Продажи иномарок в России продолжают сбивать с толку аналитиков и радовать руководство мировых автогигантов. По итогам первого квартала 2007 года прирост продаж составил 74% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года. Наибольшей популярностью пользуются дешевые иномарки — от 9 до 12 тыс. долларов. За три первых месяца 2007 года в России было реализовано 295,5 тыс. автомобилей иностранных марок (см. таблицу 2). Такие данные опубликовал комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ. В марте продажи машин иностранных концернов увеличились на 65%, или на 50,5 тыс. штук, по сравнению с тем же периодом прошлого года. Стабильный рост реализации иномарок (снижение темпов которого аналитики безуспешно прогнозируют уже второй год подряд) специалисты объясняют увеличением доходов потребителей и расширением продаж в регионах.

Стремительный рост предложения на автомобильном рынке породил необычный для нас вид услуг — консалтинг при покупке новых машин. Все больше покупателей начинают пользоваться подобным сервисом. Какой кузов лучше — седан или хэтчбек? Какой двигатель выбрать — 1,6 или 1,8? Подобные вопросы, которые мучают покупателей автомобилей, из курилок и кухонь перемещаются в профессиональную среду. В России развивается новый вид услуг — консалтинг по приобретению нового автомобиля, и теперь специалисты квалифицированно помогают клиенту сделать правильный выбор. Естественно, за некоторую плату. На российском рынке в этой сфере официально действует уже с десяток компаний. Некоторые гордо называют себя агентствами по подбору автомобилей — как, например, компания «Автоконсалтинг», которая имеет в Москве несколько отделений и насчитывает с десяток штатных работников.

Очереди в автосалоны продолжат расти. По консенсус-прогнозу опрошенных аналитиков, автомобильный рынок России ждут еще два приятных года: в 2007-м россияне купят на 13% больше машин, чем в 2006-м, а в 2008-м рост рынка достигнет 17%. Итоги развития автомобильного рынка прошлого года весьма впечатляют. Всего, по разным оценкам, в России было продано 2-2,6 млн. автомобилей, включая подержанные иномарки. То есть рынок вырос на 20-30%. Что неудивительно, ведь доходы населения увеличиваются, банковские услуги по предоставлению кредитов населению множатся, выбор автомобилей становится все больше. Интенсивнее всего продаются иномарки. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году их продажи в нашей стране выросли на 65%. Новый рекорд был поставлен за первые два месяца 2007 г.: по словам Александра Ковригина из “АСМ-холдинга”, в январе-феврале дилеры продали на 80% больше иномарок, чем за тот же период 2006 г. В целом же по рынку рост продаж автомобилей за январь-февраль достиг почти 30%.

По объемам продаж Chevrolet обогнал Ford. По итогам первых пяти месяцев этого года продажи иномарок опять рекордно выросли — на 74% и составили 246 240 автомобилей. Рост лидеров рынка — Ford, Mitsubishi и Hyundai — упирается в ограниченность производственных мощностей и выделяемых для российских дистрибьюторов квот, а бывшие аутсайдеры, вроде Opel, выигрывают от роста спроса и дефицита популярных моделей. Главным событием стала смена традиционного лидера продаж — Ford, который уступил бренду Chevrolet. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Ford, традиционного лидера среди иномарок, росли значительно быстрее рынка — на 124%. Однако в мае Ford впервые уступил первую строчку рейтинга Chevrolet. Между тем, по словам вице-президента Ford в России Сергея Богданова, перемена лидеров местами не обеспокоила компанию. «Разрыв между нами небольшой. Мы идем по графику. Второе полугодие для нас всегда более ударное. В прошлом году мы за первые шесть месяцев продали 40 тыс. автомобилей, а за второе — 80 тыс.», — сказал он.

