Падение производства базовых отраслей украинской экономики привело к снижению спроса на продукцию вагоностроителей. Основные их клиенты, железная дорога и частные грузоперевозчики, столкнувшись с резким сокращением грузооборота, заметно потеряли интерес к покупке и обновлению подвижного состава. По результатам первого квартала текущего года выпуск грузовых железнодорожных вагонов украинскими производителями уменьшился на 69,8% против аналогичного периода предыдущего года. При этом темпы падения неуклонно растут. Рекордное для отрасли снижение объемов поставок вагонов в I квартале показали Стахановский вагоностроительный завод (95%), "Днепровагонмаш" (94%), и Крюковский вагоностроительный завод (69%).
Впервые за десять лет на авиарынке Украины сменился лидер. По итогам восьми месяцев компания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) стала крупнейшей по количеству перевезенных пассажиров, опередив "Аэросвит". Причины смены лидера объяснимы: в этом году "Аэросвит" существенно сократил флот и количество рейсов, тогда как МАУ, наоборот, наращивали авиапарк, говорят эксперты. Но, по их мнению, "Аэросвит" может легко вернуть утраченные позиции. В "Аэросвите", с января по август рейсами компании было перевезено 972,55 тыс. пассажиров, а в летний период, с мая по август,– 564,374 тыс. пассажиров. Показатели авиакомпании меньше, чем у "Международных авиалиний Украины" – 1 млн и 677 тыс. пассажиров соответственно. Почти десять лет "Аэросвит" был первым по объемам перевозок в Украине, в последние годы значительно опережая МАУ. Так, в 2008 году "Аэросвит" перевез 2,51 млн человек, а МАУ – 1,68 млн.
Спрос на электроинструменты за текущий год упал более чем в два раза – стройки стоят, заказов на оборудование практически нет. Основной удар пришелся на дорогой профессиональный инструмент импортного производства. Стремясь сэкономить, строители предпочитают не покупать новое оборудование, а ремонтировать уже имеющееся. По данным маркетолога ОАО «Завод «Фиолент», обвал рынка Украины за первое полугодие 2009 г. составил 60-70 % по сравнению с прошлым годом и вернулся на уровень 2006-2007 гг. Оборот рынка электроинструмента за анализируемый период составил около 27-37 млн. долл. Это все обусловлено остановкой практически всего крупного и среднего строительства в Украине. По подсчетам Госкомстата, объемы выполненных в текущем году строительных работ по отношению к аналогичным периодам прошлого года снизились в среднем на 42-45%
Группа «Приват» укрепляет свои позиции в авиационном бизнесе. После покупки компании «Днеправиа» у государства, под контролем Игоря Коломойского находятся уже два аэропорта: в Ивано-Франковске и Днепропетровске. Таким образом, бизнесмен монополизирует рынок авиаперевозок в этих регионах. Согласно текущим инвестобязательствам, «Приват» должен вывести и передать в собственность государства ВПП и радиосигнальное оборудование. При этом, инвестору будут принадлежать терминалы аэропорта и парк самолетов, насчитывающий 11 самолетов Embraer 145, 6 – Boeing 737 и 1 – Boeing 767.
Несмотря на летнее улучшение в экономике, вагоностроение остается в тяжелом положении. Отсутствие спроса на вагоны вынуждает предприятия работать с минимальной загрузкой. В результате сложной финансовой ситуации под угрозой банкротства оказался «Армавирский завод тяжелого машиностроения» (АЗТМ), входящий в состав «Азовмаша». Во второй половине августа АЗТМ получил два судебных иска от собственных поставщиков из-за того, что предприятие не погасило перед ними свою задолженность. В общей сложности долг завода составляет $0,8 млн. Половину этой суммы Армавирский завод должен ООО «Маркетсервис-95», официальному представителю Новолипецкого меткомбинат, за поставленный металл. Остальные средства - за комплектующие таганрогскому ООО «Эфко-Маркет».
Экономический кризис в Украине ознаменовался небывалым за годы независимости страны падением производства в реальном секторе. При этом наиболее пострадали такие отрасли как строительство, где объем работ в январе-марте 2009 г. снизился на 56,7% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года. Промышленное же производство в целом сократилось за этот же период на 31,9%, прежде всего за счет украинской тяжелой индустрии. В частности, в январе-марте 2009 г. в металлургии падение составило 43,3%, в машиностроении - 54,6%. Напомним, что падение металлургии было связано как со снижением спроса на продукцию украинских меткомбинатов на внешних рынках, так и резким сворачиванием внутреннего спроса из-за замораживания строительства. Падение украинского металлургического производства очень быстро начало сказываться и на отраслях, так или иначе связанных с металлургией.
