По оценкам экспертов, рынок внутригородских грузовых перевозок с начала года вырос на 40%. Доставка товара от склада до магазина превратилась в прибыльный бизнес. А поскольку вмешательство государства пока минимально, то этот бизнес остается конкурентным. Здесь все еще можно пробиться, начав с нуля. Хотя и трудности не заставят себя долго ждать.

Ввод тылового контейнерного терминала в Шушарах, так называемого «сухого» порта, намечен на конец декабря этого года. Терминал сможет переваливать 200 тыс. TEU в год. Инвестиции в его строительство ранее объявлялись в размере 85 млн долл. Как сообщили, вчера на конференции «Freight-2008: контейнерные и ро-ро перевозки в России и сопредельных государствах», ввод комплекса в Шушарах позволит увеличить пропускные способности «Первого контейнерного терминала» в морском порту Санкт-Петербурга. По его словам, в 2008 году оборот ПКТ превысит 1 млн TEUs, в 2009 году — 1,3 млн, к 2011 году — до 1,6 млн.

Дочерняя структура «Аэрофлота» — «Аэрофлот-Карго» — окончательно отказалась от планов приобретения шести Ил-96. Основанием разрыва контракта стало то, что произведенные лайнеры не соответствуют техническим требованиям перевозчика, а значит их эксплуатация экономически нецелесообразна. Другой участник контракта — лизинговая компания «Ильюшин Финанс и Ко.» (ИФК) сейчас ищет перевозчиков, нуждающихся в данных лайнерах. Не исключено, что самолеты окажутся в структурах, связанных с ИФК.

Зимний период не предвещает ничего хорошего для перевозчиков. На рынке началась «эра» фрахтователей, которые диктуют свои условия владельцам судов. Сворачивание объемов мировой торговли вынуждает перевозчиков ставить свой флот на прикол. После обвала рынка контейнерного тоннажа летом 2005 г. последующие 3 года Braemar Container Index стабильно находился в диапазоне 140 пунктов плюс-минус 10%. Однако, в последнее время ситуация на рынке вновь значительно ухудшилась, и индекс начал стремительно «терять в весе». Только за октябрь падение BCI составило более 23 пунктов или 20,3%.

Основными навалочными грузами российских морских портов являются уголь, минеральные удобрения и руда. Среди насыпных грузов лидируют зерновые. На отечественный уголь приходится более 70% навалочных грузов, обрабатываемых российскими морскими портами.

Как стало известно, 66 бывших членов летных экипажей авиакомпании подали в суд иски о возмещении вреда, причиненного их здоровью. Общая сумма исковых требований может составить до 9 млн долл. Всего за таким возмещением имеют право обратиться 400 бывших сотрудников авиакомпании.

ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) разрабатывает проект принципиально нового скоростного пассажирского судна глиссирующего типа, которое в перспективе заменит во флоте компании «Водоходъ» (100-процентная структура СЗП) суда класса «метеор». На первом этапе планируется заказать восемь таких судов на общую сумму около 12,5 млн евро. В дальнейшем объем заказа может быть расширен до 100 млн евро. Сейчас ведутся проектные работы, уже через полгода компания начнет переговоры с российскими заводами о размещении таких заказов. Пока наиболее предпочтительны шансы на его получение у Зеленодольского судостроительного завода, который уже имеет опыт изготовления судов такого типа.

Первому российскому low-cost-перевозчику Sky Express грозят серьезные неприятности. Федеральная таможенная служба (ФТС) выявила в авиакомпании ряд нарушений, связанных с неуплатой таможенных платежей за ввоз в Россию самолетов Boeing 737. В результате ФТС выписала Sky Express штраф на 1,2 млрд руб., однако авиакомпания не согласна с претензиями таможенников и собирается их опротестовать.

Уже в первой половине 2009 года будут проведены первые конкурсы на определение партнеров города в проекте организации регулярных маршрутных речных пассажирских перевозок, и в следующую навигацию часть маршрутов будет работать. В целом стоимость проекта оценивается в 400—500 млн руб., из которых город до 2010 года выделит порядка 120 млн.