Российский рынок в мае 2007 года. Рынок отечественных автомобилей стабилен — изменились цены лишь на некоторые модели. Ока с китайским мотором подешевела на 5750 рублей (135 тысяч рублей, или $5240), а «каблучок» СеАЗ-11116-50 на ее базе грузоподъемностью 340 кг стал доступнее на 6500 рублей (147 тысяч рублей, или $5710). Карбюраторная Ока продается за 123 тысячи рублей ($4780). В продаже больше нет Калин 2006 года выпуска. Цены на «свежие» машины прежние — от 242400 рублей ($9410) за седан и от 258 тысяч рублей ($10020) за хэтчбек. Универсал ВАЗ-2104 подорожал еще на 1000 рублей — от 173900 рублей ($6750). Но за такие деньги «четверку» придется еще поискать — у большинства дилеров цены колеблются в районе 180 тысяч рублей. Седаны ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 предлагаются по прежним ценам — от 138200 рублей ($5370) и от 150 тысяч рублей ($5830) соответственно. Ценники на семейство Самара-2 неизменны: трехдверка стоит 208200 рублей ($8090), пятидверка — 219400 рублей ($8520), а за седан 2006 года выпуска просят 221700 рублей ($8610).

Число автомобилистов и сделок по продажам машин растет бурными темпами: в 2006 году в стране было продано автомобилей на $32 млрд., что на 45% больше, чем годом ранее. Эксперты объясняют это тем, что у людей появилось больше денег — и заработанных, и кредитных. Еще одна причина — резкое подорожание недвижимости. Люди, отчаявшиеся купить квартиру, решали потратить свободные деньги на автомобиль. Всего в 2006 году в России было продано 2,06 млн. автомобилей, что на 20% больше по сравнению с 2005 годом, в том числе 800 тыс. отечественного производства, 280 тыс. «российских» иномарок (включая Chevrolet-Niva), 720 тыс. новых импортных иномарок и 260 тыс. подержанных, говорится в докладе PricewaterhouseCoopers (PwC) «Российский автомобильный рынок. Рекордный 2006 год — что дальше?» Оборот рынка компания оценила в $32 млрд. На новые импортные иномарки приходится $18,2 млрд., на импортные подержанные — $3,6 млрд., на российские автомобили—$5,8 млрд., на иномарки отечественной сборки — $4,4 млрд.

Продажи автомобилей иностранных марок в России в январе-апреле увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 72%. Об этом говорится в пресс-релизе комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Продажи составили 431 тысячи 752 машины против 250 тысяч 425 в 2006 году. Самой популярной иностранной маркой на российском рынке в январе-апреле оставался Ford - 54,7 тысячи автомобилей, на втором месте Chevrolet - 53,7 тыс., на третьем месте Toyota - 45,2 тыс. По данным АЕБ, среди наиболее популярных иномарок первое место снова занял Ford Focus (29,9 тыс. автомобилей), на втором месте Renault Logan (19,6 тыс.), на третьем - Chevrolet Lanos (16,5 тыс.).

Автомобильный класс D многие считают золотой серединой. К машинам этого так называемого среднего класса уже применимы такие понятия, как статус и престиж. Предыдущий, более массовый класс С (или гольф-класс) — сплошная утилитарность: в автомобиль с трудом помещаются положенные пять человек, к тому же в нем минимум багажного пространства. Отсюда и отношение к машинам этого уровня как к народным, не в лучшем смысле этого слова, автомобилям. Другое дело — размерный класс D. По европейской классификации к нему относятся автомобили длиной от 4,3 до 4,6 метра, и окружающие если и не снимают перед такими машинами шляпы, то, как минимум смотрят на них с уважением. Автомобили среднего класса позволяют передвигаться с гораздо большими удобствами и комфортом — например, три человека на заднем сидении здесь уже не будут тесно прижиматься друг к другу во время поездки, меньше силовых упражнений потребуется, чтобы затолкать лишние сумки в багажник. Не случайно в Европе, да и в России автомобили среднего класса (такие, как Nissan Primera, Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord, Volkswagen Passat и др.) предпочитают покупать преуспевающие бизнесмены среднего уровня, хорошо зарабатывающие менеджеры.