Среди всех претендентов лучшие шансы именно у Siemens, поскольку эта компания уже запустила в тестовую эксплуатацию поезд между Москвой и Санкт-Петербургом. Этот состав адаптирован на широкую колею 1520 миллиметров, а также может использоваться на участках как с постоянным, так и с переменным током. Эксперт допускает, что либо в 2010 году будет проведен тендер, либо "Укрзализныця" будет использовать те пассажирские составы, которые есть и которые планируется закупить у Крюковского вагоностроительного завода. На провал лобби производителей скоростных поездов очень рассчитывают отечественные компании. Сейчас на отечественном рынке наиболее конкурентоспособен Крюковский ВНЗ. В случае если от проекта скоростных поездов откажутся, именно это предприятие рассчитывает на львиную долю средств из госзаказа.
Объединение двух предприятий выглядит логичным. У них смежная территория, общие аэродром, энергосистема, опытное производство. Предприятия имеют систему договорных отношений и объединенную сеть, через которую осуществляется обмен конструкторской и технологической документацией. Кроме того, в рамках лицензионных и других соглашений специалисты АНТК осуществляют инжиниринг и авторский надзор и технически осведомлены о профессиональной работе структурных подразделений «Авианта». Уже объединение дублирующих служб и отделов принесет немалую экономию. Четыре года назад правительство уже пыталось объединить АНТК им. Антонова с «Авиантом» и Харьковским государственным авиационным промышленным предприятием (ХГАПП) в единый госконцерн «Антонов».
Сегодня потребители все чаще отдают предпочтение системам теплого пола перед традиционными радиаторами. Впрочем, сейчас этот рынок временно замер на уровне прошлого года. Однако операторы надеются компенсировать свои потери с приходом осени. В условиях постоянно растущей стоимости газа и централизованного теплоснабжения потребители все чаще ищут альтернативный способ обогреть квартиру или коттедж. Напольный обогрев стал широко применяться в Украине с начала 90-х гг. и сегодня на отечественном рынке представлены оба направления – электрокабельный обогрев и водяные теплые полы. Причем, если раньше электрические системы применялись в качестве дополнительного (комфортного) обогрева, то сегодня электрические системы обогрева все чаще применяются как основной вид отопления.
В I квартале 2009 года отечественные предприятия машиностроения сократили производство на 54,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го. Больше всех потеряло автомобилестроение - около 85%. Ощутимые потери и у вагоностроителей, которым пришлось сократить производство вдвое. В то же время хороших результатов удалось добиться в этом году энергетическому машиностроению. По оценкам экспертов, его производственные мощности в январе-апреле не только не простаивали, но на некоторых предприятиях даже были загружены больше, чем в I квартале 2008-го.
В апреле к марту сокращение производства в машиностроении было наименьшим с 2005 года («минус» в 2,5% против «минус» 5% в среднем за 2005-2008 годы). Но в целом по итогам января-апреля производство уменьшилось на 53,7% (в январе-марте на 54,6%).
Помимо государственных операторов на рынок закупок подвижного состава в 2006-2008 гг. активно выходили частные операторы, преимущественно крупные металлургические компании. И снижение спроса на продукцию ГМК, а также розничной цены на металлы в целом во втором полугодии 2008 г. - начале 2009 г. стали причинами сокращения инвестиционных программ данных компаний на 2009 г., в том числе и на покупку подвижного состава. Еще до середины лета прошлого года компаниям при желании и финансовой возможности купить вагоны приходилось занимать очередь минимум за год. В такую ситуацию попала и "УЗ", потратившая много усилий, чтобы найти вагоны для обновления своего парка. Вагоностроители отдавали предпочтение заказчикам, делающим значительные предоплаты и выкупающим квоты на последующее производство.
Чтобы хоть как-то решить назревающую проблему, директор "Киевметрополитена" предложил городским депутатам разрешить КГГА на протяжении 2009-2010 гг. закупить 100 вагонов по лизинговой схеме. Для этого уже сейчас необходимо внести первый авансовый платеж в размере 113 млн грн., заложенных в спецфонде бюджета-2009 на покупку подвижного состава. Остальная сумма поделена на четыре платежа в течение 2010-2014 гг., каждый из которых составит приблизительно 250 млн грн. (зависит от окончательной стоимости вагона с учетом эффективной ставки лизинга - 27% годовых). Таким образом, общая стоимость вагонов для городской казны составит чуть более 1,1 млрд грн. Эта схема позволит Киеву получить 30 вагонов уже в текущем году и 70 - в следующем. Если мы не сделаем авансовый платеж, в 2010 г. нам будет нечего покупать, поскольку заводы производят их только по предварительному заказу.
