Новочеркасский электровозостроительный завод намерен до 2015 г. удвоить объемы производства, вдвое перекрыв советские показатели. Однако удовлетворить потребности российских железнодорожников он все равно будет не в состоянии. На церемонии передачи заказчику 500-го электровоза серии ЭП1М производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) президент ОАО "РЖД" заявил, что потребности российских железных дорог сегодня составляют свыше 1 тыс. локомотивов в год. При этом компания, готова приобретать все, что будет производить НЭВЗ. Согласно заявленной руководством РЖД программе обновления тягового состава, до 2030 г. железнодорожники намерены закупить более 22,3 тыс. локомотивов, практически полностью заменив свой парк. От того, удастся ли совершить эту модернизацию, зависят правительственные планы удвоения объема грузоперевозок к 2025 г.
Доля нашего транспортного машиностроения на мировом рынке уже к 2010 г. достигнет 15%. 6 сентября на заседании правительства РФ запланировано рассмотрение проекта долгосрочной программы развития железных дорог в Российской Федерации, составной частью которой является Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 г. По сути, сегодня окончательно решено, в каком направлении будет двигаться транспортное машиностроение страны и насколько оно будет способно выполнить те масштабные задачи, которые ставит перед ним стремительно набирающая обороты отечественная экономика. Хотя потенциал отрасли оценивается достаточно высоко, уже понятно, что трудностей и препятствий на пути к обновлению будет предостаточно.
В период с декабря 2007 г. по март 2008 г. практически все производители вагонов повысили цены на свою продукцию в среднем от 15% до 35%. При этом динамика тарифов на грузовые перевозки ж/д транспортом в 2007 г. вдвое ниже прироста тарифов в целом по транспортной системе страны (8% и 16,7% соответственно), в 1,5 раза ниже инфляции (11,9%) и более чем втрое ниже прироста цен производителей промышленной продукции (+25,1%).
По расчетам, приведенным в проекте Минтранссвязи, новая ставка за пользование вагонами на уровне 0,7 грн. за вагоночас означает возмещение "Укрзалізниці" затрат на деповский и капитальный ремонт вагонов, а также амортизацию вагонов за первые 21 ч. пользования вагонами. По оценке министерства, в пределах этого норматива, даже с его превышением до 24 ч., обрабатывается большая часть вагонного ресурса Украинских железных дорог, что делает 75-процентное повышение малочувствительным для большинства предприятий.
Если частный парк вагонов в последние годы развивается активно и уже обслуживает существенную часть грузопотока, то собственные локомотивы независимые операторы приобретают с большой осторожностью. На пути развития этого рынка до сих пор стоит целый ряд препятствий — от низкого уровня нормативного обеспечения до сложностей с приобретением локомотивов. Однако немногие проекты, которые реализованы, оказались экономически эффективными.
Федеральная пассажирская дирекция (ФПД) начала самостоятельную хозяйственную деятельность более года назад. Имея в своем составе 112 тыс. работников, ФПД стала крупнейшим по численности филиалом ОАО РЖД с годовым объемом инвестиций в десятки миллиардов рублей. Создание дирекции вызвано необходимостью объединения пассажирского хозяйства железных дорог в единую вертикаль. В последние пять лет пассажиропоток на железных дорогах России увеличивается в среднем на 3-4% ежегодно. В прошедшем году поездами дальнего следования ФПД было перевезено более 109 млн пассажиров, что практически соответствует уровню 1991 года, когда население страны отличалось большой подвижностью, а цены на услуги железнодорожного транспорта были доступны для большинства граждан.
В России наибольшим спросом крытые грузовые вагоны (в том числе саморазгружающиеся) пользовались в 2006-2007 г., в эти годы было значительно увеличен выпуск этого вида подвижного состава, а также импорт из Украины. Это было вызвано увеличением перевозки минеральных удобрений, апатитового концентрата и цемента железнодорожным транспортом как внутри России, так и на экспорт.
Для отопления загородного дома площадью менее 250 м2 рекомендуют циркуляционные насосы с максимальной производительностью до 3,5 м3/ч и максимальным напором до 0,4 атм. Для отопления дома площадью от 250 м2 до 350 м2 рекомендуются насосы с максимальной производительностью до 4,5 м3/ч и максимальным напором до 0,6 атм.
В отличие от импортных отопительных приборов чугунные радиаторы отечественного производства требуют обязательной протяжки меж секционных соединений и дополнительной покраски, предшествующей установке. Именно с этих работ и начинают монтаж чугунного радиатора.
Еще несколько лет назад в России никто и не слышал о существовании лучистого отопления, в то время как в Европе излучающие электрообогреватели производят на протяжении более 20 лет. Сегодня ситуация медленно, но меняется. Российский потребитель постепенно осваивает рынок электрических обогревателей, но продолжает с опаской относиться к “новинкам”. А зря! На данный момент отопление на базе электрических излучающих панелей не имеет себе равных ни по теплотехническим, ни по экономическим, ни по экологическим параметрам. Чем же объясняется превосходство лучистого отопления?
В первой половине 90-х годов на российском рынке появилась новинка, сразу же привлекшая к себе огромное внимание, - система напольного кабельного обогрева или, проще говоря, “теплые полы”. “Нездоровый” интерес к “теплым полам” был вполне оправдан. И дело не только в том, что стоили они бешенных деньги, по тогдашним ценам, и как все дорогое, сразу же стали предметом вожделения для людей с различным уровнем достатка.
