Главной причиной конфликта является задолженность по НДС. Около 80% объемов перевозок украинских авиакомпаний приходится на зарубежье, и заправка в крыло под эти полеты, по сути, является экспортом, т. е. НДС подлежит возмещению. вследствие хронического невозврата НДС бориспольские операторы оказались в критической ситуации. На протяжении всего 2006 г. все оборотные средства операторов превратились в задолженность по НДС, кроме того, туда же ушли кредиты, привлеченные топливо, также отмечается парадоксальная ситуацию, когда по всей отчетности компании получили прибыль, но реально денег на счетах нет.
Крупнейшие авиакомпании мира сталкиваются не только с перманентным ростом цен на горючее, но и с "синдромом 11 сентября" (сокращением пассажиропотока из-за боязни терактов). Влияние второго фактора в Украине столь мало, что им можно пренебречь. Гранды мировых авиаперевозок привлекают пассажиров за счет улучшения сервиса, услуг и жесткой борьбы с конкурентами. Наши авиаперевозчики борются с конкурентами мастерски - чтобы сделать этот вывод, достаточно сравнить цены на авиабилеты МАУ и компаний-нерезидентов. Стоимость некоторых билетов МАУ вдвое меньше.
B конце января «Аэросвит» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ) заявили, что повышение цен на авиатопливо необоснованно, и пригрозили с 1 февраля отменить все рейсы. После этого поставки топлива были возобновлены на прежних условиях. В декабре АМ-КУ по требованию Минтопэнерго начал расследование против поставщиков авиатоплива.
По признанию перевозчиков, сложившийся монополизм уже привел к тому, что выгодней заправлять самолеты в иностранных аэропортах. ены на топливо за последние два месяца повысились на 6,5%. 60% от прямых расходов на рейс составляют расходы на авиационное топливо. Рост цен не топливо увеличит расходную часть себестоимости рейсов, как чартерных, так и регулярных и приведет к нерентабельности рейсов. Компания «АэроСвит», срыв поставок топлива которой вызвал отмену рейсов, в данный момент ведет переговоры с поставщиком «Кребо». Напомним, что предварительная договоренность о цене на топливо заканчивается 10 апреля.
Уже в который раз украинскому потребителю приходится расплачиваться за неспособность субъектов хозяйствования договариваться между собой. Пассажир может приехать 1 февраля в аэропорт с билетом и не улететь, лишний раз подтверждая, что отечественный топливный рынок четко ориентирован не на покупателя, а на продавца.
«Лукойл-Авиа» повысила цены в связи с тем, что государство не возместило этой компании НДС. Им задолжали НДС на сумму около 39 млн. грн. В ближайшее время это будет устранено, и компания выполнит свои обязательства по поставкам авиатоплива по ценам, приемлемым для отечественных авиаперевозчиков. для этого необходимо провести сверку расчетов по НДС с Государственной налоговой администрацией.
Cитуации конечная стоимость топлива может возрасти почти на 35–40%. Это не устраивает перевозчиков, поскольку для компенсации убытков им необходимо поднять цены на билеты по крайней мере на 10%. Это в свою очередь приведет к неконкурентоспособности на международных линиях и к потере части клиентов на внутренних.
На Украине основными поставщиками авиационного топлива являются компании «ТНК-ВР-Авиа» (ООО «ТНК-ВР-Украина»), КРЕБО (ЗАО «Укртатнафта»), «ЛУК-Aвиa Ойл» (ПИИ «ЛУКОЙЛ Украина») и Mazeikiu nafta. В 2005 году украинским авиакомпаниям было отгружено свыше 1,1 млн. т топлива, что в денежном выражении составляет около $800-850 млн.
Крупнейшие отечественные авиаперевозчики «Аэросвит» и Международные авиалинии Украины» заявили о возможном прекращении всех полетов из-за повышения цен на авиатопливо на 20%. Свою угрозу авиакомпании выполнили лишь частично. Так, на один день были приостановлены парные рейсы «Аэросвита» из Киева во Львов. В результате поставщики топлива — компании «ЛУК-Авиа Ойл» и КРЕБО — подписали соглашение о сохранении цен на прежнем уровне до 6 февраля.
В 2002 г. на рынок вернулся и Лисичанский НПЗ, перешедший в собственность «ТНК». Сегодня на мощностях Кременчугского НПЗ выпускается порядка 75% производимого в стране авиационного топлива, остальную нишу рынка занимает продукция Лисичанского НПЗ. Общие объемы производства оцениваются в 500 тыс. т. Обороты рынка составляют приблизительно $50 млн.
В этом году ситуация может измениться: авиаперевозчиков поставили перед фактом повышения цен на топливо. Компания «Кребо-Авиасервис» (дочерняя компания ЗАО СП «Кребо»), снабжающая топливом «АэроСвит», и ООО «Лук-Авиа Ойл», обслуживающее «Международные авиалинии Украины» (МАУ), инициируют повышение стоимости горючего на 20%, требуя к тому же от авиаперевозчиков 20% оплаты НДС.
Украинские авиаперевозчики смогут диверсифицировать поставки горючего. Сейчас у них практически нет выбора. Подорожание топлива скажется и на внутренних, и на международных (дальномагистральных) маршрутах. Внутренние авиарейсы убыточны, но стратегически важны для доставки пассажиров к узловому аэропорту. А дальномагистральные маршруты приносят перевозчикам наибольшее количество лояльных клиентов и максимальную прибыль. Конфликт на отечественном рынке авиатоплива не отразится лишь на международных рейсах в недалеко расположенные города (такие, как Москва, Минск или Варшава). Затянувшийся ресурсный кризис приведет к прекращению рейсов, стратегически важных для Украины как для перспективного авиатранзитного государства.
i>На отечественном рынке конкурентов у "КРЕБО" и "ЛУК-Авиа Ойл" немного. Авиатопливо в стране продают еще две компании — "ТНК-ВР-Авиа" и Mazeikiunafta (Литва), которые пока не повысили цены. Впрочем, обе эти компании не работают на территории ключевого государственного международного аэропорта "Борисполь", из которого в 2005 г. были отправлены 49,1% общего количества пассажиров .
