За 2008 г. в мире обанкротилось 40 авиакомпаний, среди которых не оказалось ни одной украинской. До последнего времени отечественным авиаперевозчикам удавалось справляться с проблемами самостоятельно. Но им приходится постепенно освобождать небо для иностранных компаний, особенно, лоу-костов. Мировой финансовый кризис осложнил и без того проблемный для мировых авиакомпаний 2008 г. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) почти половину убытков ($4 млрд.) авиакомпании понесли только в четвертом квартале 2008г., при том, что за весь год отрасль недосчиталась $8,5 млрд. По прогнозам ассоциации, в 2009 г. авиакомпании потеряют $4,7 млрд. Также IATA прогнозирует снижение объема выручки от авиаперевозок в текущем году на $62 млрд. до $467 млрд., что на 11,7% меньше в сравнении с прошлым. В частности, для европейских авиаперевозчиков спрос в 2009г. снизится на 6,5%, что выльется в убыток размером $1 млрд.
В январе 2009 г. общая чистая прибыль морских портов Украины составила 182 млн. грн., что в 6 раз больше, чем в январе-2008. Однако объем перевалки в таком же сравнении упал на 13% - до 8 млн. т. Хотя в целом за 2008 г. перевалка выросла на 11,8 млн. т (+7,5%) – в основном за счет роста экспортных потоков, говорят эксперты. Притом лидерами по оборотам стали Одесский и Николаевский порт, совокупно обработавшие более 43 млн. т груза. В кризисной же ситуации многое зависит от сложившейся номенклатуры грузов. В Минтранссвязи приводят пример: в прошлом году Измаильский порт (на 95% ориентированный на экспорт) ежемесячно переваливал примерно 200-250 тыс. т окатышей Полтавского ГОКа, а также ок. 50 тыс. т железной руды с рудника «Сухая Балка» и КЖРК. В начале же 2009 г. перевалка окатышей упала до 60-70 тыс. т/мес., а руда вообще не поступает. Другой пример: для Херсонского порта в последние годы импорт составлял 20% оборота, но в начале этого года импортные грузы не поступают. Через крупнейший в стране торговый порт, Одесский, почти прекращена перевалка нефти и марганцевой руды.
Проезд в плацкартных вагонах поездов в нынешнем году подорожает в общей сложности почти на 10%, а в купе и СВ - на 15%. К примеру, если до 9 марта купейный билет на поезд Киев-Днепропетровск стоил 115 грн., то сейчас - 122 грн. Летняя цена превысит 130 грн. За место в спальном вагоне этого же состава пассажиры платят 477 грн., а с июня вынуждены будут выкладывать более 510 грн. Повышение тарифов на проезд в железнодорожном транспорте в профильном министерстве аргументируют ростом расходов "Укрзалізниці" на приобретение рельсов, шпал, запчастей для подвижного состава, топливо, энергоносители, оплату труда сотрудников и пр. В прошлом году на пассажирские перевозки мы потратили свыше 8,2 млрд грн., а заработали около 4 млрд грн.
Рынок мувинговых услуг, по сравнению с другими секторами отечественной экономики, почти не пострадал от финансово-экономического кризиса. По оценкам операторов, его объем в 2008 г. увеличился на 20% и составил около $5 млн. В текущем году платежеспособность заказчиков мувинговых услуг снизилась, но рынок, по разным оценкам, все равно вырастет на 5%. Как утверждают эксперты, заказами перевозчиков мебели обеспечивают прежде всего компании, которые, стремясь сэкономить на арендной плате, переезжают в более дешевые офисы. “Кризис стимулирует управленцев искать пути оптимизации затрат, в которые, бесспорно, входит и арендная плата. В связи с этим большинство компаний меняют “порты приписки”, — говорит Сергей Щербак, заместитель директора компании “Меблевоз” (г.Киев; организация комплексных перевозок “под ключ”; с 1997 г.; 60 чел.). Участники рынка уверяют, что с ноября 2008 г. по февраль 2009 г. количество заказов от корпоративных клиентов увеличилось на 15-20%. При этом пик спроса на мувинговые услуги со стороны корпоративных клиентов пришелся на декабрь 2008 г. Отметим, что увеличение количества заказов в мувинговых компаниях к концу года традиционно, поскольку у многих фирм истекают годовые договоры аренды офисов, и эти фирмы переезжают. Но, по оценкам экспертов, последние месяцы 2008 г. были более насыщенными, чем в предыдущие годы, — количество заявок от корпоративных клиентов, по сравнению с декабрем 2007 г., выросло минимум на 20%.
