Продажи новых легковых автомобилей в России в январе увеличились на 20%, до 154,4 тыс. автомобилей. Таким образом, рост рынка продолжил замедляться — в декабре прошлого года он составлял 23%, а в ноябре — 26%. Прогноз продаж машин на 2012 год на уровне 2,8 млн, то есть с ростом рынка почти на 8%. Лидером рынка традиционно остается АвтоВАЗ, которому удалось продать 29 тыс. машин, однако по сравнению с январем прошлого года продажи завода показали самое сильное после кризиса снижение на 21% (подробнее см. "Ъ" от 2 февраля). Из-за этого резко сократился разрыв между результатами АвтоВАЗа и самым продаваемым иностранным брендом, которым в прошлом месяце стала Kia, он составил всего 18 тыс. машин, хотя еще в декабре российский автозавод опережал иностранных конкурентов на 27 тыс. проданных автомобилей. Падение продаж АвтоВАЗа привело к

Темп прироста продаж в годовом исчислении продолжал замедляться. Если по результатам первого квартала он находился на высокой отметке +81,0%, то по итогам первого полугодия опустился до уровня +58,4%, за семь месяцев составил +51,2%, за восемь месяцев составил 49,5%, а за девять месяцев замедлился до 46,3%. Замедление темпов роста рынка является вполне закономерным, поскольку сравнение ведется теперь с периодом активного восстановления рынка в 2010 году. С другой стороны, по отношению к показателям рынка за первые десять месяцев докризисного 2008 года, отставание совокупного объема продаж автомобильной техники всех типов по-прежнему составляет существенную величину

В данном обзоре представлен общий анализ и прогноз важнейших тенденций и изменений на автомобильном рынке и его взаимосвязь с экономикой. (Украина, Россия, Белоруссия).

Материал представленный в данном обзоре, содержит информацию относительно российского рынка автозапчастей. Рассматривается следующее: парк легковых автомобилей в России, доля легковых автомобилей старше 12 лет, доля водителей, посетивших каналы продаж в 2010 году, среднее количество посещений каналов продаж, особенности российского рынка запчастей, места покупки амортизаторов, способ смены амортизаторов, особенности канала продаж «сервис», особенности каналов продаж «магазин», «рынок», секреты успеха производителей запчастей.

Россию ожидает «автобум». По оценкам экспертов, более-менее существенный рост начнется с 2012 г. Соответственно, это отразится и на рынке автохимии (в т.ч. тормозных жидкостей), который находится в прямой зависимости от развития автопарка и создан непосредственно для его обслуживания. В России будет больше современных автомобилей, которые требуют качественного техобслуживания и современных продуктов автохимии. Это сегодня хорошо понимают, например, в концерне BASF, одном из мировых лидеров в производстве специальных жидкостей. Еще в 2006 г. BASF приступил к совместному проекту с компанией «Тосол-Синтез» по расфасовке тормозной жидкости Hydraulan® под торговой маркой AWM. При этом в арсенале BASF, имеющего допуски на поставку ТЖ на конвейеры крупнейших автопроизводителей (VW, Audi, Seat, Skoda, Ford, MAN, Toyota), не только жидкости класса ДОТ-4 (который занимает львиную долю нашего рынка), но и класса ДОТ-5.1. Производство подобных продуктов сегодня в России отсутствует, а их доля на рынке не высока. Но в перспективе потребности в ДОТ-5, рассчитанных на высокие скорости, будут возрастать. Еще один момент заключается в росте культуры потребителя. Далеко не всегда автовладельцы меняют ТЖ в соответствии с регламентом. Многие не обращают особого внимания на необходимость ее периодической замены. В результате жидкость может отслужить

Аналитики убеждены, что работа на рынке автокомпонентов сегодня сулит хорошую выгоду. В ближайшие годы в стране ожидается дальнейший рост, как первичного, так и вторичного рынка автокомпонентов. В стране сложился высокий спрос на качественные автокомпоненты собственного производства. Режим промсборки требует от автопроизводителей уже через 5 лет довести локализацию производства автокомпонентов до 60%. Многие эксперты указывают на то, что при сегодняшнем состоянии отрасли данную задачу выполнить невозможно. Существующие в России производители автозапчастей, за редким исключением, не отвечают требованиям мировых автопроизводителей по качеству, поэтому рост производства в стране будет происходить, в основном, за счет ...

Как и большинство рынков потребительских товаров на российском рынке, продажа авто-запчастей по-прежнему находится в стадии развития. Конечно, за последние двадцать лет произошли изменения в долях продаж товарных групп. Так, из крупных тенденций можно отметить снижение долей рынка такими товарными группами, как элементы подвески и детали двигателя. Эти изменения можно объяснить улучшением качества российских дорог, изготовления двигателей, обслуживания автомобиля в целом (вовремя меняют масла, ремни ГРМ), снижением среднего возраста эксплуатируемого автомобиля, удорожанием стоимости обслуживания ...

В наши дни продажей автозапчастей на отечественной территории занимается не одна тысяча предприятий. В последнее годы заметен рост интереса к иностранным производителям, предлагающим более качественные детали. Сейчас российские производители существуют в условиях острой конкуренции, под угрозой вытеснения более совершенной продукцией из Европы, а также доступными автозапчастями из Китая и Индии. Еще одной серьезной проблемой, которую имеет рынок автозапчастей в России – это поддельные запчасти. Анализ рынка показал, что количество проданных поддельных автозапчастей соответствует ...

