В условиях кризиса покупатели предпочитают дешевые машины. Производители всемирно известных премиум-марок терпят серьезные убытки, растут лишь доходы корейских компаний. Автопроизводители считают, что на докризисный уровень автопром вернется не раньше 2013 года. Согласно опубликованной внутренней статистике, убытки концерна Daimler AG за 9 месяцев 2009 года составили 2,29 млрд. евро. При этом за аналогичный период прошлого года компания получила прибыль 2,94 млрд. Выручка Daimler снизилась на 23% и составила 57,6 млрд. евро против прошлогодних 74,47 млрд.
Ассоциация европейских автопроизводителей опубликовала данные о продажах новых автомобилей в сентябре – они выросли на 6,3% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Наибольший рост продаж новых автомобилей показали Германия (21%), Испания, Австрия (по 18%) и Франция (14%). Как утверждают эксперты, рост рынка продолжают стимулировать программы господдержки автопродаж. Но аналитики ждут прекращения роста, поскольку срок действия программ в некоторых странах уже подходит к концу. По итогам сентября продажи автомобилей в Европе выросли на 6,3% по сравнению с сентябрем 2008 года.
Европейский авторынок растет четвертый месяц подряд – по итогам сентября продажи автомобилей в Старом свете увеличились на 6,3% и составили 1 млн. 388 тыс. автомобилей. Положительную динамику эксперты объясняют действием стимулирующих программ, причем наибольший рост зафиксирован в тех странах, где "утилизационные бонусы" в ближайшее время должны быть отменены.
Автомобильная отрасль представлена в списке 100 самых сильных брендов не очень широко. Экономический кризис сделал ситуацию в этой отрасли наихудшей с 1992 года. Автопроизводители всего мира были вынуждены значительно сократить производство, поскольку спрос на новые автомобили в Европе и США просто рухнул. Высокие цены на сырье привели к дальнейшему уменьшению прибыли автокомпаний. Пострадали не только массовые автомобильные бренды, но и представители люксовых и даже эксклюзивных марок, таких как Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Bentley.
Рынок легковых автомобилей в странах Евросоюза, включая страны EFTA, по итогам августа 2009 года вырос на 3% до 829083 машин. Таким образом, положительная динамика на европейском авторынке наблюдается уже третий месяц подряд. Положительную динамику эксперты объясняют действием стимулирующих программ, которые были введены в 13 странах Старого Света. Между тем, по итогам восьми месяцев реализация автомобилей в Европе все еще на 8,2% ниже прошлогодних показателей и составляет 9 млн. 565 тысяч 517 единиц. Стоит отметить, что положительный результат ЕС в августе, как и прежде, обеспечили страны Западной Европы, где продажи автомобилей выросли на 7,8% и составило 770468 единиц. А вот в группе стран-«новых членов ЕС» отрицательная динамика усилилась – в прошлом месяце здесь было реализовано 58615 автомобилей, что на 35,2% ниже показателя за август 2008 года.
Объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского Союза, в июне 2009 года вырос на 2,4% по сравнению с июнем 2008 года и составил 1 млн. 461 тыс. 859 машин. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Показатель объема продаж в минувшем месяце вырос впервые за 2009 год. Лучше всего автопродажи идут в Германии, Франции и Италии. Аналитики считают, что не последнюю роль в этом сыграли премии, которые власти этих стран выплачивают покупателям новых автомобилей при утилизации старых.
В ближайшее время на мировой карте автопрома может появиться новый панъевропейский концерн. Итальянский Fiat практически заполучил активы обанкротившейся американского Chrysler. Но за европейские заводы General Motors итальянцам еще придется побороться с россиянами. В конце апреля руководство Chrysler объявило о банкротстве компании, и уже 4 мая были остановлены все заводы концерна. Подав соответствующую заявку, Chrysler получил защиту от кредиторов на период технической и финансовой перестройки, которая займет не более 60 дней. Напомним, что задолженность по кредитам автопроизводителя достигла $6,9 млрд.
