же периода 2007 г., что вывело объемный показатель на уровень $521,094 млн. При этом прибавка составила $275,15 млн., сообщает РЖД-Партнер.
Сегодня на рынке выигрывает тот производитель, который имеет налаженную дистрибуцию, отличается внятной ценовой политикой и обладает высокой узнаваемостью бренда. Последний фактор становится все актуальнее в свете роста рынка сетевой розницы, которая все чаще выдвигает требования к надлежащей упаковке реализуемой продукции. Поэтому производители товаров дублируют друг друга, стремясь не уступать как по качеству, так и по решениям в потребительской упаковке. Таким образом, фасованный брендированный продукт — важнейший элемент позиционирования компании, особенно в средневысоком и премиум-сегментах.
ле долгого застоя можно говорить о подъеме украинского железнодорожного машиностроения. Как известно, в 90-е годы эта отрасль едва не погибла. Но после 2000 г. участились крупные заказы от украинской и российской железных дорог. Сейчас же нехватка и износ вагонов и электровозов вынуждает "Укрзалізницю" и РЖД лихорадочно выбивать деньги на ежегодное обновление подвижного состава. Украинские предприятия находятся в выигрышной позиции: им достался научно-производственный потенциал, которым до недавнего времени не могла похвастать даже Россия. Западные компании до сих пор не могут полноценно конкурировать на нашем рынке, в частности из-за различий в стандартах и колоссального (нивелирующего скоростные и другие преимущества) износа железных дорог. В этой ситуации подъем украинских производителей стал вопросом времени - ведь перевозки нужны всем, а подвижной состав изнашивается. К тому же железная дорога обеспечивает Украине свыше 3/4 перевозок -примерно столько же, сколько в России.
В сегменте ДГУ мощностью до 75 кВА в 2007 г. объем экспорта вырос по сравнению с 2006 г. на 11 единиц. Основными заказчиками являлись предприятия России, Анголы. Объем экспорта ДГУ мощностью 75-375 кВА в 2007 г. составил 10 шт. По сравнению с 2006 годом объем экспорта в сегменте в денежном выражении вырос более чем в 9 раз. В 2007 г. из Украины было экспортировано 49 дизель-генераторных установок мощностью свыше 375 кВт . Экспорт в страны СНГ составил 3 установки, экспортные поставки в страны Европы составили 36 установок.
После распоряжения Кабмина от 17 октября о передаче корпоративных прав государства по управлению госпакетом акций предприятия от фонда к Минпромполитики у последнего появился неплохой шанс отыграться. Распоряжение дает министерству возможность фактически единолично принимать ключевые решения о развитии предприятия. Поворотным моментом в судьбе "Турбоатома" может стать собрание акционеров, назначенное на 30 октября в родном для Григоришина Запорожье, а инициатором его проведения стала близкая к "Энергетическому стандарту" компания "Сварог эссет менеджмент". Результаты собрания напрямую будут зависеть от того, какое из двух ведомств будет регистрироваться госпакетом акций (75,22%) предприятия - Минпромполитики или ФГИУ.