По итогам первого полугодия в России было перерегистрировано 1,94 млн подержанных автомобилей, подсчитало агентство "Автостат". Это на 400 тыс. больше, чем за аналогичный период прошлого года, и лишь на 50 тыс. меньше, чем за шесть месяцев рекордного для авторынка 2008 года. При этом в отличие от новых автомобилей, которые по сравнению с 2009 годом подорожали в среднем на 5,4%, подержанные до сих пор не сравнялись по стоимости с докризисным уровнем.
“АвтоВАЗ” прогнозирует по итогам 2010 года чистую прибыль по РСБУ на уровне 1 млрд рублей. Для завода, который еще совсем недавно был банкротом, это достижение. Slon.ru решил опросить дилеров и экспертов авторынка о том, насколько устойчивым они считают это достижение. И эксперты сходятся во мнении: основные подвиги новой команды завода еще впереди — тогда, когда программа утилизации, которая и принесла пока основные средства предприятию, подойдет к концу. Только тогда станет понятно, достаточно ли сделано, чтобы продержаться на плаву без нового, столь необходимого предприятию модельного ряда.
Рост российского авторынка в сентябре составил 55%, и эксперты уже однозначно говорят о том, что тенденция измениться не может. Зато среди иномарок может появиться новый лидер. Корейская Kia отстает от занимающего сейчас первое место Chevrolet всего на 3 тыс. проданных машин и по темпам роста обгоняет рыночную динамику. ссоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах иномарок за январь—сентябрь. Они выросли на 18%, до 1,32 млн машин, а в сентябре — на 55%, до 185,9 тыс. машин. Самым продаваемым брендом была российская Lada. Самыми популярными иномарками — Chevrolet, Kia и Renault.
Продажи люксовых автомобилей в России в первом полугодии выросли на 30,5%, хотя весь рынок новых машин увеличился только на 3%. Российские дилеры суперкаров — Mercury, Musa Motors и Burevestnik Group — жалеют о своей осторожности: заказов, которые они сделали производителям на 2010 год, оказалось недостаточно. В январе—июне продажи Mercury Automotive (входит в холдинг Mercury) увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 19%, до 130 машин.
АвтоВАЗ впервые с начала кризиса вернулся на безубыточный уровень, по крайней мере по российским стандартам отчетности. Чистая прибыль завода по РСБУ за второй квартал составила 1 млрд руб. Заводу помогла госпрограмма утилизации автомобилей, которая обошлась бюджету втрое дешевле его адресного финансирования в 65 млрд руб. Впрочем, эта же программа добавила АвтоВАЗу проблем: резкий рост спроса на Lada "классика" затягивает обновление мощностей АвтоВАЗа и повышает его потребность в кредитном финансировании. Кроме того, эксперты уверены, что по итогам года по МСФО завод все равно будет в убытке.
Объем инвестиций в автомобильную промышленность до 2020 г. должен составить 627,3 млрд руб., из которых 237 млрд руб. пойдет на проекты в сегменте производства легковых автомобилей, говорится в проекте стратегии развития автопрома до 2020 г., подготовленном рабочей группой под руководством министра промышленности и торговли и министра экономического развития. 4 марта проект должно рассмотреть правительство.
«АвтоВАЗ» сильно пострадал от кризиса: в прошлом году продажи компании упали на 44% до 349 490 автомобилей, а в январе этого года они сократились до рекордно низких 17 300 машин (-41% к январю 2009 г.). Одной из самых успешных мер поддержки «АвтоВАЗа» стала программа льготного кредитования: с начала ее действия в апреле 2009 г. по ней был продан 71 631 автомобиль, около 80% пришлось на Lada. 8 марта стартует программа утилизации, которая предполагает выплату 50 000 руб. при покупке произведенного в России автомобиля в обмен на машину старше 10 лет, на эту программу серьезно рассчитывает «АвтоВАЗ». В марте компания увеличит производство по сравнению с февралем на 55,7% до 38 200 Lada, а всего автозавод может продать по этой программе 100 000 автомобилей.
Снижать цены у Авто-ВАЗа не получилось: сегодня Lada подорожают на 1-3%. Они стали лучше, объясняет завод, а программа утилизации замаскирует повышение цен.Нет никакой возможности повышать цены. ВАЗ оказались перед каменной стеной. Рынок диктует снижение цен.Однако с 15 февраля цены на Lada вновь вырастут, рассказали несколько дилеров компании. Подорожание касается всего модельного ряда: классика подорожает менее чем на 1%, а больше всего - на 3% - вырастут цены на топовые версии Kalina и Priora.
В конце 2009 года людей которые вложили свои деньги в народные гаражи ждал неприятный сюрприз. Около 25 тысяч москвичей не получили новые площадки для хранения своих автомобилей, хотя до 31 декабря власти обещали ввести порядка 198 народных паркингов (на 74 тысячи машиномест). В январе этого года на первом гаражном совещании , замруководителя дорожно-мостового и инженерного строительства города, сказал, что полностью завершить программу народный гараж 2009 года, планируется лишь в первом квартале 2010 года. Но один из участников совещания заявил, что эти планы чересчур оптимистичны.