Многих пассажиров, решивших воспользоваться услугами железной дороги после новогодних каникул, ожидало разочарование: билетов в кассе не было. Расписание резко поменялось - часть поездов была отменена. Официальная версия "Укрзалізниці" - снятие ряда составов носит временный характер, до марта. Однако кризис все же заставит "Укрзалізницю" отказаться от наиболее убыточных маршрутов и повысить тарифы на самых востребованных направлениях.Пассажирские перевозки на украинских железных дорогах всегда были убыточными. По состоянию на 2008 г. доходность от перевозки одного пассажира составляла $0,01/км, в то время как затраты-$0,026/км. Недостача покрывалась доходами от грузовых -перевозок. Вот только экономический кризис и сокращение вследствие его грузопотока уменьшили возможности по дотированию пассажирских маршрутов. По оценкам экспертов, в 2008 г. из-за экономического кризиса и сокращения грузовых перевозок по железной дороге монополист недополучил 1,2 млрд грн. дохода. Притом, что в прошлом году железнодорожники дважды повышали тарифы на грузовые перевозки (на 8,7% с 1 января 2008 г. и на 5% с 1 июня 2008-го). И хотя поднимать гарифы "Укрзалізниця" планирует и в дальнейшем, подобные ухищрения мало помогут - некоторые опрошенные "ВД" эксперты прогнозируют сокращение грузоперевозок по железным дорогам на 25% .
Транспортные предприятия Украины в январе-феврале 2009 года снизили объемы перевозки грузов на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 97,4 млн тонн. Как сообщил Государственный комитет статистики, грузооборот компаний за январь-февраль текущего года уменьшился на 37,9% и составил 51,4 млрд/ткм. Перевозка грузов железнодорожным транспортом уменьшилась на 32,5% по сравнению с 2008 годом – до 54,6 млн тонн, в том числе отправление грузов - на 29,3%.
В условиях зимы такой спад пассажиропотока можно объяснить, прежде всего, снижением деловой активности. Для «Укрзализныци» это неприятно еще и потому, что командированные — основной контингент пассажиров спальных и купейных вагонов, как правило, в фирменных поездах, курсирующих между Киевом и областными центрами. Если даже сокращение этой категории пассажиров составит около 10% по итогам года, железные дороги могут недополучить около 500–600 млн. грн. Аналогичные потери ожидаются, если в летние месяцы хотя бы на 15–20% сократится пассажиропоток отдыхающих.
С весны в украинском воздушном пространстве начнут работать еще две low-cost авиакомпании – немецкая Germanwings и британская Bmi. Их объединяет общий мажоритарный акционер – крупнейший авиаперевозчик Германии Lufthansa. На фоне финансового кризиса, что естественно сокращает пассажиропоток, авиакомпания решила выйти на новый рынок. На первых порах оба новичка будут выполнять рейсы только по одному маршруту. В мае 2009 г. Germanwings планирует открыть регулярный рейс Кельн-Киев-Кельн. Госавиаадминистрация уже утвердила расписание движения, которое будет осуществляться по вторникам, четвергам и субботам на самолете Airbus A319 с вылетом из Кельна. Обратный рейс будет отправляться из Киева в зависимости от дня недели.
Имидж самого доступного транспорта прочно укрепился за украинской "железкой". "Укрзалізниця" десятилетиями несет колоссальную социальную нагрузку, удерживая цены ниже себестоимости и перевозя бесплатно миллионы льготников. Из-за необоснованно низких тарифов, большого количества льготных пассажиров и "зайцев" украинская железная дорога работает практически на общественных началах и постоянно остается в минусе.
Украинские железнодорожники решили сделать себе подарок на 8 марта. Сразу после праздника стоимость билетов для пассажиров снова вырастет. Именно на этот период намечается рост пассажиропотока на «Укрзализныце». 9 марта снова изменятся тарифы на пассажирские перевозки ж/д транспортом на внутреннем сообщении. Так, стоимость билета в плацкарте вырастет на 4,7%, в купе и СВ – на 7,4%. По данным «Укрзализныци», теперь пассажиру придется тратить дополнительные 1,72 грн. на 500 км расстояния в плацкартном вагоне, 4,25 грн. – в купейном и 19,8 грн. – в спальном (без комиссионного сбора).