Сейчас российский рынок автозапчастей делят между собой около 2 000 компаний, среди которых лидерами в сфере являются отечественные фирмы. Хотя, как отмечают эксперты TD The Marketpublishers Ltd., уже наметилось изменение структуры автопромышленности и приход на российский рынок все большего числа иностранных производителей. Как следствие, растет спрос на иностранные марки и бренды. Поэтому сегодня российским производителям запчастей приходится работать в условиях ярко выраженной конкуренции как с европейской продукцией, так и с дешевыми запчастями из Турции, Индии и Китая. Острая конкуренция развивается и по причине еще одного важного фактора:

Группа ГАЗ и концерн Volkswagen подписали соглашение о сборке моделей VW и Skoda на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Это означает, что схожий сборочный проект ГАЗа с американским GM может не состояться. Заявку в Минэкономики на сборку автомобилей в рамках нового режима промсборки также подала канадская Magna, но помочь GM она вряд ли сможет — собственных сборочных мощностей в России у Magna нет.

Новое СП "Соллерса" и Ford, о котором было объявлено накануне, удвоит рыночною долю американского концерна в России в течение пяти лет. Как выяснил "Ъ", СП будет собирать шесть моделей, две из которых — внедорожник Explorer и фургон Transit — "Соллерс" начнет собирать в Татарии уже со следующего года. Еще одна — седан размера В+ — абсолютно новая модель, не представленная ни на одном из рынков присутствия Ford. В целом инвестплан партнеров оценивается в $1,4 млрд, и под него они наверняка попросят финансирования госбанков.

Российские автозаводы вступили в новый конфликт с металлургами — они готовят письмо на имя главы Минпромторга с жалобой на подорожание автомобильного листа с января на 40%. Это уже третий подобный конфликт за последние два года, и предыдущие два приходилось разрешать лично вице-премьеру и премьеру Владимиру Путину. Тогда автозаводы проигрывали. Новое поражение может обернуться ростом стоимости машин на 3-5%.

Нефтехимический холдинг СИБУР решил выйти из шинного бизнеса, передав 51% акций подконтрольного себе ОАО "СИБУР — Русские шины" (СИБУР-РШ) госкорпорации "Ростехнологии" и итальянской Pirelli. Еще неделю назад все 100% акций СИБУР-РШ были обещаны "Татнефти", которая собирается создать с СИБУРом СП в шинной отрасли. Теперь ей будет предложено партнерство с "Ростехнологиями" и Pirelli, однако неизвестно, заинтересуется ли им нефтекомпания.

"Ростехнологии" и "Тройка Диалог" намерены продать японскому концерну Nissan 10% акций АвтоВАЗа за $290 млн. Реальную стоимость пакета эксперты оценивают гораздо ниже, но это не первый пример того, как "Ростехнологии" продают акции российских автозаводов с серьезной премией к рынку. Если Nissan согласится на сделку, общие вложения альянса Renault-Nissan в АвтоВАЗ приблизятся к $1,5 млрд, но его доля в заводе так и останется, по сути, лишь блокирующей.

“АвтоВАЗ” продолжает удивлять рынок. Его бумаги снова в лидерах роста на ММВБ. А ноябрьские объемы торгов привилегированными акциями больше, чем суммарно в январе — октябре. Вчера бумаги “АвтоВАЗа” снова были лидерами роста на ММВБ: обыкновенные акции прибавили 20,1% (до 35,8 руб.), привилегированные — 29,6% (13,1 руб.). Вся компания подорожала на 21% до 55,8 млрд руб. При этом индекс ММВБ подрос всего на 0,48%. А следующая по темпам роста бумага — обыкновенные акции “Нутринвестхолдинга” — подорожала на 7,4%.

На российском шинном рынке началась масштабная консолидация. Получив контроль над обанкроченным "Амтелом", "СИБУР — Русские шины" (СРШ) договорился об объединении с третьим крупным производителем — "Нижнекамскшиной". До конца 2011 года они создадут холдинг, контроль в котором будет у "Татнефти", а операционное управление — у СРШ. На долю "Амтела", СРШ и "Нижнекамскшины" приходится более 60% российского производства шин и более трети рынка продаж.

Холдинг «СИБУР — Русские шины» (СИБУР-РШ), лидер в российском производстве шин, создает единый холдинг со своим конкурентом — «Нижнекамскшиной», вторым производителем автомобильной резины в стране. Если сделка состоится, речь будет идти об альянсе не двух, а сразу трех основных производителей, поскольку СИБУР-РШ уже фактически контролирует холдинг «Амтел». Вместе они контролируют более трети рынка общим объемом более 100 млрд руб.

«Нижнекамскшина» и «СИБУР—Русские шины» работают над вариантом слияния бизнеса, заявил вчера гендиректор «Татнефти» . По его словам, обсуждается две возможности объединения — создание УК или СП. В результате компании, по итогам прошлого года являвшиеся крупнейшими игроками российского шинного рынка, могут получить на нем совместную долю более чем в 30%. Эксперты отмечают, что слияние также будет способствовать снижению издержек производства и быстрому внедрению новой продукции.

На российском рынке приходится конкурировать с российской продукцией. Продукция Volvo гораздо дороже российской, а в России выбор в тендерах часто делается на основании только цены машин. Но есть уже и те заказчики, кто имеет опыт эксплуатации наших автомобилей и знает, что гораздо важнее дельта между уровнем издержек за период всего срока службы автомобиля и доходом, который этот автомобиль и сопутствующие ему услуги приносят владельцу.

КамАЗ с ноября прошлого года запустил программу по модернизации двигателя, коробки передач, тормозных систем грузовиков за счет иностранных деталей. Также на все машины ставится мотор, адаптированный под стандарт топлива "Евро-3", что, как надеется производитель, позволит не только соблюсти требования техрегламента, но и сделать новый "КамАЗ" автомобилем европейского качества, но по отечественным ценам.

Связаться с нами