B 2006 г. Россия снизила производство резинотехнических изделий на 0,9% по сравнению с 2005 г. В декабре 2006 г. объем производства РТИ увеличился на 1,2% к уровню декабря 2005 г. В минувшем году в России было произведено 10,95 млн. грузовых шин, что на 6,4% ниже показателя 2005 г. В декабре прошлого года выпущено 917 тыс. грузовых шин (на 4,4% меньше уровня декабря 2005 г.). Объем производства легковых шин за истекший год достиг 27,6 млн. шт., что на 1% превышает итоговый показатель 2005 г. В декабре 2006 г. произведено 2,3 млн. легковых шин, что на 3% ниже, чем годом ранее. Выпуск сельскохозяйственных шин в 2006 г. составил 1,34 млн. штук, снизившись на 21,6% по отношению к 2005 г. В декабре 2006 г. было выпущено 113 тыс. сельскохозяйственных шин, что на 5,1 % ниже уровня предыдущего отчетного периода.

Oбъем легального импорта шин для легковых автомобилей включая внедорожники (4x4) составил 5,16 млн. шт. Отметим, что в течение всего 2005 г. в Россию официально было ввезено более 8,5 млн. легковых шин. Таким образом, можно констатировать, что объемы импорта растут. Грузовых шин импортировано гораздо меньше – 363 тыс. шт., шин для легких грузовиков – более 100 тыс. шт. Всего шин различного назначения в первом полугодии 2006 г. в Россию было ввезено почти 6 млн. штук. К числу лидеров по объемам импорта легковых шин в Россию, а также шин для других типов транспорта среди зарубежных производителей относятся Continental, Bridgestone, GoodYear, Michelin и Nokian Tyres. Эти компании занимают доминирующие позиции на мировом рынке шин.

Необходимость радикальных перемен в контролируемой индийским предпринимателем Судхиром Гуптой компании “Амтел” — это четыре шинных и несколько вспомогательных заводов в России и на Украине — к началу 2005 г. стала уже очевидной. Спрос на ее продукцию падал, и компания, чтобы не потерять долю на рынке (около 14%), наращивала продажи, снижая цены и, соответственно, теряя прибыль. Если в 2003 г. выручка “Амтел” составила $368 млн. при чистой прибыли $8,3 млн., то в 2004 г. — $481 млн. при $1 млн. убытка. Капитальные затраты в 2003 г. — $31,3 млн. — не принесли эффекта, возврат инвестиций оказался под вопросом, нарастали долги.

7 декабря в отеле «Балчуг Кемпински Москва» состоялась международная конференция «Каучуки, шины и РТИ 2006», которую компания «Креон» проводила уже во второй раз. В этом году участниками мероприятия стали более 70 представителей российских и зарубежных компаний, занимающихся производством и переработкой каучуков, выпуском шин и других РТИ, сырья и составляющих для названных видов продукции, а также специалистов торговых и инжиниринговых компаний, научных и проектных институтов. На форуме обсуждались перспективы развития российского и мирового рынков каучука, шин и РТИ, проблемы сырьевого обеспечения и технологического перевооружения этих отраслей. Отдельное внимание было уделено одной из самых волнующих тем отрасли — переработке изношенных шин и РТИ.

Российский рынок шин является одним из наиболее перспективных и быстрорастущих в мире. В 2005 году объем рынка шин в России составил 57 млн. штук в натуральном выражении. Объем производства всех типов шин в России в 2005 году составил 45,5 млн. штук. Наиболее значительную долю в общем объеме производства составили шины для легковых автомобилей и легковесных грузовиков - 76,9% или 35 млн. штук; доля шин для грузовых автомобилей оценивается в 22% или 10 млн. штук; производство шин для сельскохозяйственных машин составило 1,1% от общего объема или 0,5 млн. штук; производство шин для тяжелых грузовиков и самосвалов – 0,01% или 5 тыс. штук.

Доля отечественных производителей шин на рынке (годовой объем — около $1 млрд.) последние пять лет, по оценкам UFG Deutsche Bank, неуклонно снижалась — с 64% в 2000 г. до 58% в 2005 г. Спустя еще пять лет, в 2010 г., по прогнозам аналитиков, она составит уже меньше половины — 47%. Объясняется феномен просто. Аналогичные изменения произошли на автомобильном рынке, где упала доля российских моделей (по оценкам Альфа-банка — с 68 до 47%), а доли импорта и иномарок, произведенных в России, напротив, резко выросли. Владельцы иномарок отечественные шины на свои автомобили обычно не ставят, предпочитая им активно рекламируемые западные бренды вроде Michelin, Goodyear, Nokian и др., — вот и весь секрет снижения доли российских шинных заводов. Вместо того чтобы вовремя сделать ставку на производство собственных брендированных шин достойного качества, отечественные предприятия упорно продолжали выпускать безымянную продукцию для своих традиционных потребителей — отечественных же автозаводов. I>