Восстановление начнется только во второй половине года, прогнозирует вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ и заместитель гендиректора «Фольксваген груп рус» . По оптимистичному прогнозу АЕБ, в 2010 г. удастся продать 1,5 млн автомобилей, или на 2,7% больше, чем в 2009 г. Доля импортеров на рынке уменьшится, а местных производителей — будет расти. Конкретных прогнозов он делать не стал.Продажи новых автомобилей в России в прошлом году упали на 49% до 1,46 млн, объявил вчера председатель комитета автопроизводителей АЕБ и потребительские предпочтения россиян. В минувшем году они старались выбирать машины подешевле. Средняя цена автомобиля за год снизилась на $3000 до $19 600, подсчитало агентство «Автостат».
В условиях обвального падения спроса, ударившего в том числе по поставщикам, и рискованной финансовой политики бывшего менеджмента "АвтоВАЗ" поставил государство перед необходимостью спасать себя. Государство, спасая одной рукой "АвтоВАЗ" которому сразу после выделения первой части господдержки летом было строго-настрого сказано, что следующего транша не будет), параллельно готовилось к мощному прорыву на другом участке фронта. Прогрессивные силы российского автопрома хотели взять реванш за хрестоматийную неконкурентоспособность отрасли, приобретя проблемный, но все равно заманчивый актив - Opel, чем рассчитывали привнести в страну современные технологии. Внезапный отказ GM от сделки оставил российский автопром если не у разбитого корыта, то у развилки: либо максимальная оптимизация производства и сбыта, плюс огромные инвестиции в сокращение катастрофической отсталости от стран развитого капитализма, либо плавный переход в ранг сборочной площадки не самой актуальной продукции зарубежных коллег.
Разработчики программы оценивают шансы на успех реализации именно последнего варианта как 50 на 50. А вот украинские эксперты настроены скептически. "Идея абсолютно неосуществимая, — убежден независимый эксперт и автожурналист Андрей Сидоренко. — Приведу элементарные расчеты: строительство целого завода по сборке автомобилей в Калининграде обошлось Ford в меньшую сумму, чем те дотации, которые РФ пять лет выделяла АвтоВАЗу. То есть вместе со всеми дотациями авто российского производства будет стоить $15—20 тыс. — столько же, сколько стоит хорошая иномарка По мнению экспертов ВСG, на воплощение этого плана в течение ближайших 10 лет придется выложить порядка 40 млрд. евро (29 млрд. евро при этом должен потратить федеральный бюджет). А уже к концу года объем прямого финансирования автопрома из бюджета должен достигнуть 57,5 млрд. руб. (почти $2 млрд.).
В конце 2007 года Renault, к удивлению многих, выиграла право сформировать стратегический альянс с крупнейшим российским автопроизводителем "АвтоВАЗ". Среди конкурентов были Fiat и General Motors, но, похоже, российскую сторону впечатлил послужной список Карлоса Госна из Renault и в особенности то, как он трансформировал бизнес японского Nissan. Кроме того, тогда казалось, что Renault готова инвестировать в российский рынок больше, чем другие компании. И действительно, французская компания заплатила порядка 1 млрд долларов за свой пакет акций, назвав партнерство договоренностью, от которой выигрывают обе стороны. Renault и многие аналитики были уверены, что компания сорвала значительный куш, ведь сделка позволила ей обосноваться на одном из самых быстрорастущих рынков в мире - в то время Россия даже обошла Германию. Через два года грезы Renault обернулись кошмаром - российский рынок рухнул, акции "АвтоВАЗа" упали на 55% в этом году, а общие убытки компании составят в 2009 году, по прогнозам, около 800 млн евро.
В середине октября компания Citroen подняла цены в среднем на 6,5%, причем больше всех досталось старому «каблучку» Berlingo First — он стал дороже почти на четверть. Одновременно немного повысились цены на автомобили Suzuki SX4 Sedan (плюс 6,5%), Volga Siber (2,3%), Volkswagen Golf (1,4%), Golf Plus (1,8%) и Tiguan (2,5%). Вдобавок дефицитным товаром стали универсалы ВАЗ-2104 ижевской сборки, выпуск которых был приостановлен еще в апреле.
В техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», подписанном премьером 10 сентября, СМИ и общественность первым делом обратили внимание на фактический запрет праворульных машин и ограничения на «кенгурятники». Однако за пределами внимания осталось приложение №4 к этому регламенту, который определяет новые нормы для грузового транспорта. Речь идет о "техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств" для постороннего читателя не интересен, однако специалисты увидят в нем много неожиданного и даже странного. Законодатели небрежным росчерком пера отрезали от грузовых автомобилей 3,5 метра. Теперь максимальная разрешенная длина автопоезда — 16,5 метра вместо нормы в 20 метров, которая прописана в ПДД.
С начала года ввоз в Россию из Японии и Южной Кореи подержанных легковых автомобилей через таможни Дальнего Востока снизился более чем в восемь раз, и почти в пять раз упали таможенные перечисления в бюджет от ввоза иномарок. За девять месяцев 2009 года через таможни Дальнего Востока ввоз легковых автомобилей сократился почти в 8,5 раз, импорт грузовиков - почти в 9 раз, автобусов - в 3,8 раза. С января по сентябрь в Россию через дальневосточную таможню было ввезено 41 787 легковых автомобилей, 2 493 грузовых автомобиля и 654 автобуса.
Последние три года рынок грузовой техники рос в геометрической прогрессии, удваиваясь ежегодно. По темпам роста рынка коммерческой техники Россия входила в тройку мировых лидеров, опережая Индию и Китай. Кризис притормозил этот процесс, и государство бросило пробный шар, спасая родного производителя. Этот шар обернулся камнепадом, который сильно попортил «огород», тщательно возделывавшийся торговцами подержанными автомобилями.