Избежать потерь не помогли и неоднократные повышения тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. Напомним: Минтранссвязи приняло решение об увеличении с 1 января 2008 г. тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в среднем на 8,7%, затем - о поэтапном ежеквартальном повышении этих тарифов на 5%. 17 января 2008 г. министерство решило "подтянуть" и тарифы на грузовые перевозки, издав приказ "Об индексации тарифов и перевозке грузов железнодорожным транспортом Украины", согласно которому предполагалось ежеквартально проводить индексацию цен: на 12% - с 1 февраля 2008 г., на 17% - с 1 апреля 2008 г. и дважды на 3% - с 1 июля и с 1 октября 2008 г.
Hесмотря на некоторый спад показателей в последние месяцы прошлого года, за весь 2008 г. авиационная отрасль показала неплохие результаты. В минувшем году услугами отечественных авиаперевозчиков воспользовалось 6,17 млн пассажиров, что более чем на 25% превышает показатели 2007 г., выполнены 95,657 тыс. рейсов, что на 3,6% больше, чем в 2007 г. Но основные приросты пассажиропотока и заработка пришлись на три квартала, за которые было перевезено 5 млн чел., т.е. в среднем за квартал по 1,67 млн пассажиров. Соответственно, за последний квартал 2008 г. было перевезено 1,17 млн пассажиров, тогда как в нормальные годы октябрь — декабрь считаются традиционно высоким сезоном на рынке авиаперевозок. Больше всего, по словам г-на Давыдова, в IV квартале сократились объемы перевозок по таким традиционным в этот период направлениям, как Турция, Египет и ОАЭ. По данным Госавиаадминистрации, в ноябре-декабре 2008 г., по сравнению с аналогичным периодом 2007 г., объем международных регулярных перевозок (в количественном выражении) сократился на 10%, а международных чартерных — аж на 40%. Правда, объемы внутренних авиаперевозок за тот же период выросли на 7% (что в Госавиаадминистрации связывают с появлением на рынке бюджетных перевозчиков).
Припортовая ж/д инфраструктура всегда была «узким местом» в транспортной системе нашей страны. Проблема пропускной способности станций, ведущих к морпортам, может оказаться сдерживающим фактором для реанимации реального сектора экономики. Но сейчас, во времена кризиса, на первый план выходит не перспектива, а выживание. Последние несколько лет в развитие отечественных морских портов вкладывались значительные инвестиции, строились новые причалы, перегрузочные комплексы. В то же время, развитие ж/д инфраструктуры припортовых станций и подъездных путей к ним оставляло желать лучшего. Изначально они строились и оборудовались для переработки импорта. Но с переходом морпортов на экспорт изменился характер работы, и расширилась номенклатура грузов. Соответственно увеличились объемы работы по сортировке на железной дороге.
Снижение потока туристов усилило конкуренцию между авиаперевозчиками и заставило их пойти на серьезное снижение тарифов — по некоторым направлениям до 50%. Раньше мы вынуждены были летать в Грецию в 10 часов вечера — в дневное время свободного самолета просто не было. Сейчас авиакомпании могут предложить нам судно в 3-4 часа дня», — радуется директор по туризму агентства «Пан Укрейн» Елена Шаповалова. Из-за снижения спроса со стороны туроператоров авиакомпании теперь готовы предлагать более удобное время перелета чартерным рейсом. На данный момент количество чартерных рейсов по сравнению с расчетами, которые проводились туркомпанией «Пан Укрейн» в сентябре прошлого года, снизилось на 55%.
Избежать потерь не помогли и неоднократные повышения тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. Напомним: Минтранссвязи приняло решение об увеличении с 1 января 2008 г. тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в среднем на 8,7%, затем — о поэтапном ежеквартальном повышении этих тарифов на 5%. 17 января 2008 г. министерство решило “подтянуть” и тарифы на грузовые перевозки, издав приказ “Об индексации тарифов и перевозке грузов железнодорожным транспортом Украины”, согласно которому предполагалось ежеквартально проводить индексацию цен: на 12% — с 1 февраля 2008 г., на 17% — с 1 апреля 2008 г. и дважды на 3% — с 1 июля и с 1 октября 2008 г. Правда, воплотить в жизнь все задуманное так и не удалось: тарифы на грузовые перевозки в I квартале 2008 г. увеличились на 13,4%, во II квартале — еще на 17%, а стоимость железнодорожных билетов на поезда внутреннего сообщения возросла с 1 января на 10%, с 1 июня — на 5% и еще на 5% со 2 августа. На этом подорожание услуг “УЗ” закончилось. Причиной нереализованных намерений Минтранссвязи стал неожиданно грянувший финансово-экономический кризис. В частности, из-за сокращения осенью объемов производства и перевозок в металлургической отрасли Кабинет министров в приказном порядке запретил транспортникам повышать тарифы на перевозки (причем не только на грузовые, но и на пассажирские).