В 2010 году предприятия энергетического машиностроения будут осваивать новые рынки сбыта, активно расширяя географию поставок а ооъемы производства предприятий энергетического машиностроения кризис повлиял менее всего. Выручка компаний этого сектора экономики в прошлом году выросла на 10% в долларовом эквиваленте, в гривне оборот отрасли увеличился на 65% год к году. Основные рынки сбыта отечественного энергетического машиностроения - Россия и страны Средней Азии: в среднем предприятия сектора экспортируют более 80% произведенной продукции. Клиенты украинских компаний, как правило, иностранные госмонополии со стабильным финансированием.
Зачем машиностроительные компании расширяют рынки сбыта и наращивают объемы производства непрофильной продукции. Большинство машиностроительных предприятий в январе-марте 2009-го сократили объемы производства. По информации Госкомстата, за январь-февраль этого года объемы машиностроения сократились на 55,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (по состоянию на 14 апреля, данные за март еще не были оглашены). Спрос на продукцию многих машиностроительных предприятий резко сократился, а потому они работают на половину, а то и треть своих докризисных оборотов. До кризиса быстрее остальных сегментов машиностроительного рынка развивалось транспортное машиностроение вследствие высокого внутреннего спроса на легковые и грузовые автомобили, подвижной ж/д состав. Также довольно быстро рос сегмент горно-шахтного оборудования по причине бурного развития металлургического рынка в 2007-м - I половине 2008-го. Однако с осени прошлого года инвестиционные программы большинства металлургов приостановлены, спрос на автомобили, грузовые машины и оборудование резко снизился.
Если частные компании и государство выполнят свои обещания, украинские аэропорты ожидает золотой дождь инвестиций в ближайшие три года. Однако даже сотни миллионов долларов не компенсируют потерянное время, которое европейские конкуренты украинских воздушных ворот использовали с выгодой для себя. Впервые за десять лет украинские аэропорты в первом квартале 2009 года показали отрицательную динамику. Пассажиропоток 28 украинских аэропортов сократился на 20,4% и составил 1,6 млн. пассажиров. В абсолютных цифрах наибольший спад произошел в Борисполе — 203,7 тыс. пас. (15,7%), что объясняется его большой долей (68%) в общем пассажиропотоке. Основной причиной является сокращение почти на треть объемов перевозок авиакомпаниями «АэроСвит» и МАУ, для которых Борисполь — базовый аэропорт.
Модернизацию ГТС хотят отдать украинским машиностроителям. Отечественные машиностроители имеют наибольшие шансы заключить контракты на модернизацию газотранспортной системы стоимостью $1,43 млрд. В распоряжении оказался меморандум, подписанный крупнейшими производителями нефтегазового оборудования, Минтопэнерго и "Укртрансгазом", в котором последний заявляет о намерении купить именно украинское оборудование. Лоббирование интересов украинских производителей выгодно правительству - таким образом можно увеличить налоговые поступления, отмечают эксперты.
Глобальный финансовый кризис охладил украинскую экономику, в результате чего несколько базовых отраслей вошли в стадию стагнации, а остальные стремительно сокращают темпы прироста производства. Негативные тенденции коснулись также секторов экономики высших укладов, однако они продемонстрировали большую устойчивость, благодаря чему удалось избежать глубокого падения. В частности, если в сентябре снижение объемов промышленного производства в металлургии и химии достигло 17 и 2,1 % по отношению к сентябрю 2007 года, то машиностроение показало рост 14,6%, благодаря чему удалось сохранить позитивную динамику в январе-сентябре на уровне 25% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. К слову, в 2007 году прирост объемов производства машиностроения Украины по сравнению с 2006 годом составил 28,6%, существенно опередив индекс роста промышленного производства (10,2%).
Российский капитал, скупивший большую часть украинских судозаводов, доводит их «до ручки». Новые собственники ранее наиболее успешного из всей отрасли николаевского Okean уже ввергли завод в убытки. Вадим Новинский «добивает» три верфи в рамках своего неформального судостроительного холдинга. А Константину Григоришину уже грозят реприватизацией «Севморзавода». Украинское судостроение переживает самые сложные за последнее десятилетие времена. Из-за кризиса заказчики отказываются от новых контрактов, оплата за уже построенные суда замораживается или задерживается. В результате, многие отечественные заводы вынуждены были приостановить судострой, сократить рабочую неделю и уволить ряд сотрудников.
Объем производства всей продукции машиностроения в стране по итогам первых двух месяцев этого года снизился на 35% по сравнению с аналогичным периооборудование для газового комплекса: газоперекачивающие агрегаты, центробежные компрессоры и компрессорные станции.