Получить заем для такой компании, как НАК “Нафтогаз України”, проблемы не составляет. Вопрос только в том, на каких условиях будут предоставлены эти средства. Чтобы процент за пользование кредитом был пониже, в финансовой отчетности, предоставленной компанией своим кредиторам, должны быть положительные показатели. Но НАК только в конце мая 2008 г. предоставила подтвержденный аудиторами отчет о деятельности за 2006 г. Неудивительно, что в августе международное рейтинговое агентство Moody's понизило рейтинг еврооблигаций компании на один пункт — с “Ва3” до “В1” с прогнозом “развивающийся”. Это уже второе понижение рейтинга еврооблигаций НАК “Нафтогаз України” на протяжении года — последний раз рейтинг был понижен в декабре 2007 г. также на один пункт — с “Ва2” до “Ва3”.
После более десяти лет существования ЗАО «Укртатнафта» можно констатировать: совместное предприятие не состоялось. Ни один из партнеров не достиг поставленной цели. Завод работает с минимальной прибылью, инвесторам интересен лишь оперативный контроль над немалым финансовым потоком (при чистом доходе в 2007 году в 13,5 млрд гривен прибыль НПЗ не превысила и полумиллиона гривен). За тринадцать лет предприятие почти не модернизировали (последнее технологическое обновление — запуск установки по производству метил-третбутилового эфира — состоялось в 2001 году). Некогда самое современное нефтеперерабатывающее предприятиестраны сейчас значительно отстает от своих конкурентов. Лисичанский (ТНК) и Одесский («ЛУКойл») нефтеперерабатывающие заводы уже выпускают бензины по стандартам Евро-4, тогда как в Кременчуге топливо дотягивает лишь до Евро-2.
Повышение цены на газ вдвое приведет к перераспределению собственности в первую очередь в химической промышленности. Что касается металлургии, то возможная смена собственников ожидает предприятия со слабой ресурсной базой. Наиболее вероятными покупателями украинских производственных активов выглядят профильные российские компании, связанные с "Газпромом". Не исключено, что конкуренцию россиянам в эффективном использовании природного газа составят нефтегазовые компании из Казахстана, Узбекистана и Туркмении, если их допустят к поставкам газа конечным промышленным потребителям в Украине. Но скупка потребителей компаниями, поставляющими энергоносители, противоречит требованиям Еврокомиссии, поэтому вопрос о том, будет ли ЕС противодействовать экономической экспансии поставщиков природного газа в Украине, пока остается открытым.
Наиболее действенный способ снизить ежегодно возникающую напряженность в отношениях с Россией из-за газовых цен - освободиться от необходимости импортировать энергоносители. Ожидать значительного сокращения потребления газа украинской промышленностью в ближайшее время не приходится из-за высоких расходов на модернизацию основных фондов. Есть у Украины планы по увеличению собственной добычи углеводородов, в первую очередь на шельфе Черного моря. Но противоречивые действия отечественной власти, которая всячески препятствует работе инвесторов, не позволяют этим планам сбыться. При этом такое поведение вполне определенных украинских чиновников странным образом совпадает с линией "Газпрома", который недавно сделал заявление, что якобы Украина ведет незаконную добычу нефти и газа на шельфе Черного моря.
Предприятия НАК "Нефтегаз Украины" за отчетный период сократили добычу газа на 0,7% (на 53,8 млн. куб. м) - до 8 млрд. 45,8 млн. куб. м, в том числе природного - на 0,4% (на 32,9 млн. куб. м), до 7 млрд. 681,8 млн. куб. м. Другие работающие в стране нефтегазодобывающие компании увеличили добычу газа на 9,6% (на 60,9 млн. куб. м) - до 694 млн. куб. м, в том числе природного - на 10,7% (на 61,3 млн. куб. м), до 633,2 млн. куб. м.
Пока непонятно, кто и как в нынешнем правительстве будет отвечать за развитие биоэнергетики. Постановлением от 13 февраля 2008 г. Кабмин отменил постановление своих предшественников о создании госконцерна "Синтез-газ Украины", управлять которым должно было Национальное агентство по вопросам обеспечения эффективного использования энергоресурсов. В состав "Синтез-газ Украины" вошли киевское госпредприятие "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт инновационных технологий в энергетике и энергосбережении", госпредприятие "Энергоэффективность" и расположенные в Киевской области ОАО "Клавдиевский исследовательско-экспериментальный завод" и ОАО "Энергия".
Газовые распределительные сети, которые являются государственной собственностью, в 2001 г., согласно договору с ДК "Газ Украины" НАК "НефтегазУкраины", переданы облгазам в пользование. Общая протяженность отечественных газораспределительных сетей составляет более 300 тыс. км. Сейчас все ГРС находятся в собственности государства. Фонд госимущества, который от имени государства владеет сетями, передал их под контроль НАК. "Нефтегаз" доверил управление ГРС дочерней компании "Газ Украины", которая подписала с облгазами договоры на их использование. В большинстве стран Евросоюза газораспределительными сетями управляют газоснабжающие предприятия на основании договоров концессии.