«Автоцентр Планета» был создан в начале 2006 года, первоначально задумывался как сеть мультибрендовых салонов. Компания позиционирует себя как ведущий игрок на столичном рынке иномарок. Располагает двумя дилерскими салонами в Москве для машин с пробегом и пятью для продажи новых. Есть также три техцентра. Информация о количестве контрактов с производителями разнится: компания утверждает, что обладает статусом официального дилера «множества европейских марок», на специализированных форумах автолюбители в один голос уверяют, что ни одного такого договора у сети нет.

Российский автомобильный рынок в первой половине этого года превзошел прогнозы и вышел на первое место в Европе по количеству продаж новых и ввезенных из-за рубежа подержанных автомобилей, обогнав многолетнего лидера по этому показателю Германию. Такие данные были представлены в опубликованном вчера докладе PricewaterhouseCoopers (PwC). За шесть последних месяцев на территории РФ было поставлено на учет 1,645 млн. автомобилей, в то время как в Германии, теперь опустившейся на второе место,— 1,63 млн.

Вся Европа уже открыла рот от непомерного аппетита российских покупателей. Страна, которая еще недавно не могла обеспечить себя элементарным продовольствием, а покупательская способность населения сравнивалась с возможностями европейских безработных, сегодня покупает такое количество автомобилей, сколько ни одна другая страна Европы. Львиный вклад в дело автомобилизации 1/6 части суши вносят импортируемые и производящиеся на месте иномарки.

Несмотря на то что летний сезон считается не самым удачным временем года для автомобильных продаж, тенденции этого лета в России таковы, что начало третьего квартала ознаменовалось непрекращающимся ростом продаж иномарок. За первое полугодие 2008 года было продано более миллиона машин иностранных марок. У автомобильного рынка в начале третьего квартала словно открылось второе дыхание, которое будет усиленно поддерживаться компаниями выводом многочисленных новинок. Яркой демонстрацией того, что отечественный рынок в Европе выбивается в лидеры, стала мировая премьера нового представительского седана BMW 7-й серии. Показ пятого поколения флагмана баварской марки состоялся в ночь на 9 июня на Васильевском спуске, однако автомобиль показали только снаружи, тем самым сохранив интригу.

Лето — традиционный сезон покупки автомобилей. У нынешнего сезона есть свои особенности. Пиковые продажи новых иномарок в России начались при бурном развитии автокредитования, примерно три года назад. И сейчас купленные тогда новенькие иномарки, накатав пробег 50 000 км, массово поступают в продажу в те же автосалоны. Купить их можно не только за наличные, но и в кредит. Разница с новой иномаркой лишь в первоначальном взносе и на один процент увеличенной кредитной ставке. Стремительное развитие автокредитования в разы увеличило российский «частный» автопарк. В прошлом году рынок новых автомобилей вырос на 71%, с 790 до 1193 млрд рублей.

Российский автомобильный рынок растет не только в физическом выражении, но и в денежном. Причем суммарная стоимость купленных соотечественниками «железных коней» по темпам роста обгоняет количественные параметры рынка. Россияне стремятся покупать все более дорогие автомобили, что немало радует топ-менеджмент иностранных автоконцернов. Средневзвешенная цена одного автомобиля по итогам года выросла до 19,2 тыс. долларов против 16,55 тыс. долларов годом ранее, то есть примерно на 16%. С учетом сегодняшних тенденций, а также дальнейшим изменением структуры рынка в сторону более дорогих моделей аналитики прогнозируют рост средней стоимости на 12—15%, или до 21,5—22 тыс. долларов по итогам текущего года.

Цивилизованный рынок вторичных машин в России пока не сформировался, дилерам невыгодно продавать подержанные машины из-за двойного налогообложения. В случае если новый законопроект, отменяющий двойной НДС при продаже подержанных машин, вступит в силу, отечественный рынок вторичных автомобилей начнет становиться цивилизованным. Так же развивались события в европейских странах, США и многих других странах мира, где в настоящее время с продаж подержанных автомобилей дилеры получают больше прибыли, чем с продаж новых. Pоссийский рынок подержанных автомобилей также имеет значительный потенциал развития как за счет импортных вторичных автомобилей, так и за счет иномарок российской сборки.

