Судостроительный бум пока что никак не хочет идти на спад, о чем свидетельствует как переполненный портфель заказов, так и растущие цены на новострой. За прошедший месяц по данным Clarkson контрактные цены на "панамаксы" выросли на 500 тыс. USD, а на "хэндимаксы" – на 1 млн. USD. По состоянию на 01.10.2006 г. портфель заказов на "панамаксы" составлял 233 судна общим дедвейтом 18,7 млн. т, что составляет 18,9% существующего тоннажа, на "хэндимаксы" – 259 судов общим дедвейтом 13,8 млн. т (19,8%), и на "хэндисайзы" – 231 судно общим дедвейтом 6,6 млн. т (9,0%). Таким образом, по сравнению с предыдущим месяцем портфель заказов на "панамаксы" и "хэндимаксы" остался практически на прежнем уровне, а на "хэндисайзы" – вырос.

Не прекращающийся рост цен на судовую сталь обуславливает увеличение стоимости новых судов. При этом на рынке подержанного тоннажа в ноябре наблюдалась определенная стагнация цен, которые впервые за последние шесть месяцев имели отрицательный прирост. Рассматривая мировой портфель заказов на балкерный тоннаж, нетрудно заметить, что основной интерес судовладельцев сосредоточен на судах большей грузоподъемности. На смену классическим «панамаксам» дедвейтом 70-78 тыс. т, портфель заказов на которые составляет 124 судна, приходят новые более крупные «камсармаксы» дедвейтом 80-95 тыс. т. Портфель заказов на эти суда уже составляет 77 ед.

На протяжении двух последних лет заказы на мировом судостроительном рынке превышают 100 млн. тоннажа, а до 2010 года предполагается их сохранение на уровне 60 млн. Основные мировые верфи обеспечены заказами на ближайших семь лет. Но судовладельцы в своих поисках обходят Украину стороной. По данным журнала Fairplay Solutions, на 1 августа 2006 года в мировом портфеле заказов значились контракты на постройку 6158 судов, из них 4938 грузовых коммерческих судов дедвейтом 262,659 млн. тонн. На многих предприятиях отрасли стоимость основных фондов не отвечает залоговым требованиям банков при получении кредитов на производство. Средний срок эксплуатации оборудования в отечественном судостроении составляет 50 лет. Из-за необходимости отвлекать оборотные средства на погашение задолженности модернизация практически не производится. По данным отраслевых СМИ, средний показатель трудоемкости переработки 1 тонны металлоконструкций в Украине сегодня превышает (в основном из-за отставания в технологическом оснащении) среднемировой уровень в 2-2,5 раза с перспективой возрастания до 4-х. Если в мировом судостроении трудоемкость проработки 1 тонны приближается к 25-30 нормо-часам, то в Украине - в пределах 100-149 нормо-часов.

Не так давно правительство обнародовало список предприятий, подлежащих приватизации в 2007 г. Среди множества объектов особый интерес представляют пять судостроительных заводов. Наиболее привлекательные из них — Судостроительный завод им. 61 коммунара и Одесский судоремонтный завод «Украина». Кроме того, Фонд госимущества предлагает продать Керченский судоремонтный завод и оставшиеся в госсобственности около 23% акций Измаильского судостроительно-судоремонтного завода. Вкупе с этими объектами, уже ожидающими олигархических сражений, с молотка должен уйти и самый лакомый кусочек в украинском судостроении — Черноморский судостроительный завод. Несколько лет назад его уже продали российским бизнесменам братьям Чуркиным. Но сейчас идут многочисленные судебные разбирательства за право собственности на предприятие, и раз уж Фонд внес этот объект в приватизационный список на будущий год, значит, у него есть уверенность в завершении конфликта в свою пользу.