При умеренно-оптимистическом сценарии развития экономики предполагается снижение производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в 2010 г. по сравнению с 2008 г. на 19,9% (в частности, производство счетчиков электрических сократится в среднем на 17%).Данную динамику обусловит принятие нормативных правовых актов, стимулирующих экономию используемых ресурсов (воды, электричества) в части ЖКХ через использование электросчетчиков.
Отечественное судостроение получило еще один шанс возродиться. Экономический кризис подталкивает западных судовладельцев к поиску более дешевых вариантов строительства промышленных и коммерческих судов. Поэтому все больше заказов уходит из Западной Европы в Восточную, а также в Китай. Украинские судостроительные предприятия — одни из немногих в мире, способных предложить оптимальное сочетание цены и качества продукции. В нашу пользу — дешевая рабочая сила, близость к морю, еще сохранившиеся опытные кадры и хорошая школа корабелов. И украинские заводы должны воспользоваться этими преимуществами для привлечения заказов в страну, чтобы отрасль получила импульс к развитию.
По мнению экспертов, победа досталась «ТМХ» не в последнюю очередь благодаря тому, как ФГИ прописал условия приватизационного конкурса. Согласно им, потенциальный покупатель должен иметь весомый опыт в постройке тепловозов, а также взять на себя обязательства внедрить на украинском предприятии новые технологии в области локомотивостроения. Это априори исключало возможность допуска к аукциону отечественных производителей, поскольку кроме «Лугансктепловоза» в Украине никто не выпускает локомотивы. Все это в преддверии повторного конкурса вызывает вопрос о том, какими будут условия приватизации на этот раз. Как сообщили в ФГИ, предполагается разработка новых условий, однако вряд ли они будут существенно отличаться от тех, что выставлялись раньше. Но и не только это свидетельствует о том, что украинские компании едва ли могут всерьез претендовать на обладание заветным пакетом акций.
Основные поставщики метпродукции в Украину — два российских предприятия: Магнитогорский металлургический комбинат и «Северсталь». На их долю пришлось почти 95% всего импорта в январе.Наибольшую долю в структуре импорта занимает горячекатаный лист. Самые высокие показатели у этого вида продукции и по динамике роста объемов, ввозимых в Украину. По сравнению с прошлым годом в январе 2010 года импорт горячекатаного листа увеличился более чем в 22 раза — до 26,7 тыс. тонн. Основной потребитель данного вида продукции — производители вагонов. Эксперты полагают, что именно благодаря вагоностроителям увеличивается импорт металлопродукции в Украину. Заводы достаточно хорошо обеспечены экспортными заказами. Не исключено, что ряд предприятий создают запасы.
В 2008 г. руководство Херсонского судостроительного завода заявляло о наличии заказов на полнокомплектные суда, приступить к реализации которых планировалось в ближайшее время. Но кризис не дал судостроителям осуществить задуманное: по их словам, речь сегодня идет не об увеличении объема заказов и переходе на полнокомплектное судостроение, а скорее о выживании и о сохранении завода как производственной единицы.Сегодня производство ориентируется на строительство корпусов судов. Черноморский судостроительный завод строит суда с 70%-ной готовностью. Если будут заказы на полнокомплектные суда — мы будем рассматривать такие предложения.В то же время, полагают эксперты, конъюнктура мирового рынка сегодня вполне способствует закреплению на нем продукции украинского машиностроения.
Эксперты полагают, что текущие финпоказатели не отражают высокой инвестиционной привлекательности данного актива. Так, по данным отчетности Изюмского ТРЗ за 2008 г., предприятие работало с отрицательной рентабельностью, износ основных фондов достиг почти 43%, а загрузка мощностей в отчетном периоде составила 10% — было изготовлено лишь пять секций тепловозов и 217 колесных пар (общий объем реализации продукции — 13,8 млн. грн.). При этом мощности завода рассчитаны на ремонт 72 секций тепловозов и 720 штук колесных пар в год.Тем не менее, отмечают эксперты, при грамотном формировании идеологии приватизации эффект от продажи завода может быть достаточно заметным. Именно Изюмский завод рассматривался в качестве возможной базы для создания совместного производства новых видов подвижного состава специалистами корейской фирмы Hyundai.
Если верить официальной статистике, то объем производства в судостроительной отрасли Украины сократился на 23,7%. За прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы Украины построили всего тридцать судов и плавучих средств общей стоимостью 238,2 млн. долларов. Основными заказчиками украинских предприятий выступили иностранные судовладельцы из Норвегии, Голландии, Германии, Болгарии. Для отечественных заказчиков построены одиннадцать единиц судов, включая несамоходный плавкран, сухогрузы типа “река-море” (8 единиц), судно-бункеровщик и земснаряд.