Факт, что китайская экспансия состоялась и прошла если не идеально, то вполне успешно, следует признать главным выводом результатов продаж автомобилей на российском рынке в первом квартале 2007 года. Самой удачливой из китайских компаний оказалась Chery, которая наладила сборку своих автомобилей в Калининграде и заняла 12-е место в общем зачете марок с самыми высокими продажами за прошедший квартал. При этом китайцы умудрились насолить сразу всему мировому сообществу, обойдя в российском рейтинге именитые марки из Германии Японии, Франции и Италии. Ни Volkswagen, ни Honda, ни Peugeot с Fiat не могут пока похвастаться такими продажами, как у предводителя китайских автопромышленников. Из перечисленных выше автомобильных грандов только у Fiat остаются шансы “выстрелить” в этом году по потребителю картечью интересных моделей. Эти надежды связаны с ожиданием роста производства Fiat Albea, продаж Fiat Bravо и того, что Grandе Punto будет попадаться на улице много чаще чем сейчас: Fiat недавно серьезно снизил цены на эту модель.

Показатели отечественного рынка автокредитования растут все большими темпами. В 2006 году в долг было приобретено 750 тыс. машин (более 40% от всех продаж), а емкость рынка приблизилась к 9 млрд. долларов (свыше 230 млрд. рублей). При сохранении данного тренда в 2007 году с использованием кредитных схем будет продаваться уже каждый второй автомобиль. Руководитель блока автокредитования «Альфа — Банка» (Москва) Сергей Силантьев считает такой прогноз вполне оправданным. Емкость рынка весьма высока (на одну тысячу человек в России приходится в среднем 200 автомобилей против 400 в Европе и 750 в США), а проникновение автокредитов отстает от уровня западных стран, где займы берут до 90% покупателей машин. Основным потребителем банковских автокредитов в Поволжье является средний класс: престижная машина стала элементом дресскода, своего рода визитной карточкой, удостоверяющей уровень благосостояния. И в этом нет ничего плохого, особенно если форма — автомобиль — соответствует содержанию, то есть эффективности деятельности своего владельца.

Активная территориальная экспансия региональных автодилеров стала основной тенденцией 2006 года: массовые бренды осваивают вторые города, премиум движется по областным центрам. Претендентами на быстрорастущий уральский рынок выступают столичные компании, в перспективе — иностранцы. Очевидно: автобизнес начал жить по классическим законам сетевого ритейла. Наиболее вероятный сценарий развития ближайших нескольких лет — активизация процесса слияний и поглощений небольших компаний, локальных операторов рынка. В конце апреля начались официальные продажи нового седана Lada Priora, сменяющего на конвейере АвтоВАЗа «десятку». Производство запущено в январе этого года. По планам завода, за 2007й появится 84 тыс. авто. Рекомендованная производителем розничная цена — 282,5 тыс. рублей. Такая стоимость ставит ее в один ряд с бюджетными иномарками. По оценкам заместителя директора по торговле «Лада-Березовский» Андрея Филоненко, «машина привлекла повышенный покупательский интерес, но ажиотажа не вызвала. В первые же дни была распродана пробная квота — десять автомобилей». Прогнозы относительно будущих продаж неоднозначны.

В ближайшее время на российском рынке будут доминировать уже не отечественные автомобили, а иномарки. Наши автозаводы смогут выжить, только перестраивая под них производство или выпуская лицензионные автомобили. Российский автомобильный рынок, вопреки прогнозам, продолжает расти головокружительными темпами. В прошлом году россияне купили более 2 млн. машин, потратив на них $32 млрд. Россия в ближайшее время может стать вторым авторынком в Европе, уступая только Германии, где в год продается около 3,5 млн. машин. При этом россияне все чаще предпочитают отечественным автомобилям иномарки. Импортных легковушек в 2006 году было продано на 76% больше, чем годом ранее, а иномарок российского производства — на 87% больше. Совокупно российские автомобилисты, по данным PWC, приобрели в 2006 году свыше 1 млн. машин иностранного происхождения — больше, чем производит весь отечественный автопром. На иномарки покупатели потратили $22,6 млрд., тогда как на отечественные авто — только $5,8 млрд.

