ОАО «Днепрошина» (Днепропетровск) в первом квартале уменьшило реализацию продукции на 4,67% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. - до 169,188 млн. грн. Себестоимость продукции снижена с 156,191 до 142,027 млн. грн. Валовая прибыль по сравнению с первым кварталом 2006 г. возросла с 8,109 до 16,150 млн. грн, прочие операционные затраты - с 19,684 до 22,360 млн. грн. Чистый доход от реализации продукции уменьшился с 164,3 до 158,177 млн. грн. "Днепрошина" специализируется на производстве шин для грузовых и легковых автомобилей, а также сельскохозтехники, мотоциклов и мотороллеров. 60% продукции предприятие экспортирует в страны СНГ и Восточной Европы. 40% экспорта приходится на Россию.

Но наиболее значительный рост объемов продукции продемонстрировали украинские производители грузовой техники. С начала 2007 г. с главного конвейера “Холдинговой компании “АвтоКрАЗ” сошел 1771 автомобиль КрАЗ, что на 63% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Основными причинами увеличения объемов производства специалисты называют рост покупательской активности, который стимулируют такие финансовые инструменты, как продажи автомобилей в кредит, лизинг, а также увеличение экспортных поставок

Производство шин в текущем году характеризуется понижательной тенденцией. В апреле, по данным Госкомстата, в стране произведено 443 тыс. шин, или 91,2% от объема производства в марте. В производстве резиновых изделий, по данным Госкомстата Украины, за январь-апрель по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. наблюдается сокращение объемов выпуска на 7,8%. Во внешней торговле каучуком и резиновыми изделиями за первый квартал в сравнении с аналогичным периодом 2006 г. увеличивается отрицательное сальдо. Рост импорта (на 41,1% с стоимостном выражении - до $132,5 млн.) значительно превышает темпы роста экспорта (на 17,7% - до 61,2 млн. грн.).

В последнее время конкуренция на рынке малых автобусов ужесточилась. Эксперты отмечают, что рынок близок к насыщению. " Только в прошлом году Галицкий автобусный завод запустил в производство автобус на базе шасси малотоннажных грузовиков ГАЗ и ЗиЛ. Сборкой автобуса малой вместимости I-Vanна агрегатной базе индийского грузовика Тата занялась корпорация «УкрАвто». В целом же, в 2006 году в Украине насчитывалось около десятка производителей автобусов разного размера. Наиболее серьезную конкуренцию «Богдану» составляют Бориспольский завод, а также российский Павловский автобусный завод

Корпорация «Богдан» объявила о заключении крупнейшего экспортного контракта на поставку автобусов. Договор подписан с мэрией Еревана. Власти армянской столицы планируют приобрести 0,5 тыс. автобусов малого класса А-092. Эксперты также отмечают, что экспортный контракт с Ереваном позволит украинской корпорации получить доступ на новый рынок сбыта.

По результатам 2006 года, корпорация «Богдан» увеличила производство автобусов на 33,9%. С производственных мощностей в Черкассах и Луцке сошло 2687 автобусов. Также на треть (31,5%) увеличилось производство легковых автомобилей. Их общее количество превысило 40 тыс. единиц. Не менее амбициозные планы у топ-менеджмента корпорации и на 2007 год. «Богдан» намерен увеличить, по сравнению с прошлым годом, производство автобусов на 48% (до 4 тыс. в год), а легковых авто — на 25% (50,5 тыс. единиц). Не исключают в компании и возможность массового производства троллейбусов.

Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым. Из-за этого теряют заказы не только на внутреннем, но и на внешнем рынках. Сегмент городского транспорта действительно не заполнен, спрос в нем будет расти, поскольку администрации многих городов нацелены на постепенное снижение использования «маршруток». Городам нужны более вместительные транспортные средства (трамваи, средние и «большие» автобусы и троллейбусы), которые более эффективны и экономичны, меньше загружают и загрязняют улицы.

В прошлом месяце в Одессе снова вырос - объем продаж легковых автомобилей: новых - на 28,5 % (в сравнении с маем), подержанных - на 79,4 %. По данным дилингового центра OFF-Club, первых куплено 1479, вторых - 461. По сравнению с июнем прошлого года число проданных в городе новых легковых машин увеличилось на 43,2 96, старых - уменьшилось на 1,5 96. Ситуация с реализацией грузовиков существенно отличается. Новых грузовых автомобилей приобретено 42, подержанных - 69.