Со следующего года в Украине вступит в силу запрет на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении в переоборудованных автобусах. Но игроки рынка уже «бьют в набат». Ведь новые правила игры означают, что около 80% перевозчиков придется закрыть бизнес. В ноябре прошлого года правительство приняло постановление №989, согласно которому запрещается перевозить пассажиров в пригородном сообщении в переоборудованных автобусах. По мнению игроков рынка, такая норма была принята под давлением Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП), главным аргументом которой стала высокая аварийность таких транспортных средств. Они не приспособлены для пассажирских перевозок, а при переоборудовании часто не учитываются множество технических деталей, что в случае аварии ставит под угрозу жизнь пассажиров. Тонкие перегородки, слабые крепления, маленькие расстояния между сидениями – все это не оставляет ни малейших шансов на выживание, аргументировали в ВААП.
В первые дни нового года были зафиксированы неоднократные случаи отмены пригородных поездов на железных дорогах Украины. Из-за праздников это событие не привлекло внимания общественности. Тем не менее отмена убыточных пригородных поездов — одно из первых ощутимых последствий кризиса и пример экономии. Нерентабельные электрички отменялись и ранее, но широкой огласки эти меры не получали. Официально о возможности отмены ряда поездов пригородного сообщения Минтранссвязи сообщило 10 января. На примере Львовской железной дороги пресс-служба ведомства привела данные о невыполнении обладминистрациями обязательств по компенсации перевозок льготных категорий пассажиров. В частности, в регионе ЛЖД за перевозки льготников полностью рассчитались лишь Волынская и Ивано-Франковская области. Посему и было заявлено, что «при невыполнении условий сотрудничества другими областными администрациями железнодорожники, чтобы уменьшить убытки от перевозок в пригородном сообщении, будут вынуждены отменить некоторые дизель- и электропоезда». Исходя из сумм задолженности, скорее всего, придется отменить пять поездов в Ровенской области, четыре в Тернопольской и три в Закарпатской. При этом было отмечено, что ежесуточные убытки ЛЖД от этого вида перевозок составляют 950 тыс. грн. В среднем каждый поезд приносит убыток 3,4 тыс. грн., а доходы от продажи билетов покрывают расходы лишь на 12%.
Круизный бизнес в Украине все-таки существует, хотя своих «белых теплоходов» у нас нет. Одним из наиболее привлекательных морских туристических центров на черноморском побережье является Одесса. «Если в 2003 г. морской вокзал Одесского порта принял 52 иностранных круизных судна, то в 2008 г. эта цифра составила уже 75. Это означает, что с каждым годом в Одессу приезжает все больше туристов, – говорит начальник морского вокзала Одесского порта Николай Маковецкий. – К нам приходят суда практически со всех стран мира». Было подсчитано, что в прошлом году Одессу посетило около 92 тыс. человек на иностранных круизных судах, представляющие 74 национальности.
Кризис в промышленном секторе экономике наложил свой отпечаток на систему внутренних дотаций железных дорог. С сентября «Укрзализныця» катастрофически сократила перевозку промгрузов, из-за чего в IV квартале 2008 г. недополучила 1 млрд. грн. дохода, что вылилось в 1,5 млрд. грн. убытков. Теперь субсидировать пассажирские перевозки за счет грузовых не представляется возможным. Особенно на фоне того, что количество пассажиров, пользующихся услугами «Укрзализныци» осталось практически на прежнем уровне. «Ухудшение финансового состояния железных дорог привело к тому, что УЗ не может своевременно рассчитаться за дизтопливо, э/энергию, выплачивать зарплату. Кроме того, ощущается острая нехватка средств для ремонта подвижного состава, обновления основных фондов…», - говорится в аналитической записке Минтранссвязи.
Перспективы украинской железнодорожной отрасли в 2009 г. не вселяют оптимизм. Рецессия в промышленном секторе экономике страны продлится минимум до конца первого полугодия. Соответственно, «Укрзализныця» не сможет рассчитывать на нормальный спрос на перевозки. Единственная возможность улучшить финпоказатели – прямое или скрытое повышение тарифов. В нынешнем году «Укрзализныця» наращивает убытки. В связи со снижением объемов перевозок на железных дорогах простаивает около 60 тыс. грузовых вагонов. С сентября наблюдается стремительное падение транспортировки практически всех промышленных грузов: нефти и нефтепродуктов, железной и марганцевой руды, черных металлов и металлолома, минеральных удобрений, лесоматериалов, стройматериалов. Причем ГМК и химпром обеспечивают львиную долю перевозок «Укрзализныци».