В обзоре представлены сведения по рынку автоперевозок ЕС по итогам апреля 2018 года. Рассмотрено: объемы автомобильных грузовых перевозок по основным направлениям в динамике с 2014 года по апрель 2018 г., Динамика автомобильных грузоперевозок из ЕС в РФ, из РФ в ЕС, динамика автомобильных грузоперевозок из ЕС в Украину, из Украины в ЕС, в направлении Белоруссии.
В данном обзоре представлена информация по грузопотоку из стран Европейского Союза в Россию по итогам 1 квартала 2014 года, рассмотрено: основные тенденции торговых отношений между странами, динамика поставок (импортных/экспортных), динамика импортных/экспортных грузоперевозок на автомобильном транспорте из ЕС в РФ в 1 квартале 2014 года.
В данном отчете представлена следующая информация: Транзитно-транспортный потенциал ЕврАзЭС, анализ грузопотоков между государствами-членами ЕврАзЭС, потенциал грузовых перевозок в условиях мирового кризиса, анализ евразийских товаропотоков в направлении Азия–Европа, анализ возможного грузопотока по сухопутным маршрутам Китай – Западная Европа через территорию государств-членов Сообщества, существующие и реализуемые международные транспортные коридоры в регионе, роль и место международных транспортных коридоров в ЕврАзЭС, панъевропейские (критские) коридоры, железнодорожные транспортные коридоры, автомобильные коридоры, основные проблемы транзитных перевозок по МТК ЕврАзЭС, барьеры, препятствующие реализации транзитного потенциала региона, транспортные стратегии и направления инвестирования, национальные транспортные стратегии и МТК, направления инвестирования, интеграция транспортной системы на Евразийском континенте, инициативы Евразийского экономического сообщества, интеграционные инициативы Содружества независимых государств, «Инициатива 1520», перспективы интеграции транспортных систем, быстрее, дешевле, больше: приоритеты в развитии МТК государств-членов ЕврАзЭС и другое.
Рынок сухогрузных морских перевозок в мае 2012 года по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, г.Лондон), как и в предыдущие три месяца, медленно, но уверенно укреплял свои позиции: показатель BDI прибавил 93 пункта по сравнению с апрелем 2012 года. Наибольший вклад в этом месяце внес тоннажный сектор "супрамакс" (+11%). Суда "кейпсайз" по-прежнему меньше всех потеряли в относительном сравнении с предыдущим годом (-4%). Но складывается впечатление, что рынок перевозок опять впадает в спячку: сезонное увеличение спроса на морские перевозки подходит к концу, что подтверждается отказом китайских компаний от контрактов по железной руде и углю (тоннажные сектора "кейпсайз" и "панамакс").
На торговые суда приходится 85% мирового флота, а на перевозку морем – 75% всей торговли. С какими проблемами сталкивается отрасль и как они влияют на мировую экономику. Об этом идет речь в отчете Всемирного Банка. Судоходство и мировая торговля В натуральном выражении, согласно данным Lloyd’s Marine Intelligence, 75% мировой торговли осуществляется морским путем, в то время как на долю железной дороги приходится 16%, на трубопроводные системы – 9% и воздушные перевозки – 0,3%. Рост мировой торговли в последние годы ускорился в связи...
Начиная со второй декады сентября, ситуация на фрахтовом рынке балкерного тоннажа стала стремительно ухудшаться. В конце месяца БФИ для «панамаксов» по сравнению с началом месяца снизился почти на 20%, а для «суперхендимаксов» – на 10%. В ближайшей перспективе избыток балкерного тоннажа и празднование «Золотой недели» (приурочена к Дню образования КНР – 1 октября) не оставляют надежды судовладельцам на полное восстановление фрахтового рынка балкерного тоннажа.
Большинство аналитиков прогнозируют снижение ставок на рынке контейнерного тоннажа в 4-м квартале, ключевыми факторами которого являются замедление восстановления экономик ЕС и США, а также ожидающийся избыток тоннажа. Динамика Braemar Container Index за август 2010 г. показала рост на 3,96 пункта или 5,2%, остановившись в начале сентября на планке более чем в 80 пунктов.
В феврале на фрахтовом рынке Каспийского моря из-за сложных ледовых условий грузы предлагались к перевозкам в небольших объемах. В основном отправлялись стальной прокат, зерно и пиломатериалы. За последнюю неделю февраля стоимость перевозки 3 тыс. т стали из Астрахани в Анзали снизилась еще на $2/т и составляла $22-24/т, тогда как в конце февраля прошлого года подобная транспортировка котировалась в $39,50/т. Текущее состояние фрахтового рынка коастерного тоннажа в феврале не способствовало сдаче судов в тайм – чартера, особенно, долгосрочные. Тем не менее по состоянию на конец февраля судовладельцы согласились бы отдать свои коастеры (возрастом до 20 лет с грузовыми средствами) в полугодовой тайм-чартер с опцией еще полгода по следующим ставкам: $2300/сут. для судов дедвейтом 3000 т, $3000/сут. – для дедвейта 5000 т и $3500/сут. – для шеститысячников. Идея ставки для такого тайм-чартера со стороны фрахтователей была в среднем на $500/сут. меньше.
Первый месяц 2010 г. на рынке балкерного тоннажа принес больше вопросов, чем дал ответов. С начала января на рынке преобладали радужные настроения, несвойственные для самого начала года. Но, затем ситуация начала понемногу ухудшаться, в основном для крупнотоннажных балкеров. К концу месяца «панамаксы» подошли с падением Балтийского фрахтового индекса (БФИ) более чем на 400 пунктов или 10,5%, а балкера «хендимакс» и «хендисайз» вернулись практически на стартовые позиции. Хотя на некоторых направлениях, например, Черное море – Дальний Восток средний уровень тайм – чартерных ставок для балкеров «суперхендимакс» в конце января оказался почти на $4000/сут. выше, чем в начале месяца.
Повышение транзитного времени доставки контейнеров практически на неделю является дополнительным аргументом со стороны грузоотправителей в их противодействии любому новому повышению контейнерных тарифов. Учитывая данный фактор, некоторые европейские грузоотправители, наоборот стараются снизить ставки, оговаривая условия своих долгосрочных контрактов.Тем не менее, об очередном повышении ставок с 1 февраля 2010 г. в направлении Юго-Восточная Азия и Ближний Восток на Европу объявил крупнейший контейнерный перевозчик – Maersk Line. Размер повышения должен составить $300/TEU и $600/FEU.Израильская контейнерная линия Zim Line, осуществляющая судозаходы в крупнейшие черноморские порты, объявила о повышении с 1 февраля 2010 г. ставок на $200/TEU при перевозках через Суэцкий канал в западном направлении.