У большинства опрошенных игроков автомобильного рынка новость о такой акции вызвала улыбку. Впрочем, по словам Сергея Королева, управляющего отделом продаж "Порше Центр Киев", в сегменте дорогих автомобилей подобные акции уместны. "В премиум-сегменте ценовые акции и скидки способны негативно отразиться на ценности бренда,- считает господин Королев.- Гораздо лучше сделать приятный сюрприз, какой-либо оригинальный подарок". Сегодня большинство автомобильных компаний пытаются стимулировать продажи, проводя различные акции. От реально ощутимых (в виде существенных скидок) до совершенно оригинальных. Условно можно разделить акции на несколько видов: ценовые, бонусные и альтернативные.

Украинский авторынок продолжает уверенно развиваться. В первую очередь этому способствует увеличение покупательной способности отечественных потребителей. В 2006 году в Украине было продано свыше 371 тыс. автомобилей, что на 39,68% больше, чем в 2005 году. Такой результат прогнозировался экспертами с середины года, после неожиданного всплеска покупок весной 2006 года. Таким образом, 2006 год стал для автомобильных компаний более успешным, чем 2005-й, когда был зафиксирован рост в 25%. Украинский авторынок изменился не только в количественном соотношении, но и в качественном. После 1 июля 2006 года, когда были введены экологические нормы Ев-ро-2, начался бурный рост продаж иномарок на фоне спада продаж автомобилей производства СНГ. Показательно, что к концу года соотношение продаж иномарок достигло 68% против 32%, тогда как год назад они продавались в пропорции 50:50.

Продажи легковых автомобилей в июне возросли на 17,7% по сравнению с июнем 2006 г. - до более чем 42 тыс. ед. За полгода авторынок преодолел 200-тысячный объем. Лидерство сохраняют автомобили ВАЗ с долей рынка 23%, при этом неплохо продаются Kalina, Samara и Samara-2, пользуется спросом и "классика". Немного сократились продажи Daewoo, но это связано скорее с физическим наличием автомобилей в торговой сети. Вместе с тем Chevrolet потерял почти 500 покупателей, поскольку у дилеров практически нет в наличии модели Lacetti.

Внешне украинский авторынок июня 2007 мало чем отличался от майского. Итоговый результат в 42295 новых легковушек – это всего на сотню больше, чем месяцем ранее, и лишь на 7,5% превышает показатели июня 2006-го. В первой десятке рейтинга марок – минимум изменений. Только китайский Chery благодаря расширению модельного ряда с двух до пяти представителей стал 10-м в Украине, потеснив Opel и Nissan. Среди автомобилей «родом» из СНГ ротации тоже вполне предсказуемые: «вазовская» «семерка» утратила лидерство на рынке, так как ее перестали выпускать на Кременчугском автосборочном заводе. Соответственно, предложение этой модели на рынке стало меньше. Ее место лидера среди «нашемарок» заняла Lada 2110, которая у себя на родине в июне доживала последние деньки. Поэтому вполне возможно, что первую строчку рейтинга «десятка» заняла ненадолго – ведь ее преемница Lada 2170 может отобрать у нее покупателей.

По данным Госкомстата, в Украине за 2006 год выпущено более 267 тысяч легковых автомобилей. За первое полугодие нынешнего – уже 163 тысячи. То есть годовой результат ожидается на уровне 330–350 тыс. единиц. Учитывая, что общие объемы авторынка в Украине прогнозируются на уровне 430–450 тыс. машин, доля производимых в нашей стране легковушек составляет около трех четвертей всех продаж. И это неудивительно, ведь украинские автозаводы собирают наиболее популярные модели – ВАЗы, ЗАЗы, Daewoo, Hyundai, Kia и т. д. В 2007 году к ним прибавилась еще одна группа – «китайцы», причем сразу трех марок (не считая коммерческих). На «ЗАЗе» собирают Chery, на «КрАСЗе» – Geely и Great Wall.

За первое полугодие 2007 года в Украине было произведено около 160 тысяч автомобилей. Это на 40% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. 94% новеньких украинских машин выпустили корпорации "УкрАвто" и "Богдан". Первую связывают с народным депутатом Тариэлом Васадзе, вторую - с его коллегой по парламенту V созыва Петром Порошенко. По мнению экспертов авторынка, увеличение производства связано с ростом спроса на рынке на новые машины. "Улучшилось финансовое состояние граждан. Также была упрощена система кредитования. Это основные причины увеличения объемов производства украинским автопромом, а рынок продаж авто вырос на 20%", - прокомментировал ситуацию Антон Моргуненко, директор по маркетингу автоконсалтинговой компании АutoES.