При существующем налоге на землю прогнозная величина ставки арендной платы за пользование земельным участком составит для аэропорта Ростова-на-Дону более 60%, а для аэропорта Омска более 400% их чистой прибыли. По словам Олега Овсянникова, такая ставка платы за землю для организаций воздушного транспорта — операторов аэропортов полностью лишает аэропортовую деятельность экономического смысла, поскольку многократно превышает их чистую прибыль и несопоставима с их доходами, не говоря об объективно убыточных аэропортах, составляющих свыше 90% всех аэропортов страны. При этом арендная плата за землю, на которой располагаются автомобильные дороги, составляет 0,001%.

Утвердить границы петербургского порта планировалось еще летом этого года — к тому времени были готовы основные положения проекта постановления правительства, а работа специальной комиссии в целом закончена. Однако, остался целый ряд вопросов частного характера, в том числе и о том, какие территории будут все же включены в границы порта. Можно надеятся, что уже в октябре проект постановления можно будет внести на рассмотрение правительства РФ и затем в течение месяца утвердить его. Определение границ порта, внутри которых могут производиться экспортно-импортные операции и перемещаться нерастаможенные группы, придаст им особый таможенный и пограничный режим и обеспечит работу постоянных пунктов пропуска.

i>«Морской порт Санкт-Петербург» уже приступил к реализации инвестиционной программы стоимостью более 30 млрд руб. помимо строительства терминалов ро-ро она предусматривает запуск контейнерного терминала мощностью 1,5 млн TEU в год и рефрижераторного терминала на 1 млн т. Кроме того, планируется увеличить пропускную способность действующего автомобильного терминала, доведя его оборот до 250 тыс. автомобилей в год.

B структуре российского рынка транспортно-логистических услуг в 2007 г. преобладали услуги по перевозке и экспедированию грузов - 94,7%. Основной объем выручки приходился на железнодорожные перевозки (сумма доходов ОАО «РЖД» и «вагонной составляющей» в выручке независимых операторов).

B 2007 г. объем российского рынка транспортно-логистических услуг (стоимость услуг по транспортировке, экспедированию, складированию и обработке грузов, а также связанные с движением грузов управленческие услуги) увеличился на 19,7% по сравнению с 2006 г. и составил $44,1 млрд (включая инфляционную составляющую).

Компаниям-перевозчикам легковых автомобилей выгоднее брать автовозы в лизинг и наращивать свой парк, не вынимая деньги из оборота. В настоящее время автовозы, занятые на международных перевозках легковых автомобилей, на 80% и более процентов находятся в лизинге.

Рост деловой активности в России сопровождается увеличением объемов пассажирских перевозок. Но, как и вся активность в нашей стране, эта тенденция проявляется пока лишь в крупнейших городах, и прежде всего в Москве и Петербурге. Именно между этими мегаполисами наблюдается особо насыщенный пассажиропоток, что, как отмечают отраслевые эксперты, способствует подлинной рыночной конкуренции между компаниями-перевозчиками. Причем и для государственных, и для частных транспортных компаний это направление еще долго останется прибыльным.

В ближайшие годы российские компании почти перестанут использовать для отправки своих грузов за границу порты прибалтийских стран — Бутинге, Клайпеду, Вентспилс и др. Еще в начале мая, когда Владимир Путин готовился заступить на пост премьер-министра, он заявил, что российские экспортные потоки следовало бы переориентировать с прибалтийских портов на отечественные. На фоне обещаний Путина сделать налоговые поблажки нефтегазовому сектору заявление тогда потерялось, однако 5 июля вице-премьер Сергей Иванов подтвердил, что оно в силе, заявив: уголь и нефтепродукты, следующие на экспорт в северо-западном направлении, должны обслуживаться в российских портах, а не в латвийских, литовских или эстонских. Жест с политической точки зрения — на фоне событий вокруг Бронзового солдата, вступления стран Балтии в НАТО и намеков на трудности с принятием России в ВТО — понятный. Экономическая выгода, однако, менее очевидна.

Связаться с нами