Правительство опубликовало распоряжение, утверждающее титул скорректированного проекта реконструкции КП «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны). Согласно новому документу, общая смета строительства выросла почти на 100 млн. грн.— с 131 млн, грн., выделенных на проект ранее, до 215 млн. грн. При этом новый вариант проекта содержит расширенный перечень необходимых работ.Кроме уже закрепленных в предыдущей версии статей расходов на удлинение взлетно-посадочной полосы, магистральной рулежной дорожки, реконструкцию перрона, появились и новые: установка радиосигнального и другого оборудования, реконструкция подъездных дорог и пр.
В 2009 г. объемы производства в отрасли упали на 45,1% по сравнению с 2008 г. Наибольшее падение зафиксировано в производстве транспортных средств и оборудования (-58%), в производстве машин и оборудования (-47,6%), в производстве электрического, электронного и оптического оборудования (-28,8%).Отметим большее, чем ожидалось в начале минувшего года, снижение выпуска грузовых вагонов (- 58%), металлоконструкций (-45-50%), грузовых автомобилей (-79%), тракторов (-77%).Прогнозы на 2010 г. умеренно позитивны. Отметим, что с конца 2009 г. с полной загрузкой работают такие крупные машиностроительные предприятия как Новокраматорский машзавод (в текущем году планирует завершить реконструкцию основных фондов), «Азовмаш» (в минувшем году благодаря крупному контракту на поставку «ВЭБ-лизингу» 500 цистерн сумел увеличить выпуск цистерн на 7,5%), «Мотор-Січ» (выручка компании за 9 мес. 2009 г. выросла на 78%, чистая прибыль в 24 раза – до 517 млн. грн., рекордные за всю историю компании показатели), «Турбоатом», «Зоря-Машпроект», «Запорожтрансформатор», «Электротяжмаш», Стахановский вагоностроительный завод (в 2010 г. намерен увеличить объемы выпуска грузовых вагонов в 3 раза), Херсонский судостроительный завод (в 2009 г. увеличил объем производства на 20%).
На объемы производства предприятий энергетического машиностроения кризис повлиял менее всего. Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году.Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения — Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.
В 2009 году объем товарной продукции холдинговой компании Лугансктепловоз, монопольного в Украине производителя магистральных грузовых тепловозов, составил 429,661 млн грн, что на 66,5% меньше аналогичного показателя 2008 года (1,284 млрд грн). Как сообщили на предприятии, в общем объеме товарной продукции 22,237 млн грн составили запасные части и кооперационные поставки.Кроме того, в 2009 году завод выпустил 36 секций тепловозов 2ТЭ116У для Российских железных дорог (в 2008 году - 85 секций), а также два электровоза для Укрзалізниці.
Соответственно, от украинских самолетостроителей в новом году теперь ждут если не прорыва вперед, то хотя бы результативной подготовки для его начала. Благо, итоги 2009 года демонстрируют способность нашего авиапрома к вышесказанному. Так, решение правительства о реорганизации ГП "Киевский авиационный завод "Авиант" путем присоединения его к ГП "АНТК им. Антонова" позволило ликвидировать задолженность "Авианта" по заработной плате, ускорить постройку первых серийных экземпляров Ан-148, изготовление самолетных агрегатов по контракту с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, а также организовать получение и целевое использование средств на постройку Ан-70 по заказу Министерства обороны Украины. На сегодняшний день "Авиант" получил статус филиала АНТК по серийному производству самолетов. Ведется работа по полной интеграции предприятий в ближайшем будущем.
Падение производства грузовых вагонов в 2009 году составило 58%.Согласно Госкомстату, в 2009 году в Украине было произведено 12.6 тыс. грузовых вагонов, что подразумевает падение г/г на 58%. В то же время в декабре 2009 года было произведено 2.5 тыс. вагонов, таким образом, рост г/г составил 206.7% (в декабре 2008 года было произведено 815 вагонов).
По словам директора "Завода вагонов Кралево" , сегодняшнее тяжелое положение предприятия вызвано мировым финансовым кризисом. В то же время зарплаты и условия труда – не единственные проблемы, которые тревожат работников завода. В профсоюзе предприятия отмечают, что на время приватизации "Завода вагонов Кралево" его задолженность составляла 7 млн евро, а уже в 2009 году выросла более чем вдвое – до 15 млн евро. Кроме того, председатель профсоюза считает, что большую часть долга – 12 млн евро – составляют обязательства перед "Балкантрансом", который, по его словам, аффилирован с "Азовимпексом". В "Азовимпексе" вчера от комментариев отказались.
