Перспективы 2010 г. для сухогрузов выглядят вполне оптимистично – при условии, что сбудутся прогнозы по стабильному росту экономики КНР, а поставки нового балкерного тоннажа не обрушат рынок. В 1-м квартале текущего года Китай будет наращивать импорт угля и руды, что обеспечит стабильный уровень или даже подъем фрахтового рынка.
Если в прошлом на рынке строительной спецтехники о китайских строительных машинах не было известно ничего, то сегодня китайские производители сражаются за мировое лидерство. В настоящее время китайскую технику можно увидеть на строительных площадках всего мира. Более того, как прогнозируют, эксперты британской консультационной компании Off-Highway Research (OHR), огромные производственные мощности, задействованные в строительно-дорожном машиностроении, а также относительно дешевая рабочая сила в Китае помогут стране уже в следующем десятилетии увеличить свою долю в мировом производстве строительных машин до 50%.
В мае наблюдалась относительная стабильность индекса Buildernet INDEX, с плавным ростом в течение всего месяца. Небольшая коррекция произошла с 13 по 18 мая, когда значение индекса достигло наименьшей точки за месяц – 1013. 62 процента участников объявили, что не ощущают положительного влияния на строительную отрасль тех мер, которые были предусмотрены планом стимулирования американской экономики, выдвинутым Бараком Обамой и одобренным Конгрессом США. Еще одной причиной спада явилось заявление Ассоциации генеральных подрядчиков США о сокращении финансирования на строительство в 2010 году.
Китай сокращает потребление железной руды, что негативно влияет на ставки фрахта. Но, по словам аналитиков, объемы перевозок сырья к концу года вырастут за счет активизации спроса со стороны металлургов Японии, Южной Кореи и Европы. Несмотря на снизившиеся со $112-115/т до $60-65/т цены на импортную железную руду в Китае, в августе ее поступило в эту страну на 9% меньше, чем в июле, когда было импортировано рекордные 49,68 млн. т. Это обстоятельство многими было воспринято, как явный индикатор дальнейшего понижательного тренда фрахтового рынка. Более того, Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) прогнозирует сокращение мировой торговли на 16% в 2009 г.
Положительная динамика промпроизводства в Китае и признаки оздоровления экономики США позволяют операторам надеяться на увеличение отфрахтовки судов в конце года. В то же время, аналитики прогнозируют, что полноценное улучшение конъюнктуры рынка контейнерных перевозок произойдет не раньше 2012 г. По итогам 7 месяцев 2009 г. единственным направлением, продемонстрировавшим положительную динамику объемов контейнерных перевозок, явилось плечо Северная Европа-Южная Европа (Средиземное море). Кроме того, положительный тренд имели линии между средиземноморскими портами Европы и Африкой. Отмечено также постепенное восстановление объемов на внутриазиатских маршрутах.
Рынок тепловых насосов заметно вырос в последние несколько лет с особым подъемом в 2008 г., что вызвано несколькими факторами: ужесточением требований по энергоэффективности оборудования и зданий, введением правительствами ряда стран льготных законодательных актов и программ, поощряющих внедрение энергосберегающего экологически прогрессивного оборудования и использование возобновляемых источников энергии, флуктуациями цен на нефть, перебоями с поставками природного газа.
Мировой рынок производства авиадвигателей поделен между четырьмя крупнейшими производителями США и ЕС. Чтобы сохранить свои позиции на глобальном рынке, украинскому двигетелестроению необходима скорейшая консолидация. Кроме того, важным аспектом является разработка двигателя нового поколения и постепенный отказ от моторов для «советских» самолетов. Около 90% двигателей в мире производится «большой четверкой», включающей американские GE Aircraft Engines (подразделение General Electric) и Pratt&Whitney (входит в корпорацию United Technology), а также британскую Rolls-Royce и французскую Snecma (входит в группу SAFRAN). Прямая конкуренция этих компаний между собой с середины 80-х гг. трансформировалась в стратегию мягкого партнерства.
Спрос на насосное оборудование в Европе неизменно растет, будучи зависимым от увеличения цен на топливо и стремительного индустриального развития европейских стран. Однако мировой финансовый кризис отрицательно сказался в 2008-2009 г.г. на рынке насосной техники в применении к некоторым отраслям перерабатывающей промышленности, в частности к химической промышленности. Подобная рецессионная тенденция, по всей видимости, сохранится и в 2010 г., на основании чего поставщики насосного оборудования ожидают снижение спроса в этом сегменте ориентировочно на 30%.
Операторы оптимизируют и проряжают количество сервисов. Больше все пострадали маршруты из Азии в Европу. Кроме того, компании начали сокращать персонал. На начало ноября 2008 г. мировой портфель заказов на суда контейнеровозы состоял из 1328 единиц суммарным дедвейтом 74,5 млн. т. Это на 120 судов меньше, чем пятью месяцами ранее. Соответственно, доля контейнерного тоннажа за эти пять месяцев в мировом портфеле заказов уменьшилась с 14,88% до 12,84%.
Чтобы частично компенсировать свои убытки, операторы стали массово отправлять свои старые суда на металлолом. Сейчас внимание перевозчиков перешло от судостроительных заводов к судоразделочным верфям. Конъюнктура рынка подержанных судов начала падать с небольшим опозданием, в отличие от фрахтового рынка. Здесь угол снижения цен на подержанный тоннаж в ноябре немного убавил свою крутизну, особенно в середине месяца, когда наметилось некоторое восстановление фрахтовой конъюнктуры.