Формально для традиционных российских производителей год выдался удачным: продажи практически всех моделей росли от месяца к месяцу (во всяком случае, до начала осени). В результате главный наш производитель – АвтоВаз рапортовал о совокупном росте на всех рынках сбыта на 6,1% (764 512 автомобилей) – небывалый результат! Увы, на своей территории успех обернулся неудачей: в России продано 625 тысяч штук (год назад – 648,7 тыс. – 3,7%). И в целом марка «Лада» (ВАЗ, «РосЛада» и т.д.) снова отступила: продано 665,4 тыс. автомобилей против 704,3 тыс. в 2005-м. (Мы приводим оперативные данные самого АвтоВаза; точные цифры станут известны лишь в марте. В этом же причина небольшого расхождения данных о продажах наших автозаводов с 2005 годом.) Конечно, уже ушла с конвейера «шестерка», резко сократились объемы сборки на «РосЛаде», но все-таки за державу обидно…

В 2006 году, по данным Росстата, рост промышленного производства составил 103,9% к уровню 2005 года. Темпы роста производства транспортных средств и оборудования в 2006 году были несколько меньше, чем в целом по промышленности, и составили 103,3% по отношению к 2005 году. В целом отрасль «Производство транспортных средств и оборудования» закончило 2006 год со следующими показателями. Производство легковых автомобилей в 2006 году увеличилось на 9,9 %. Рост производства автомобилей обусловлен как увеличением производства на сборочных предприятиях (на 75,1%), так и ростом производства на отечественных заводах (на ОАО «ИжАвто» – на 13,8%, в том числе за счет переориентации на сборку автомобилей Kia Spectra; на ОАО «АвтоВАЗ» – на 6,1%). Указанная динамика обусловлена ростом реальных доходов населения, развитием системы кредитования, увеличением производства новых моделей («Лада Калина», «УАЗ Патриот»). На динамике развития отрасли негативно сказалось снижение производства автомобилей на СП «GM-АвтоВАЗ» на 7,5% (связано с сокращением спроса на автомобили Chevrolet Niva и неудачей проекта по производству Chevrolet Viva).

Согласно данным исследования импорта легковых автомобилей в Россию, проведенного аналитическим агентством "Автостат" среди импортируемых в Россию иномарок по итогам 2006 года находится Mitsubishi Lancer – 47028 шт., причем подавляющее большинство из них (95%) ввезено в страну новыми. Вторую строчку занимает Toyota Corolla (44825 шт.), но по этой модели на долю новых машин приходится лишь 71% импорта. Далее идут две модели, завозимые в Россию из стран ближнего зарубежья: узбекская Daewoo Nexia (35120 шт.) и украинский Chevrolet Lanos (34789 шт.). Пятую позицию занимает Nissan Almera. Две модели Ford – Fusion и Focus имеют примерно схожие результаты по итогам 2006 года, но если первая продается в России только в импортном исполнении, то вторая ввозится лишь в том объеме, которого не хватает помимо местной сборки. В лидирующую десятку также входят Mazda3, Toyota Camry, Daewoo Matiz.

В 2006 году россияне купили более 2 млн. машин, потратив на них $32 млрд. Это на 20% больше, чем годом ранее. При таких темпах Россия через три года может стать вторым после Германии рынком автомобилей в Европе. Суждено ли сбыться этим планам? Прошедший год вновь стал рекордным по темпам развития автомобильного рынка в России и превзошел самые смелые прогнозы. В 2005 году продажи новых иномарок увеличились "только" на 50%, а весь рынок машин подрос на 7%. В 2006 году новых импортных легковушек, по данным PricewaterhouseCoopers (PWC), продано на 76% больше, чем в 2005-м (720 тыс. штук), а сбыт (соответственно, и выпуск) иномарок российского производства увеличился на 87% (продано 280 тыс. штук). Таким образом, в стране реализовано более 1 млн. иностранных автомобилей (по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России - АЕБ), включая легкий коммерческий транспорт.