В 2009 г. производство автомобилей в Европе сократиться на 15-20%, а продажи могут даже вырасти до 12 млн. ед. Причина – протекционистские меры, предпринятые странами ЕС. Впрочем, эксперты не исключают и вторую волну падения спроса, вызванную ростом безработицы в странах Европы. За I кв. 2009 г. на европейском рынке было продано 3,44 млн. авто, что на 17% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако в марте спад продаж замедлился - по итогам месяца спрос снизился всего на 9%. Кризис авторынка в ЕС оказался сравнительно неглубоким благодаря действиям правительств ряда стран, которые своевременное приняли эффективные меры противодействия.
Падение продаж автомобилей в Европе замедлилось. По итогам I квартала этого года оно составило 17,2%, тогда как в Украине продажи упали в 3,3 раза. В марте продажи в Европе снизились всего на 9%, что связано с масштабными программами предоставления скидок покупателям. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) вчера опубликовала итоги продаж новых автомобилей в Европе в январе-марте. Они упали на 17,2% – до 3,43 млн автомобилей. Падение продаж в марте замедлилось и составило 9%. В феврале оно было на уровне 18,3%, в январе – 27%. Для сравнения: в Украине падение продаж автомобилей в марте составило 75% и стало самым серьезным с начала кризиса. В целом, по данным AUTO-Consulting, в январе-марте продажи новых легковых автомобилей в стране сократились в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 45 тыс.
Ориентированный на экспорт японский автопром стал жертвой резкого спада продаж авто на ключевом для себя североамериканском рынке. Одновременно самая совершенная в мире индустрия по выпуску автомобилей получила и удар в спину от японских потребителей. За 2008 г. продажи новых машин в Японии сократились на 6,5% - до 3,21 млн. По итогам же 2007/08 фингода, завершившегося 31 марта, падение стало еще более масштабным – до 2,89 млн., или на 16%. Столь низкие объемы покупок авто японцами фиксировались почти 40 лет назад. За I кв. 2009 г. продажи сократились на 23%: в марте реализовано 463,4 тыс. авто, в феврале – 324 тыс., в январе – 256 тыс. Наибольшие потери несут лидеры отрасли – Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda и Honda, в то время как у Daihatsu и Suzuki, работающих в сегменте Mini, продажи упали не столь значительно. Это, в общем, показывает дорогу, по которой национальная автоиндустрия будет выходить из кризиса: переориентация с выпуска премиум-моделей, востребованных на экспортных рынках, на экономные компакты, нужные сегодня всем – американцам, европейцам и самим японцам.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в пятницу опубликовала итоги продаж автомобилей в Европе за февраль. Падение рынка составило 18,3% против снижения на 27% в январе. Сдерживала общее падение только Германия, чей рынок, крупнейший в регионе, показал рост. По данным ACEA, в феврале в Европе было продано на 18,3% новых легковых автомобилей меньше, чем годом ранее,– 968 тыс. шт. Это самое серьезное февральское падение продаж за все время, в течение которого ACEA анализирует рынок (ассоциация охватывает 27 стран–членов ЕС, а также страны, образующие Европейскую ассоциацию свободной торговли: Исландию, Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн).
B феврале в Германии зарегистрировано 278000новых автомобилей, на 21%больше, чем годом ранее. Причина— «премия за утилизацию». В рамках плана по стимулированию экономики на 50млрд евро правительство стало выделять 2500евро за утилизацию старого автомобиля (возраст— не менее девяти лет, в собственности— не менее года) и покупку нового. Мера сработала. Президент ассоциации автопроизводителей Германии VDA Маттиас Виссманн ожидает, что продажи вырастут и по итогам Iквартала: заказы на новые автомобили подскочили в феврале на 63%после январского падения на 13%.
Первой пострадала Северная Америка: в 2008 г. здесь было продано легковых авто, внедорожников и пикапов в среднем на 18% меньше, чем в 2007 г., — соответственно, 13,2 млн против 16,5 млн. В нынешнем, 2009 г., по самым оптимистичным оценкам американского консалтингового агентства CSM Worldwide, скорее всего, будет реализовано около 11 млн экземпляров. Эксперты Citigroup Global Markets (г.Лондон, Великобритания; международная финансовая компания) настаивают на цифре 10,8 млн. То есть примерно столько же, сколько и 15 лет назад. Слабым утешением служит то, что от кризиса пострадали и американские филиалы азиатских и европейских компаний. Лишь Subaru удалось получить незначительный прирост в 0,3%. Что в нынешних условиях можно считать успехом. Но есть и неприятные для американского автопрома нюансы. С 1945 г., когда первые импортные автомобили высадились на североамериканском континенте, доля отечественных производителей неуклонно падает. Когда-то, в конце 1950-х годов, “чужие” забирали лишь 2-3% рынка. Нынче “Большая тройка” (Chrysler, Ford, General Motors) — уже почти гости в собственном доме. Если в 2007 г. их рыночная доля составляла 50%, то в 2009 г. она, по мнению аналитиков, сократится до 43%. И, судя по всему, продолжит падать.
