Что касается отечественной космической отрасли в целом, то ситуация вырисовывается попросту катастрофической. Благодаря морским стартам наших ракет. Последние несколько лет составлял до 10% ежегодно. Еще питая надежды на Sea Launch, экс-гендиректор Национальной космической ассоциации Украины Юрий Алексеев прогнозировал, что в нынешнем году за счет международных программ наша страна будет иметь не 50, а 20% падения производства в космической отрасли. Но все эти радужные планы перечеркнул злосчастный взрыв при старте в

Результаты десятилетней деятельности международного космического консорциума позволяют двояко судить о его перспективах. С одной стороны, с марта 1999 г. в рамках проекта "Морской старт" осуществлено 30 пусков, 28 из которых были успешными, что можно считать достойным результатом. Расположение стартовой платформы на экваторе позволило ракетоносителю "Зенит" выводить на переходные орбиты спутники массой до 6 т, что сделало украинскую ракету среднего класса конкурентом тяжелой европейской Ariane, а Sea Launch - крупнейшей коммерческой пусковой компанией в мире. С другой стороны, СП так и не вышло на запланированный график - по шесть-семь пусков в год, или 60 - до 2010 г. включительно. Максимум, чего смогли достичь ракетчики, - по пять пусков в 2006 и

Поддержка научно-технического потенциала отрасли удовлетворит долгосрочные интересы государства в сфере безопасности и обороны, существенно стимулирует развитие фундаментальной и прикладной науки и образования. Он подчеркнул, что определенный финансовый ресурс на отрасль в текущем и следующем годах дает основания надеяться, что эта задача будет успешно выполнена. На 2009 г. предусмотрено 686,3 млн. грн. (бюджет - 267,6 млн. грн., Стабилизационный фонд - 418,7 млн. грн.) и привлекается $292,2 млн. кредитных средств. Консолидированный бюджет НКАУ на 2010 г. составит 817 млн. грн., а с учетом привлеченных кредитных средств

Из других направлений можно отметить идущее с 2005 г. взаимодействие с европейскими космическими структурами по программе "Gallileo-Egnos". Эта программа позволит ЕС создать собственную спутниковую систему, аналогичную американской GPS и российской ГЛОНАСС. В проекте участвует более половины стран-членов ЕС (17 из 27), при доминировании немецких и французских космических структур. В рамках программы предусматривается создание и запуск на околоземную орбиту 30 спутников. В настоящее время на орбите находятся два экспериментальных спутника: первый запущен в 2005 г., второй - в 2008 г. Наполнение системы намечено на 2011 г., ввод системы в строй в полном объеме - на 2013 г. Стоимость проекта составляет не менее 5 млрд. Тесно взаимодействует сотрудничество Украина - Канада. В планах на 2011-2020 гг. -создание совместной спутниковой группировки, создание первого

В среднем в 2003-2007 гг. отрасль получала из бюджета по 60-70 млн грн. в год. Всего же за прошлый год в НКАУ из бюджета поступило 432 млн грн. Немногим меньше половины этих средств ушло на утилизацию различного рода боеприпасов и постройку жилья. В этом году правительство увеличило финансирование отрасли практически в два раза - до 820 млн грн. Однако непосредственно на нужды НКАУ выделено 440 млн грн. Остальные средства, как и в прошлом году, пойдут на утилизацию боеприпасов, обслуживание кредитов и постройку жилья для работников отрасли. Но даже при столь скудном финансировании по итогам прошлого года Украина заняла пятое место в мире по количеству

Только в 2003-2007 гг. отчисления из бюджета на государственную поддержку космических программ увеличились более чем в 2 раза — с 139 млн. грн. до 304 млн. грн. Но даже эти, выделяемые из бюджета средства тратятся внутри отрасли весьма своеобразно. Так, судя по Закону о Госбюджете на 2007 г., из 304 млн. грн., предусмотренных на реализацию национальной космической программы, на работу НКАУ планируется израсходовать 152 млн. грн. (из них зарплата — около 70 млн. грн.), тогда как на реконструкцию оборудования флагмана отрасли — ПО "Южмаш" — всего... 3,5 млн. грн. Большинство директоров предприятий в беседах сетовали, что почти не получают государственного финансирования на научные разработки. "Что касается нашего предприятия, то мы получаем на разработки технологий только 3% финансирования от государства, а 97% средств зарабатываем сами за счет своей хозяйственной деятельности. Сегодня государственное финансирование фактически

В Украине принята Общегосударственная целевая космическая программа на 2008-2012 гг., которая предусматривает увеличение бюджетной поддержки проектов Национального космического агентства (НКА) до 160-180 млн. грн. в год. Наша страна планирует увеличивать инвестирование почти всех космических проектов, среди которых основные - создание и запуск украинского телекоммуникационного спутника и поддержка украинско-бразильского проекта "Циклон-4", который будет реализовываться на базе бразильского космодрома "Алкантара". В частности, на достройку первого украинского телекоммуникационного спутника, в котором будет 24-28 транспордеров и который запустят в 2010 г., будет затрачено не менее