По состоянию на 1 января 2007 года на учете в ГИБДД РФ числилось 35 млн. 885,3 тысячи автотранспортных средств (без учета прицепов и полуприцепов). Примерно 12,5% из них находится в собственности юридических лиц, остальная автомобильная техника принадлежит частным лицам. Годом ранее на долю юридических лиц приходилось чуть больше транспорта: 13,3%. Hаиболее старыми по возрастной структуре парка являются грузовые автомобили. На долю грузовиков старше 10 лет приходится 64,2% от их количества. Тогда как легковых автомобилей старше 10 лет на учете в ГИБДД числится 48,9%, а автобусов «всего» 46,3%. Если проанализировать изменение возрастной структуры за последний год, то можно сделать вывод о том, что парк легковых автомобилей и автобусов несколько «помолодел», а парк грузовых автомобилей немножко «постарел».

Российский автомобильный рынок демонстрирует рекордные темпы роста. За 2006 год объемы продаж легковых автомобилей увеличились в денежном выражении на 44%. В настоящий момент российский автопарк в основном представлен отечественными машинами, однако спрос на продукцию российских предприятий пошел на спад. По оценкам экспертов, в 2006 году продажи ранее лидировавшей группы снизились на 5-8%. Между тем иномарки демонстрируют уверенный рост продаж - порядка 65% в натуральном выражении. В 2006 году в десятку наиболее продаваемых автомобилей вошли Ford Focus, Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Daewoo Nexia, Chevrolet Niva, Hyundai Accent, Chevrolet Lanos, Nissan Almera, Toyota Corolla и Kia Spectra.

Структура российского автопарка меняется достаточно медленно. По-прежнему почти половина (48%) легкового автотранспорта в стране приходится на долю марки LADA, причем 28,4% - это вазовская «классика» (мод.2101-2107). Хотя стоит отметить, что относительно прошлого года парк вазовской «классики» несколько уменьшился (-1,2%). Число переднеприводных вазовских машин за год выросло на 273 тыс. шт. (+6,9%) и составляет сейчас 4 млн. 211,7 тыс. штук, что соответствует 15,7% парка. Другие российские марки продолжают сдавать свои позиции, хотя их число пока еще достаточно велико. На долю «ГАЗа» приходится 6% парка, «УАЗики» занимают 2,5%, «Ока» - 1,6%, «Иж» - 0,7%. Кроме того, на учете в российской ГАИ пока еще числится 1,76 млн. «Москвичей» (6,6% парка) и 887,5 тыс. «Запорожцев» и «Таврий» (3,3% парка).

Chevrolet Aveo, несмотря на рестайлинг 2005 года, в 2006 г. не смогла вернуться на прежние позиции, попросту покупатели корейских Chevrolet переметнулись к более просторной машине – Chevrolet Lacetti, которая с ростом в 132% поднялась на 15-ю строчку хит-парада продаж легковушек иностранных моделей. В лидирующей группе сократились продажи у Chevrolet Niva (-7%), Hyundai Sonata (-8%, завод ТАГаз, выпускающий модель Sonata, сообщает что снижение производства произошло из-за недопоставки машинокомлектов с бастующих корейских заводов компании Hyundai) и, что удивительно, у рестайлиногового Hyundai Getz (-13%). Зато старожил рынка, узбекская Daewoo Nexia, за 2006 год снова увеличила продажи на 23%. Узбеков у нас любят: Daewoo Nexia не покидает пятерку лидеров российского рынка уже на протяжении лет 10.