Россия за первое полугодие 2007 года стала крупнейшим импортером китайских автомобилей. За отчетный период из КНР в РФ было поставлено 38,6 тыс. машин, общей стоимостью $450 млн. Такие данные привел представитель торговой палаты Китая Фу Пэйчжао на проходящем в эти дни в Харбине (административный центр провинция Хэйлунцзян) автомобильном форуме. Всего же национальный экспорт этой продукции за январь-июнь текущего года вырос на 71,2% и в стоимостном выражении составил $2,7 млрд.

Пока парк иномарок прирастал в России за счет подержанных машин, авто-импорт был уделом романтиков. С запада, после приключений на польских и белорусских дорогах, они пригоняли старенькие Opel и Audi, порт Владивостока встречал японских и корейских “ветеранов”. Все эти маршруты действуют и сейчас, но рынок поменялся до неузнаваемости. Только с 2002 по 2006 г. импорт новых иномарок вырос более чем в 6 раз — до 777 000 машин. Официальным импортерам, продающим десятки тысяч машин в год, везти большую партию товара по суше из Европы дорого, а из Японии просто невозможно. Остается морской путь, причем с запада: везти на малонаселенный и оторванный от основной России Дальний Восток смысла нет. Современные порты, способные принять нагруженное новенькими иномарками судно, в нужный момент оказались только у Финляндии. Свой шанс финны не упустили.

Cамые затратные в обслуживании сегодня в России «японцы». Правда, не все. Рекордсменами по ценам на детали являются две японские марки — Honda и Mitsubishi. У Honda отклонение от средних цен на запчасти (в качестве среднего показателя была взята стоимость запчастей Peugeot, см. график 1) составило плюс 35%. Также почти на треть (31%) дороже среднего уровня стоят детали для автомобилей Mitsubishi. Третий «призер» рейтинга самых дорогих запчастей — опять-таки японская марка, Mazda: отклонение расценок на ее детали составляет 18%. А вот появление четвертой самой дорогой с точки зрения запчастей марки стало несколько неожиданным: цены на детали для «народного автомобиля» Volkswagen превышают средний уровень на 13%. «Великолепную шестерку» самых затратных в обслуживании машин замыкают два «японца» — Toyota и Suzuki, у которых превышение средней ценовой нормы на запчасти составляет 7%.

Что касается развития российской автомобильной промышленности, то с этим дело обстоит хуже, причем в обоих сегментах – и в сборке, и в производстве компонентов. В этом году рост продаж иномарок, в том числе собираемых в России, происходит на фоне снижения объемов сбыта автомобилей отечественных марок. Зря правительство надеялось, что появление иностранных автозаводов будет стимулировать развитие производства на местных заводах по выпуску комплектующих. Иностранные автосборочные заводы отказались с ними работать и для выполнения обязательств по локализации производства обещают привести своих традиционных глобальных партнеров. Характерно, что и отечественные автозаводы пытаются переориентироваться на иностранные комплектующие, что, по мнению многих экспертов, едва ли не единственная возможность для россиян создавать конкурентоспособные автомобили. Как утверждает руководитель проектов Roland Berger Strategy Consultants Алексей Григорьев, «это вполне логичный шаг, во многом связанный с технологической отсталостью российских поставщиков компонентов и, за небольшим исключением, их неспособностью предложить продукцию приемлемого качества по конкурентоспособной цене».

