Российские авиаперевозчики всерьез озаботились переоснащением своих авиапарков. Этим летом две крупнейшие российские авиакомпании, зарегистрированные в Сибирском федеральном округе, — S7 Airlines и «КрасЭйр» (входит в авиационный альянс AiRUnion), объявили о планах кардинально перевооружить самолетный парк до конца 2006 года. Лидеры отрасли демонстрируют невиданные ранее темпы модернизации и ради этого готовы ближайшие несколько лет мириться с убытками. Тот факт, что авиапарк российских авиакомпаний нуждается в глобальной модернизации, уже давно никого не удивляет — предельные сроки эксплуатации советских самолетов истекают. Следствием морального и физического старения авиатехники является снижение рентабельности полетов и в итоге — потеря рынка, так что сегодня успешность модернизации авиапарка играет решающую роль в вопросах лидерства на российском авиарынке.
Рынок авиатехники в России стремительно превращается в рынок самолетов-иномарок. Если в 1992 г. западные магистральные пассажирские лайнеры в парке российских авиакомпаний составляли 1%, то сейчас — 13%. На них приходится 22% перевозок. А к 2013 г., согласно недавно проведенному исследованию европейского концерна Airbus Industrie, российский парк будет состоять из иномарок почти наполовину. Прежде всего вырастет спрос на авиаперевозки. По прогнозу Airbus, рост потребительских расходов в России до 2010 г. составит порядка 7% в год.
Когда вскоре российский "Аэрофлот" объявит компанию, которая займется частичной заменой устаревающего флота пассажирских авиалайнеров, участники из России даже не будут участвовать в конкурсе. Однако на карту здесь будет поставлено нечто большее, чем предстоящая сделка. Жесткая битва между компанией Boeing и ее соперницей Airbus пока находится лишь в стадии подготовки. Представители Airbus говорили о долгосрочном соглашении, о сотрудничестве стоимостью в 25 миллиардов долларов, стремясь одержать верх в этой борьбе.
В 2005 году, по данным Роспрома, отечественные авиазаводы выпустили всего 8 новых пассажирских самолетов (два ИЛ-96 предназначались правительству Кубы) — на 5 меньше, чем в 2004 году. Но кроме выпущенных машин российские авиакомпании приобрели 26 подержанных зарубежных лайнеров. И пусть приобретение б/у импорта с учетом налогов и пошлин обходится значительно дороже российской новой техники, расходы на эксплуатацию (текущий ремонт, топливные затраты) в дальнейшем компенсируют издержки.
По данным Роспрома, отечественные авиазаводы произвели всего 8 новых пассажирских самолетов (два ИЛ-96 предназначались правительству Кубы) — на 5 меньше, чем в 2004 году. Но кроме выпущенных машин российские авиакомпании приобрели 26 подержанных зарубежных лайнеров. И пусть приобретение б/у импорта с учетом налогов и пошлин обходится значительно дороже российской новой техники, расходы на эксплуатацию (текущий ремонт, топливные затраты) в дальнейшем компенсируют издержки. Неудивительно, что при создании ОАК государство объявило о своей готовности поддержать отрасль финансово.
За семь месяцев 2006 года в оборонно-промышленном комплексе наибольший прирост производства достигнут в авиационной промышленности (10,1%). В частности, прирост производства гражданской продукции составил в авиационной промышленности 1,1%. Он обеспечен в основном ростом производства вертолетов, авиационных двигателей, агрегатов для гражданских самолетов. Со стороны государства продолжается планомерная работа по реализации Стратегии развития авиапрома. Задача - возвратить отрасль на мировой рынок в качестве одного из ведущих центров авиастроения и получить к 2015 году не менее 5% мирового рынка продаж гражданской авиатехники.