В публикации представлена аналитическая информация по рынку залов и площадок для игровых видов спорта в Украине в 2020 году. Рассмотрено: состояние и особенности рынка игровых спортзалов, тренды строительства новых игровых залов, спрос на игровые площадки в вечернее время, помесячная динамика спроса на аренду спортивных площадок с января-декабрь 2020 гг., факторы, влияющие на цену аренды на рынке игровых спортзалов.
В обзоре представлена аналитическая информация по рынку спортивных мероприятий в мире. Рассмотрено: состояние и тенденции развития спортивной индустрии в период пандемии, убытки, которые несут спортивные клубы и федерации, меры игроков.
В материале представлены сведения по разработке и строительству велоинфраструктуры в Киеве. А именно: обзор велодорожек столицы, общие данные по велодорожкам в Киеве (маршрут, год строительства, 2/1-сторонние велодорожки, другие данные), карта велодорожек столицы, концепция проекта, велопарки столицы, муницыпальный прокат велосипедов.
В данном материале представлены аналитические сведения по стоимости аренды велосипедов на прокат по основным площадкам Киева и их краткий обзор.
Если американские горки российского производства обходились заказчику в $750 тыс. плюс 18% от суммы за установку, то винницкий завод предлагал свой аттракцион за $180 тыс. «Себестоимость — $150 тыс., $30 тыс. составляла прибыль», — рассказывает Валентин Архипов. Сейчас этот аттракцион стоит $410 тыс. Прибыль завода варьируется от 20-30% в зависимости от срочности заказа. Юрий Венгринюк, директор центрального парка Черновцов, на территории которого работает четыре винницких аттракциона, подтверждает, что продукция предприятия самая доступная на просторах
По оценкам специалистов в Украине существует всего около 680 дорожек, то есть одна дорожка приходится более чем на 65 тыс. чел., а общее количество клубов в лучшем случае приблизилось к 100 (для сравнения: в США — свыше 5 тыс., а в соседней России — около 600). Столь небольшое количество мест для игры обуславливает повышенный интерес к украинскому рынку боулинга не только отечественных бизнесменов, но и зарубежных инвесторов, в том числе из Германии и балтийских стран. На открытие нового боулинг-клуба потребуется от $500 тыс. (при условии размещения в торгово-развлекательном центре). Предложив посетителям помимо игры различные дополнительные услуги, заведение вполне сможет демонстрировать рентабельность в 25–35%.
Так и не приучив киевлян прятаться от летней жары на катках, собственники площадок подсчитывают потери: посещаемость упала как минимум вполовину, тогда как тратиться на поддержание льда в рабочем состоянии все равно приходится. Поскольку горожане не оценили даже 50%-ные скидки на билеты, некоторые катки решили на лето стать роллердромами. Хотя ажиотажа там тоже не наблюдается, невысокие затраты на обслуживание и отсутствие конкуренции позволяют трекам чувствовать себя сравнительно неплохо.
Зимняя погода принесли владельцам столичных катков и лыжных спусков неплохие деньги. Ежедневно они обслуживали более 20 тыс. клиентов, что в итоге позволило им собрать за время праздников кассу почти в 15 млн грн. Заработать больше предпринимателям помешали ограниченные возможности площадок. Так, представитель комплекса «Протасов Яр» сообщил, что у них на нынешних каникулах было как минимум на треть клиентов больше, чем в аналогичное время прошлого года, — около 5–6 тыс. человек ежедневно. По его словам, потенциальных посетителей могло бы быть в несколько раз больше, однако невысокая пропускная способность трассы не позволила принять всех желающих.
Конный бизнес может принести миллионы тому, кто рискнет им заняться. Желающих много, но реально зарабатывают единицы. Появление трехлетнего немецкого жеребца заставило оторваться от обеда и потянуться за табличками сидящих на балконе загородного клуба верховой езды «Конюшня Бутенко» участников аукциона. Судя по всему, лот начальной стоимостью $40 тыс. их вдохновил - с молотка он ушел за $68 тыс. И это была далеко не самая крупная сумма, озвученная во время торгов. Через полчаса, после длительной борьбы и безустанного мелькания аукционных табличек, еще один лот - семилетняя спортивная лошадь - был куплен за $190 тыс. Утверждать, что этот специфический бизнес - исключительно веяние двадцать первого века, было бы несправедливо. В советские времена у нас действовало множество конных заводов, развивался конный спорт, проводились скачки.
Пиротехническая диверсификация Украинский рынок, недавно перешагнувший порог 100-миллионного гривневого оборота, рос в основном за счет увеличения заказов от физических лиц: свадьбы, юбилеи, прочие важные даты. Причем не менее десятой части доходов от продажи пиротехнической продукции и проведения «огненных шоу» оседают в карманах торговцев столичного рынка пиротехники.
Пиротехнический бизнес во многих странах мира — семейный. Самая старая пиротехническая компания Европы — французская Lacroix-Ruggieri, с которой сейчас сотрудничает украинская «Танец огня», — переходит во владение от отца к сыну на протяжении 250 лет.
Рынок аквапарков в Украине находится в начале своего развития. Сегодня в Украине имеется 11 достаточно успешных аквапарков. Еще около десятка находятся в проектной стадии или планируется построить, такие как: проект в Борисполе, четыре аквапарка в Херсонской области, аквапарк в Черновцах, ТРК вдоль Киев - Житомирского шоссе, киевский аквапарк в Гидропарке. Старт развития аквабизнеса был заложен на южных берегах Крыма, где есть подходящие климатические и экологические условия, а также значительные туристические потоки. Именно на ЮБК в 2001 г. в окрестностях Ялты близ поселка Симеиз начал свою работу пионер отрасли – аквапарк «Голубой залив». Актуальность водных развлекательных услуг после появления первого отечественного аквапарка стала очевидной, что подтолкнуло инвесторов отечественного рынка недвижимости вкладывать деньги в строительство похожих развлекательных комплексов.
Фейерверк, себестоимость которого составляет 3 доллара, у нас продается за 300 гривен. Однако не стоит думать, что весь этот двадцатикратный "подъем" достается торговцам на местах. Для того чтобы закупать пиротехнику там, где она производится, нужно сначала, условно говоря, поехать в Китай и пожить там не один месяц (чтобы обрасти нужными связями). В случае удачной закупки, партию товара предстоит везти морем в Гамбург (в Европе всего два порта, предназначенных для подобных грузов), затем по суше через Польшу в Украину. С учетом всех транспортных издержек и таможенных расходов, все это "удовольствие" может обойтись в