Одним из наиболее динамично растущих регионов России является Свердловская область. По темпам автомобилизации населения Екатеринбург и область находится сейчас фактически на первом месте, опережая даже столичные центры. Только за последний год автопарк Свердловской области вырос на 14%, тога как в Москве на 6,4%, а в Санкт-Петербурге на 9,6%. Тем не менее, лидирующие позиции в региональном парке пока занимает марка Lada, на долю которой приходится почти половина от всего легкового автотранспорта области. Доживают свои годы на Урале "Москвичи", которых пока еще насчитывается более 50 тысяч (5,6% парка) и "Запорожцы" (2,4%). Но с каждым годом их количество уменьшается. А вот доли "Волг" и "УАЗов" здесь более-менее стабильны - 4,7% и 1,7% соответственно.

Производство легковых автомобилей в январе-апреле 2007 года увеличилось на 13,1 процента. Рост производства автомобилей обусловлен как увеличением производства на сборочных предприятиях, так и ростом производства на отечественных заводах. Указанная динамика обусловлена ростом спроса, связанного с увеличением реальных доходов населения, развитием системы кредитования, при этом увеличение спроса приводит как к росту производства российских автомобилей, так и к росту объемов импортируемой техники. В январе-апреле 2007 года производство грузовых автомобилей увеличилось на 25,3%, автобусов – на 6,5%, что обусловлено ростом платежеспособного спроса со стороны транспортных и строительных организаций, региональных транспортных предприятий, а также закупкой техники в рамках реализации национальных проектов, при этом рост спроса отмечается как по отечественной, так и по импортной технике

Согласно данным исследования импорта легковых автомобилей в Россию, проведенного аналитическим агентством "Автостат" среди импортируемых в Россию иномарок по итогам 2006 года находится Mitsubishi Lancer – 47028 шт., причем подавляющее большинство из них (95%) ввезено в страну новыми. Вторую строчку занимает Toyota Corolla (44825 шт.), но по этой модели на долю новых машин приходится лишь 71% импорта. Далее идут две модели, завозимые в Россию из стран ближнего зарубежья: узбекская Daewoo Nexia (35120 шт.) и украинский Chevrolet Lanos (34789 шт.). Пятую позицию занимает Nissan Almera. Две модели Ford – Fusion и Focus имеют примерно схожие результаты по итогам 2006 года, но если первая продается в России только в импортном исполнении, то вторая ввозится лишь в том объеме, которого не хватает помимо местной сборки. В лидирующую десятку также входят Mazda3, Toyota Camry, Daewoo Matiz.

Россия заняла первое место по объему импорта продукции китайского автопрома: по итогам первых шести месяцев этого года, на российский рынок было отправлено более 38 600 машин на сумму свыше 450 млн. долларов. Однако это вовсе не означает, что китайские автомобили чувствуют себя в России как рыба в воде. Их успех и перспективы развития на нашем рынке по-прежнему вызывают сомнения. В России, как и в Европе, китайские автомобили появились в 2003-2004-х годах. Несмотря на их громкое появление и сопутствующую ему шумиху, аналитики сразу окрестили нового игрока мирового авторынка «котом в мешке». Сейчас к китайцам уже присмотрелись, но делать окончательные выводы по-прежнему никто не рискует.

Российский рынок иномарок седьмой год подряд растет с головокружительной скоростью. А мог бы расти еще быстрее. Чуть не каждый автоторговец готов прямо сейчас, немедленно увеличить продажи на десятки процентов. Были бы машины. Но мировые автоконцерны, как сговорившись, увеличивают поставки гораздо медленнее, чем растет спрос. Неужели очереди на иномарки у нас никогда не кончатся? Машина не батон хлеба и не аспирин — редко бывает нужна так уж срочно. Для некоторых марок ожидание — обязательная часть программы. Заказы на Ferrari, например, принимаются на 1,5-2 года вперед. Поспешишь — имидж потеряешь. По несколько месяцев ждут покупатели гибридных (бензин плюс электричество) Toyota Prius: экология в моде. Казусы с массовыми автомобилями случаются редко. Парижский салон Nissan Bayard Automobile записывает сейчас покупателей нового бюджетного “паркетника” Qashqai на февраль. Honda Civic — машина самого продаваемого компактного класса. Такие просто обязаны быть в свободной продаже. Но “живых” машин в Москве нет, говорят продавцы. Сейчас меньше, но все равно месяца четыре отстоять придется. А вот в хондовском салоне Nord Sud проблем с Civic нет. Приезжайте и выбирайте любой из полусотни имеющихся, беспечно говорит продавец. Вот только ехать придется очень далеко: адрес салона — город Сен-Жером, штат Квебек, Канада.