Сегодня на рынке отопительной техники существуют водогрейные котлы трех типов: — с горизонтальными водяными трубами (ГВТ); — с горизонтальными огневыми трубами (ГЖТ); — с чугунным секционным теплообменником (ЧСТ). Все они надежны в эксплуатации только при соблюдении условий, оптимальных для работы котла. Неблагоприятные условия эксплуатации снижают КПД и приводят к сбоям в работе даже самого дорогостоящего и высококачественного оборудования.
В отличие от водогрейных котлов, работающих на одном виде топлива, комбинированные котлы предполагают использование нескольких источников тепла. Обычно это газ и дизельное топливо. Стоят такие генераторы несколько дороже однотопливных котлов, да и КПД их работы ниже на 10-20 %. Но при этом комбинированные котлы более надежны и долговечны, чем, например, чисто газовые котлы. Да и перебои с подачей газа, особенно в зимний период, для владельцев комбинированных котлов - не проблема: всегда существует возможность заменить один вид топлива на другой.
На каменном угле работают чугунные секционные котлы с наружной обшивкой из листовой стали. Между секциями котла проложена теплоизоляция из листового асбеста. Дымовые газы, отходящие от котла, имеют высокую температуру (порядка 250-400°С), что резко снижает эффективность котла. Дабы уменьшить температуру отходящих дымовых газов и увеличить КПД, твердотопливный котел рекомендуют подсоединять к дымовой трубе через отопительный щиток. В этом случае при ухудшении тяги во время растопки котла открывают заслонку прямого газохода и тем самым направляют газы в дымовую трубу.
Ночные аккумуляторы тепла - достаточно новый продукт на российском рынке. Данные приборы рассчитаны на эксплуатацию в ночное время суток, когда действует льготный тариф на электроэнергию. Использование ночных аккумуляторов тепла с недавнего времени стало выгодно и в России, где по примеру европейских стран был введен разный тариф на пользование электроэнергией в дневное и ночное время суток.
На прошлой неделе очередной украинский судостроительный актив перешел в руки россиян. Так, Антимонопольный комитет разрешил швейцарской Avangard Shipyards International AG купить более 50% акции судостроительного завода «Лиман». На данный момент основным видом деятельности николаевского предприятия является строительство яхт. Этот бизнес является более рентабельным по сравнению с традиционным судоремонтом. Кроме того, мощности «Лимана» позволяют спускать на воду лоцманские суда, патрульные катера, рыболовецкие суда, а также понтонные сооружения.
Кто виноват и что делать – эти два традиционных для России вопроса волнуют сейчас всех, кто имеет хоть какое-то отношение к кризису в альянсе AiRUnion. Но в отличие от проблем на топливном рынке, перманентных сложностей в сельском хозяйстве и, как правило, совершенно неожиданно наступающей зимы, в этот раз времени на раскачку при разрешении ситуации, возникшей с авиаперевозками, нет. Пассажиры сутками ждут отправки рейсов в аэропортах, и на данном этапе им, по сути, не важно, какая авиакомпания сейчас их повезет, лишь бы улететь, и пока все равно, кто в дальнейшем будет наказан. Оперативный выход был найден: активы скомпрометировавшего себя альянса передаются столичной авиакомпании «Атлант-Союз», а из Домодедово рейсы перенесены во Внуково.
В середине 60-х в СССР установили автоматы по продаже газированной воды. Устройства подключали к центральному водоснабжению городов, в стаканы наливалась та же вода, что текла из домашних кранов. Простая газировка стоила 1 копейку, за 3 копейки можно было выпить воды с сиропом. Вскоре в московском метро появились автоматы по продаже газет. Надо сказать, ничего нового советские инженеры не изобрели: первый автомат по продаже жевательной резинки появился в США еще в начале ХХ века. Позже бизнес по продаже товаров через автоматизированные системы получил название «вендинг» (vending – продажа через торговые автоматы).
С конца 1990-х годов в области экспорта продукции военного назначения сложилась устойчивая ситуация: Россия ежегодно увеличивала объемы военно-технического сотрудничества, прочно заняв второе место на мировом рынке вооружений, а средства противовоздушной обороны (ПВО) оставались на последнем месте в общем объеме продаж. При этом официальные представители российских госпосредников уже около десятилетия регулярно предрекают крупный рост поставок средств ПВО на экспорт. Но в прошлом году, можно сказать, этот рост начался: средства ПВО были экспортированы на общую сумму около $600 млн., что составило 9,2% от общего объема поставок в рамках военно-технического сотрудничества России с зарубежными странами в 2006 году. Для сравнения: в 2005 году доля ПВО в российском экспорте составила около $310 млн., или 5,1% от годового объема. По прогнозам, в ближайшие годы за счет недавно подписанных контрактов и в случае начала серийного производства комплекса ближнего радиуса действия "Панцирь-С1" объемы российских поставок средств ПВО могут вырасти до $1-1,5 млрд. в год при объеме рынка $5-6 млрд.
«ВТТВ-Омск-2007» отличалась от предыдущих салонов размахом. Открывал экспозицию образец танка Т-80. Впервые на военном салоне была представлена ракета-носитель (РН) нового поколения «Ангара». Гигантская гостья заняла одну из наиболее привлекательных позиций в центре выставочного комплекса, по соседству с РН «Космос-3М», и пользовалась особой популярностью у иностранцев. Космическую группировку на выставке дополняли спутники «Надежда» (международная система спасения «Коспас-Сарсат»), российско-американский «Файсат» (Faisat) и спутник глобальной навигационной системы Глонасс. Размах крыльев последнего — более 20 метров. На военном салоне в концентрированном виде была представлена не только оборонная промышленность, но вся современная наукоемкая экономика России. В том числе передовые (включая цифровые и нано) технологии, перспективные направления и образцы — так называемый гражданский сектор ОПК.