В Украине потенциал космического бизнеса значительно недооценен. Как утверждает начальник управления космических программ и научных исследований Национального космического агентства (НКАУ) Олег Федоров, до недавнего времени на космическую программу Украины выделялось всего лишь $10-12 млн. Для сравнения: такова стоимость запуска студенческого (учебного) спутника. Пополнить инвестиции на собственное развитие отечественным предприятиям позволяют только международные коммерческие программы. Большая четверка Авария ракеты-носителя "Зенит-З SL" - показательный пример того, как на "космической" коммерции можно не только заработать, но и понести убытки. В результате инцидента голландская телекоммуникационная компания SES New Skies потеряла

Самое скромное предварительное экономическое обоснование проекта впечатляет. Общая финансовая результативность проекта: цена фрахта - $35,6 млн., общий объем инвестиций - $180 млн., стоимость пуска - $23 млн., объем доходов -$1650 млн., чистая прибыль до уплаты налогов - $650 млн., период окупаемости внешних инвестиций с начала разработки - до 6 лет, внутренняя ставка возврата (IRR) инвестиций - 25%, чистая приведенная стоимость (NPV) - $131 млн. при единовременных затратах в $180 млн. (из них разработка модернизированной ракеты-носителя - $90 млн., разработка авионики - $20 млн.). Львиная доля этих средств - заказы украинским предприятиям на производство высокотехнологичной продукции космического назначения, что означает

В целом же украинские предприятия могут производить по два спутника ДЗЗ в год, а ГКБ "Южное" за всю свою историю выпустило 400 спутников, из которых большая часть - ДЗЗ. Кроме того, со слов Эдуарда Кузнецова, на 2007 год запланирован запуск украинского спутника ДЗЗ "Сич-2М". НКАУ также надеется на победу в тендере по производству второго спутника ДЗЗ для Египта "EgyptSat-2". НКАУ ожидает от нынешнего года и активизации работ по созданию ракетно-космического комплекса "Циклон-4" на бразильском космодроме "Алкантара". В 2006 году в Бразилии было создано украинско-бразильское СП "Алкантара-Циклон-Спейс", и с завершением организационной работы по формированию директората предприятия можно надеяться на активную реализацию совместного проекта, который направлен на предоставление услуг по

312 млн. евро — сумма рекордная, учитывая, что в предыдущие годы общегосударственные космические программы Украины финансировались по остаточному принципу. Но иэти деньги компенсируют лишь треть нужд, уверяют в Национальном космическом агентстве Украины (НКАУ) и просят увеличения государственного финансирования. Но есть и другое мнение. Бывший заместитель генерального конструктора КБ «Південне» Владимир Команов считает, что отрасль может не «разевать рот на бюджетный каравай» и давать немалую прибыль. После развала СССР Украина получила в наследство треть ракетно-космического промышленного и научного потенциала, созданного за годы выполнения космических программ Советского Союза. В НКАУ вошли более

Однако за 9 месяцев 2009 г. импорт оборудования в Украину уменьшился, по оценкам операторов, почти в 4 раза, а доля импортеров в структуре рынка сократилась на 15 п.п. При этом, как утверждают игроки рынка, цены на зарубежное оборудование и инструменты в долларовом эквиваленте остались на уровне прошлого года, но простимулировать спрос импортеры так и не смогли. В условиях вынужденной экономии камнеобработчики предпочитают приобретать подержанное оборудования либо же отдают предпочтение китайской продукции, более дешевой, чем европейские аналоги. Тот или иной подход операторы аргументируют следующим образом. "Китайское оборудование (распиловочные, камнекольные станки) покупают, когда не требуется высокая

Несмотря на то, что в Украине спрос на изделия из натурального камня ежегодно увеличивается на 20%, пока не все отечественные покупатели готовы платить от $50 за 1 кв. м плитки из отечественного гранита, если на рынке есть китайская продукция, которая в несколько раз дешевле. А вот в странах с более жестким климатом, в которых продукция из Азии не выдерживает перепадов температур, украинский гранит становится самым востребованным ввиду более высоких прочностных характеристик. Украинские граниты обладают двумя важными преимуществами перед российскими: они имеют большое разнообразие цветов и структур, а также более высокое качество. Поэтому в прошлом году спрос на украинскую каменную продукцию, например, в России увеличился на

На 12.02.2012 на ж/д России запаздывали по месячному графику почти 20 тысяч вагонов с грузом, превышающим 2,7 миллиона тонн: угля – 1 млн т, нефтеналивных грузов - 0,5 млн т, железной руды - почти 400 тыс т . Такая ситуация вынудила РЖД ослабить хватку. И уже 14 февраля восстановились в действии сертификаты обоих вагоностроителей Украины. Руководству железных дорог России, таким образом, легче настоять в органах надзора на уменьшении срока пробега вагонов между ремонтами: до 1 года (с 3-х) или до 90 тысяч км. Сегодня грузовые вагоны могут проезжать больше в 2-3 раза. В целом, принимаемая мера правильная. Вопрос только в том, что сжатие сроков планируется применять лишь к украинским вагонокомплектам, что является явным дискриминационным подходом. Поскольку даже, согласно статистике РЖД, за минувшие 6 лет изломы кременчугских тележек происходят гораздо реже, по сравнению с другими производителями. Теперешний всплеск крушений вагонов в России как-то странно совпал по времени