Активность спроса на российско-украинский самолет Ан-148 ставит создателей машины в затруднительное положение: производственных мощностей серийных заводов может оказаться недостаточно для выполнения заказов в срок. Россияне делают попытки минимизировать участие Украины в проекте, однако справиться с производством самостоятельно, уверены эксперты, у них не получится.На днях украинское КБ «АНТК им. Антонова» посетила делегация из представителей российского авиапрома — корпорации ОАК и завода ВАСО (Воронежское авиационное самолетостроительное общество). Одной из целей визита было ознакомление с состоянием дел в украинском самолетостроении, в том числе предполагалось обсудить вопрос о поставке самолетокомплектов для совместных самолетов в текущем году. В пресс-службе АНТК отказались комментировать итоги встречи, сообщив только, что это была одна из многих рабочих встреч в рамках кооперации по общим проектам.
Объем промышленного производства в 2009 году сократился на 21,9%, сообщил вчера Госкомстат. Таким образом, рецессия длится уже второй год подряд (спад в 2008 году составил 3,1%). Более значительный спад в промышленности был зафиксирован только в 1992 и 1994 годах – на 26,4% и 27,3% соответственно. При этом темпы падения оказались большими, чем ожидали эксперты. В начале 2009 года они прогнозировали спад на 12-16%. Результаты работы промышленности в декабре второй месяц подряд демонстрируют позитивные показатели по сравнению с аналогичными периодами 2008 года, но темпы прироста сократились с 8,6% в ноябре до 7,4% в декабре. Положительные показатели зафиксированы в семи отраслях, самые высокие – в металлургии (+27,3%) и деревообработке (+22,1%). Впрочем, ни одна из отраслей не показала положительных результатов по итогам года. Наименьший спад зафиксирован в сфере производства кокса и нефтепереработке (-3,2%), что связано с высокими темпами падения в 2008 году – на 21,4%. В пищевой отрасли спад составил 6,1% из-за снижения реальных доходов населения.
Ассоциация производителей и потребителей железнодорожной техники, объединяющая основные вагоноремонтные и вагоностроительные мощности Украины, обеспокоена снижением активности "Укрзализныци" в сфере закупок подвижного состава. Ввиду снижения доходов госмонополия вынуждена пойти на сворачивание программы обновления вагонного парка, подрывая и без того падающее профильное производство Украины (падение выпуска украинских вагонов за полугодие составило -15%, за 8 месяцев - уже -30% к прошлому году).
Собственно, реальных оснований для успешного продвижения продукции у НКМЗ на сегодня достаточно. На первый квартал 2010 года предприятие загружено заказами на 90%, при этом основное производство — прокатное — на все 100%.По планам на 2010 год НКМЗ намерен выйти на объем производства — 4 млрд. гривен и одновременно с этим поднять средний уровень зарплаты до 4 тыс. гривен. В техническое перевооружение предприятия предполагается направить 450 млн. гривен.
Потребители уверены, что закупать дорогую и высокотехнологичную карьерную технику без сервисной поддержки нецелесообразно: Данное оборудование требует не только высокой квалификации механиков, но и применения специального оборудования, инструмента и приспособлений. Также немаловажным фактором является логистика обеспечения запасными частями и материалами. Поэтому при выборе оборудования мы требуем от поставщиков создания собственных складов и ремонтных баз, которые призваны обеспечивать сервисную поддержку 24 часа в сутки. Всего на украинских ГОКах работает около 310 карьерных самосвалов грузоподъемностью свыше 90 т. Учитывая жесткие условия эксплуатации, закупки новой техники происходят не только с целью повышения эффективности производства, но и для плановой замены оборудования. Для поддержания в надлежащем состоянии парка техники, каждый ГОК должен покупать несколько карьерных самосвалов ежегодно.
Согласно предварительным итогам, в 2009 г. украинские авиакомпании потеряли 1 млн. своих пассажиров, или пятую часть докризисного объема спроса. Это — наиболее значимое падение рынка во всем европейском регионе, а также самое ощутимое снижение на фоне других видов пассажирского транспорта в Украине.Не стало неожиданностью и то, что, согласно данным Госкомстата, в течение кризисного года украинские пассажиры отказывались от услуг, в первую очередь, авиационной отрасли. Количество клиентов железной дороги в этом году (по итогам 11 месяцев) снизилось всего на 4,2%, услугами автомобильного транспорта воспользовалось на 7,8% меньше граждан, а падение в секторе перевозок водным транспортом составило 13,3%. В то время как показатели авиации за тот же период — минус 18%.