За полгода в Украине хозяев нашли более 216 тысяч новых авто. Эта цифра сопоставима с годовым объемом продаж в 2005-м. Тогда за весь год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году дешевые автомобили. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей - доступность кредитов и общий рост доходов населения. С каждым годом эти два фактора становятся все весомее. Кроме того, аналитики отмечают отсутствие альтернативы для дорогостоящих покупок - цены на недвижимость остаются слишком высокими для большинства потенциальных покупателей. Это позволяет аналитикам, сделать прогноз, что объем продаж автомобилей будет расти еще на протяжении ближайших трех лет.

За полгода в Украине продано более 216 тысяч новых авто. В то время как за весь 2006 год было продано 265 тысяч автомашин. Лучше всего продавались в нынешнем году автомобили в ценовом сегменте от 8 до 12 тысяч долларов. По мнению экспертов, главные причины роста рынка новых автомобилей - доступность кредитов и общий рост доходов населения. Лидеры продаж - Lanos, Sens, Aveo и ВАЗы. Следует отметить, что большая часть ВАЗов собираются на украинских автозаводах - в Запорожье, Луцке и Кременчуге. Повышенный спрос вызвал дефицит некоторых моделей в автосалонах - в июне приходилось ждать доставки Chevrolet Lacetti.

Дефицит мощностей и финансовых ресурсов вынуждает АвтоВаз расширять производство новых моделей, в большинстве случаев, за счет отказа от выпуска старых марок. Вместе с тем, чтобы удержать сегмент дешевых авто, россияне намерены наладить сборку «классики» на территории ближнего зарубежья, прежде всего, в Украине. Укрепившись в низшем ценовом сегменте, крупнейший российский производитель АвтоВаз решил попробовать свои силы в более высоких ценовых категориях. В последнее время он начал внедрять в производство, с его точки зрения, более качественные и дорогие авто. В частности, с июля была снята с конвейера Lada 110, более известная на постсоветском пространстве как «десятка». Освободившиеся ресурсы будут направлены на увеличение производства седана Lada Priora, выпуск которого начался в апреле текущего года.

Несмотря на рост спроса масштабного роста цен на автомобили (такого, который был отмечен пару лет назад) не наблюдается. Как и ранее, средне-ценовой автомобиль можно приобрести за $10-20 тыс., к планке в $7-10 тыс. будут подтягиваться и низко-ценовые модели. Как эксперты прогнозируют, доступнее и дешевле должны стать автомобили премиум-класса и бизнес-класса. Действительно, здесь в течение последних 1-2 лет можно было видеть подобие стабилизации цены на уровне $25-50 тыс. и выше. В этой категории "паслись" все наиболее известные европейские, американские и японские корпорации. Грядущее удешевление прогнозировали в связи с ростом предложения от других производителей, например южнокорейских KIA и Hyundai. Однако сейчас стало заметно, что цены и не собираются падать. Наоборот, если год назад за $20-30 тыс., а тем более за $40, можно было приобрести престижное авто, сейчас они предлагаются по ценам $40-70 тыс.

Состоянием на 1 января 2007 года в Украине ездит около 8 миллионов автомобилей. К сожалению, 80 процентов из них - автомобили старше 8 лет. Естественно, проблема экологии существует. Но если посмотреть динамику импорта автомобилей "секонд-хенд" в Украину, то она все ниже. Во многом благодаря поднятию пошлин на импорт автомобилей старше 8 лет. Хотя доля старых автомобилей в импорте по-прежнему выше, чем доля новых. Это плачевно. В Украине полное обновление автопарка возможно только один раз в 23-24 года. А в развитых странах это происходит каждые 4-6 лет. В этом плане мы очень отстаем, что портит и без того неблагополучную экологию нашей страны.

Почему многие машины вынуждены дожидаться "лечения" месяцами. Такие проблемы возникают, как правило, у очень редких или совсем новых моделей, а также у брендов, представленных в Украине одним-единственным эксклюзивным дилером. Официальные дилеры одних и тех же марок часто располагают общим складом, а значит, предлагают одинаковые варианты комплектаций. Основное существующее между ними отличие - отношение к потенциальному покупателю. Журналисты с уверенностью заявляют: продавцы-консультанты более дорогих автомобилей значительно мягче своих коллег, работающих с бюджетными авто. Покупая машину этак тысяч за шестьдесят евро, можно смело рассчитывать на соответствующее отношение к себе: требовать договор, капризничать насчет цвета, комплектации, сроков поставки и "перламутровых пуговиц". А продавцы будут только кивать с голубиной кротостью и нежно отвечать на все вопросы. Они будут старательно перезванивать на "контактный номер", извиняясь даже за трехсекундное опоздание. Впрочем, так было не всегда - еще три-четыре года назад охотно хамили даже продавцы ну очень престижных марок