Каждый месяц простоя украинских заводов приводит к недопоставке на рынок СНГ свыше 5 тыс. вагонов, что равно 4,5% годового выпуска. В условиях растущей экономики СНГ на 3-4% в год, грузооборота — на 4-5%, а также 60% износа вагонов такой дефицит просто недопустим, так как он становится сдерживающим фактором роста экономики в регионе",— говорит Алексей Андрейченко. "Дефицит крупного вагонного литья приводит к росту цен на новый подвижной состав и на проведение планового ремонта вагонов. Цены на грузовые вагоны достигли своего верхнего предела. А частая приостановка действия сертификатов сделает приобретение нового подвижного состава

В данном обзоре представлена следующая информация: Производство вагонов в Украине: ориентация на российский рынок, Российский рынок грузовых вагонов: спрос уверенно растет, Производство вагонов в России: дефицит мощностей, Импорт вагонов в Россию: доминирует продукция из Украины, Спрос на грузовые вагоны в Украине: парк нуждается в обновлении, Цены на вагоны: тенденция к повышению сохраняется, Крюковский вагоностроительный завод (KVBZ), Прогноз финансовых показателей, Оценка акций: метод DCF, Оценка акций: сравнительный метод, Интегральная оценка акций, Стахановский вагоностроительный завод (SVGZ), Азовобщемаш (AZGM) и другое.

В последние годы в работе газотранспортной системы Украины возникли серьезные проблемы. Первая из них связана с тем, что более 70% ГПА с газотурбинным приводом уже практически выработали свой ресурс (100 тыс. часов). В период с 2008-го по 2015 год плановой замене подлежат 204 ГТД: в 2008 году - 20, в 2009-м - 23, в 2010-м - 25, в 2011-м - 26, в 2012-м - 28, в 2013-м - 29, в 2014-м - 26 и в 2015 году - 27 двигателей. Другой проблемой является низкая экономичность (к.п.д.) устаревших ГТД, которая составляет всего 18-25%. Сегодня основные показатели большинства эксплуатируемых ГТД ниже зарубежных двигателей аналогичной мощности, которые имеют полный ресурс до 150 тыс. часов и к.п.д. на уровне 34-38%. Выход из создавшейся ситуации состоит в скорейшей разработке нового поколения украинских газотурбинных двигателей, предназначенных для эксплуатации на ГТС Украины. Наиболее важными качествами таких ГТД в порядке ранжирования являются

Украина заняла 14-е место в мировом рейтинге экспортеров вооружений СИПРИ, или ту же позицию, что и в 2008 г. с объемом экспорта в $233 млн. Между тем, в 2007 г., по уточненным данным СИПРИ, страна была на 7-м месте с объемом в $774 млн. Тройку лидеров мирового рейтинга СИПРИ в 2009 г. возглавили США с экспортом $6,795 млрд., 2-е место у РФ -$4,469 млрд., 3-е у Германии - $2,473 млрд. Показатели экспорта объемом более $1 млрд. по итогам 2009 г. также у Франции - $1,851 млрд., занявшей 4-ю позицию в рейтинге, и у Великобритании - $1,024 млрд. - 5-е место. По итогам 2005-2009 гг. Украина вышла на

Первоначальная стоимость поставки 96 машин серии БТР-ЗЕ1 Guardian оценена тайской прессой в $117,6 мпн. По масштабам этот контракт уступает лишь аналогичному контракту 2009 г. между Украиной и Ираком. Багдаду в течение двух лет должно быть поставлено 336 бронетранспортеров класса БТР-4 Busefalus на $400 млн. В прошлом году иракский контракт заставил украинскую бронетанковую промышленность шевелиться. Но начало работы вскрыло давно накопившиеся проблемы, в частности

Официально это было сделано по бросовым ценам - в 10-100 раз дешевле новых аналогов. К примеру, общая стоимость девяти проданных вертолетов Ми официально составила лишь менее $1,5 млн., т.е. каждый вертолет продан примерно по цене нового автомобиля "Мерседес". Более ста машин БТР официально проданы еще дешевле - за 6,8 млн. грн., т.е. менее чем за $1 млн. при средней цене за одну машину менее чем $10 тыс. К примеру, новые образцы российских БТР стоят порядка $250 тыс., американские аналоги (типа ASV Guardian) - до $700 тыс. Неудивительно, что даже при существовании теневых схем, удорожающих б/у-технику, на нее существует значительный спрос в странах Африки и Юго-Восточной Азии. Основными покупателями выступили