Многим участникам рынка казалось, что осенью 2008 г. ситуация на фрахтовом рынке балкерного тоннажа уже достигла своего предела и для ее дальнейшего ухудшения уже просто нет места. Тем не менее, это происходит, о чем свидетельствуют ноябрьские индикаторы конъюнктуры фрахтового рынка.
Под конец года заказчики и судостроители прекратили переговоры по заключению новых контрактов и перешли к дебатам относительно разрыва уже заключенных договоров. По оптимистическим прогнозам, в 2009 г. может быть разорвано до 15% судоконтрактов, по пессимистическим – около 50%. Возможно, это приведет к банкротству ряды верфей.
Немецким производителям станков и оборудования удалось прервать тенденцию спада, длившуюся не один месяц. В сентябре заказы на машиностроительную продукцию увеличились на 2%. В первую очередь это стало возможным благодаря активности иностранных покупателей немецкой машиностроительной продукции. Тем не менее об устойчивом росте спроса говорить пока рано.
В практике военной помощи США были случаи передачи некоторым странам списанных по возрасту кораблей. Например, в феврале нынешнего года американцы предложили Индии взять бесплатно старый американский авианосец Kitty Hawk. Не исключено, что нашей стране могут передать фрегаты класса Oliver Perry — за последние годы США продали или подарили 20 кораблей такого класса флотам Турции, Египта, Бахрейна и Польши.
По состоянию на начало августа 2008 г., мировой портфель заказов на суда транспортного флота состоял из 9025 единиц общим дедвейтом 554,6 млн. т. Порядка 48,4% приходится на балкеры, 34,2% - на танкеры, 14,3% - на контейнеровозы и оставшаяся часть – на универсальные сухогрузы, суда Ро-Ро, рефрижераторы и другие типы судов. По сравнению с началом года доля контейнерного тоннажа в мировом портфеле заказов снизилась более чем на 1%.
Oбъем мирового рынка вооружений, включая теневые поставки, от года к году колеблется от $40 млрд. до $80 млрд. При этом на долю США, которые давно удерживают первое место в мире по военному экспорту, приходится около $20 млрд. за счет таких корпораций, как Lockheed Martin, Boeing, Raytheon, Nothrop Grumman, и др. США традиционно сбывают свою продукцию по всему миру, прежде всего странам Европы, Юго-Восточной Азии (крупнейшие из которых - Австралия, Новая Зеландия, Тайвань) и Ближнего Востока (Арабские Эмираты). то же время на долю России традиционно приходится не более $10 млрд. Две трети экспорта приходится на Индию и Китай. В последние годы Россия существенно наращивает поставки в страны Южной Америки (Венесуэла), а также Северной Африки и Ближнего Востока (Кувейт, Йемен, Сирия, Алжир, Марокко и Ливия). За Россией традиционно следуют Франция, Германия и Великобритания.
В мире военные расходы распределяются крайне неравномерно. В прошлом году на долю 15 стран с самыми крупными военными бюджетами пришлось 83 процента общего объема затрат на военные цели. Резкое увеличение этой статьи бюджета США объясняется высокозатратными военными действиями, которые страна ведет в Афганистане и Ираке. В период с сентября 2001 г. по июнь 2006 г. американское правительство ассигновало 432 млрд. на прямые и дополнительные расходы под общим заглавием ”глобальная война с терроризмом”. Это не могло не оказать негативного воздействия на состояние американской экономики. Общие расходы на войну в Ираке с учетом уже имевших место и предстоящих до 2016 г. могут составить, по предварительным оценкам, 2267 млрд. долларов.
B 2006 году 55% крупнейших компаний такого рода базировались в США, 27% - в странах Европейского Союза (в большинстве своем - в Великобритании), по 9% - на Ближнем Востоке и в Африке. В 2006 году эти компании заключили 62% контрактов с правительствами, 29% - с бизнес-структурами, 65 - с частными лицами, 3% - с неправительственными организациями. Большинство работ они выполняли в Ираке, США, Афганистане, Иордании, Кувейте, Объединенных Арабских Эмиратах и Колумбии. В числе стран, где действуют эти фирмы, также названы Россия, Украина, Узбекистан и Азербайджан. Более половины всех сотрудников подобных фирм в 2006 году работали в Северной Африке и на Ближнем Востоке, 28% - в странах Американского континента, 16.6% - в Африке южнее Сахары. За три года (с 2001 по 2004 год) среднегодовой доход подобной фирмы вырос c $60 млн. до $100 млн.
Россия потратила в 2006 году на вооружения $34,7 млрд. Она использует, как считают специалисты SIPRI, доходы от продажи энергетических ресурсов для того, чтобы "возродить национальную гордость, восстановить свое влияние на окружающие ее страны и максимизировать свою геополитическую мощь". Kрупнейшими импортерами вооружений в мире являются Индия и Китай, а экспортерами - США и Россия. В списке десяти крупнейших импортеров оружия в мире - пять стран Ближнего Востока.
По данным Стокгольмского института мирных исследований, в Азербайджане, начиная с 2005 года расходы на военные нужды увеличились на 82 процента. По данным отчета, одно из высоких мест по затратам на армию занимает Белоруссия – за два последних года, расходы государства на 56 процентов. По данным отчета самый высокий рост расходов за 2006 год принадлежит Восточной Европе – до 12 процентов.