Франция выделяет EUR7,8 млрд. для помощи отечественному автопрому в условиях кризиса, из них по EUR3 млрд. будут предоставлены в форме кредитов крупнейшим национальным автопроизводителям Renault и Pegeot Citroen Такие беспрецедентные меры поддержки отрасли огласил президент страны Николя Саркози. «Государство предоставит каждому из наших крупных автопроизводителей (Renault и PSA Peugeot Citroеn), о чем принципиально уже объявил премьер-министр, заем в размере EUR3 млрд. на пять лет»,— заявил президент Франции. Кроме того, предприятие по производству грузовиков Renault Trucks — филиал шведской компании Volvo — получит ссуду в EUR500 млн. Ставка составит 6% годовых, тогда как французские банки в настоящий момент могут предложить займы не ниже 11-12%.
В ноябре мировой рынок ощутил существенное снижение автопродаж. В частности, японский авторынок потерял 18%, а крупнейший производитель страны – Toyota Motor Co – снизила уровень продаж на 29%. Сейчас компания уже в который раз сокращает прогнозы на 2009 год и заявляет об убытках в $1,7 млрд. Кроме того, объем японского экспорта из-за всемирного падения спроса сократился в ноябре на 26,7% по сравнению с прошлогодней ситуацией.
Мировым лидером по темпам падения объемов продаж автомобилей можно считать Исландию. В ноябре там было продано всего 74 авто. Авторынок этой страны в прошлом месяце фактически сократился на 95% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Резкое падение продаж началось еще в октябре, сразу после того как Исландия была признана банкротом.
Кризис, охватывающий американский автопром, может привести к тому, что в 2009 г. на Нью-Йоркском автосалоне будут выставляться только немцы, японцы и корейцы. Корпорация General Motors уже и думать забыла о покупке Chrysler (зато на него теперь с интересом поглядывают в Hyundai). После падения продаж на 45% на полном серьезе заговорили о скором и неминуемом банкротстве. Если, конечно, родное правительство не сжалится и не даст в долг то ли $25 млрд, то ли $50 млрд на поправку финансового здоровья “большой тройки”. Но пока Конгресс США на просьбу о выделении кредита автопроизводителям ответил чем-то похожим на цитату из бессмертного советского кинохита: “Вот что, ребята, пулемета я вам не дам”.
Мировые автопроизводители оказались в критической ситуации. Резкий спад продаж совпал с ростом цен на сырье. В таких условиях производство автомобилей становится просто невыгодным. А остановка автомобилестроения повлечет за собой паралич смежных отраслей - ухудшится ситуация в металлургии, производстве автокомпонентов.
Разразившийся летом 2007 г. в США кредитный кризис в сфере сократил покупательные возможности населения, обвалив спрос на автомобили. Резкое падение доллара против остальных валют и неопределенность перспектив мировой экономики способствовали взлету до рекордных значений цен на нефть, что в свою очередь вызвало значительное подорожание бензина. Спад на одном лишь американском рынке еще не создавал ощущения глобального обвала. Была Европа с ее благополучными показателями и развивающиеся страны, где быстро растет ВВП, доходы населения и количество автомобилей на душу этого самого населения.
Мировые автопроизводители представленными на Парижском автосалоне новинками продемонстрировали склонность к компактным формам и заботу об окружающей среде Париж избавил свои узкие улицы от автомобильных пробок, пересадив парижан на мопеды и муниципальные велосипеды. Этой осенью французская столица, где с 4 по 19 октября проходил международный автосалон, традиционно представляла достижения мирового автомобилестроения.