Зарубежные автоконцерны, спешащие открыть в нашей стране собственные производства, ориентируются не на Поволжье, в котором исторически сложился крупнейший в России центр транспортного машиностроения, а на Северо-Запад и Центр. Из 14 автосборочных предприятий с иностранным участием, которые к 2010 году будут запущены в России, Toyota, Nissan, GM и Ford планируют развивать бизнес в СевероЗападном федеральном округе (СЗФО), а VW, Renault и Peugeot-Citroen присматриваются к Подмосковью. Всего же к 15 сентября 2007 года, как заявил замруководителя департамента инвестиционной политики Минэкономразвития РФ Дмитрий Левченков, будет подписано 15 соглашений о промышленной сборке автомобилей на территории РФ. В таком положении дел нет ничего удивительного. Приход иностранцев объясняется фантастическими темпами роста российского рынка иномарок (за 2006 год на 63%): объемы продаж ведущих мировых автоконцернов (100 тыс. машин в год) уже позволяют рассчитывать на рентабельность внутреннего выпуска продукции. Торопиться с запуском производств на территории России заставляет ее скорое вступление в ВТО (после этого события новые соглашения о предоставлении режима промышленной сборки заключаться не будут, но старые останутся в силе). Выбор иностранцами СЗФО также вполне оправдан: близость к границе, логистические преимущества портовых зон, открытость и содействие властей обеспечивают благоприятные условия для развития автосборочных предприятий.

Беспрецедентный рост рынка новых иномарок, которых в 2006 году впервые было продано больше, чем автомобилей российских брендов, окончательно зафиксировал доминирующее положение в России продукции зарубежных производственных проектов, в свою очередь, продемонстрировали эффективность при принятых правительством мер по стимулированию отрасли и уверенность большинства ведущих мировых автомобилестроительных компаний в ее благоприятных перспективах. Впрочем, бить в литавры правительству пока рано: в ближайшее время придется решить целый ряд проблем - от пробок на дорогах до утилизации машин. В противном случае бум очень быстро может сойти на нет. Некоторое замедление продаж продемонстрировали только отдельные модели триумфатора 2005 года Hyundai и Chevrolet Niva, собираемой СП "Джи Эм-АВТОВАЗ": и те и другие испытали трудности с постав ками машинокомплектов из-за забастовок в Корее и разногласий с новым собственником Волжского автозавода.

Московский автомобильный рынок насыщен игроками. По оценкам экспертов, в Москве работает 312 автосалонов. В дальнейшем эта цифра, вероятнее всего, будет увеличиваться. Конкурируя между собой, автодиллеры предлагают широкий перечень дополнительных услуг. Как показало исследование компании Symbol-Marketing, автосалоны Москвы предлагают клиентам широкий перечень дополнительных услуг, однако многие из них остаются невостребованными. Так, среди услуг, предлагаемых столичными автосалонами, чаще всего встречаются автокредитование, автострахование, услуги автосервиса, система trade-in и другие. Между тем, наиболее востребованной услугой, которой пользуются москвичи при покупке автомобиля в автосалоне, оказалось автострахование - 67,7% респондентов. Далее по популярности следуют регистрация автомобиля в ГИБДД, тест-драйв и другие. Услуги кредитования, которые широко предлагают автосалоны, оказались востребованными лишь у 28,9% респондентов и заняв тем самым четвертое место.