Несмотря на снижение продаж, на огромный рынок Китая продолжают ориентироваться ведущие мировые производители автомобилей. Так, по итогам первого полугодия 2010 г. продажи американского автомобильного концерна General Motors в Китае впервые превысили продажи в США. За этот период продажи General Motors на китайском рынке выросли на 48,5% — до 1,21 млн. автомобилей. При этом в июне показатель реализации увеличился на 23,2% и составил 176 486 автомобилей. Тем самым General Motors установила новый рекорд по продажам на крупнейшем мировом автомобильном рынке. В то же время в Америке за шесть месяцев 2010 г. General Motors реализовала 1,07 млн. автомобилей, что только на 11% превышает прошлогодний показатель. Подобная тенденция отражает растущий спрос на продукцию со стороны развивающихся экономик, таких как Китай, и вялый спрос на рынках развитых стран. Так, по итогам 2009 г. продажи General Motors в Китае в 2009 г. возросли на 67% и составили 1,8 млн. автомобилей, в то время как продажи на американском рынке в 2009 г. сократились на 30%.
Более 25% опрошенных автолюбителей из США, Европы, КНР и Японии готовы рассмотреть возможность приобретения автомобиля с гибридным (PHEV ) или полностью электрическим двигателем (EV), как только они появятся на рынке. Около 7% респондентов собираются приобрести автомобиль с одним из указанных моторов. И если пересчитать долю тех, кто заявил в ходе исследования о готовности купить автомобиль с одним из таких двигателей от общего количества зарегистрированных водителей в указанных странах, то совокупная численность потенциальных покупателей составит около 50 миллионов человек, половина из которых находится в КНР.
Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) сообщила, что в мае 2010 г. в Китае было продано 1,04 млн. автомобилей, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2009 г. По сравнению с апрелем, когда было продано 1,11 млн. легковых автомобилей, майские продажи несколько снизились. Однако с учетом автобусов и грузовиков продажи в Китае выросли в мае на 29,7% — до 1,19 млн. автомобилей. Китай вышел на первое место в мире по объемам продаж автомобилей в 2009 г., обогнав по этому показателю США. И хотя китайский автомобильный рынок продолжает оставаться крупнейшим в мире, аналитики усматривают явные признаки замедления его роста. Так, в мае 2010 г. темпы увеличения китайского авторынка замедлились по сравнению с фантастическими показателями предыдущих месяцев: в апреле рост продаж составлял 33%, а в марте — 63%.
В первом квартале 2010 г. чистая прибыль концерна составила $2,1 млрд. против чистого убытка в $1,4 млрд. годом ранее. Впечатляющие финансовые результаты были достигнуты благодаря увеличению продаж на родном для компании североамериканском рынке. Там удалось заработать $1,22 млрд., еще более $800 млн. внесло в прибыль автоконцерна подразделение Ford Credit, оказывающее финансовые услуги. Выручка компании по итогам первых трех месяцев 2010 г. выросла на 15,16% и составила $28,1 млрд. Около $1 млрд. ей удалось получить за счет повышения цен на свою продукцию. Увеличение объемов продаж в первом квартале составило 33%, оказавшись вдвое больше темпов роста в среднем по автомобилестроительной отрасли.
Шведские газетчики окрестили соглашение «прыжком в темноту». Для обеих сторон, подписавших договор, все предельно ясно. Ford избавляется от убыточного актива, который пытается продать с конца 2008-го. Китайское предприятие осваивает европейские технологии и рынки. Ожидается, что сделка будет завершена в II-III квартале 2010 года. Китай спасет мир Еще несколько лет назад компания Ford решила сосредоточиться на развитии своих основных брендов — Ford, Lincoln и Mercury. Остальные постепенно распродает, причем практически за бесценок по сравнению с суммами, за которые подразделения были ею куплены. К примеру, за Land Rover в 2000 году Ford заплатила примерно $2,7 млрд, Jaguar в 1989-м обошелся ей в $2,5 млрд. В 2008-м обе марки были проданы индийской Tata Motors всего за $2,3 млрд. Компания Volvo достается китайцам дешевле почти в четыре раза: в 1999-м Ford приобрела шведского производителя за $6,45 млрд — сегодня продает за $1,8 млрд.
Основной причиной этого европейские эксперты называют программы, стимулирующие автовладельцев обменивать старые машины на новые с получением доплаты от государства. Такие программы действуют во Франции, Италии, Великобритании и Испании. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), в прошлом месяце было зарегистрировано 974,3 тыс. новых машин. Увеличение продаж продолжается уже девятый месяц подряд, однако темпы его снижаются (в январе оно составляло 12,9%, в декабре — 16,4% и в ноябре — 26,9%).
С нового года во всех странах — участницах Таможенного союз (Россия, Казахстан, Беларусь) действуют унифицированные пошлины для юридических лиц, а с 1 июля 2010 г. будут введены единые пошлины для физических лиц и отменены таможенные границы между Россией, Беларусью и Казахстаном. Российские дилеры опасаются, что сразу после этого в страну хлынет поток дешевых подержанных иномарок из Беларуси, ввезенных по старым таможенным пошлинам.
В январе продажи автомобилей в Европе увеличились на 12,9% и составили 1,059 млн. штук. А если учитывать меньшее число рабочих дней, рост продаж составил даже 17,3%. Положительную динамику объясняют продолжающимся эффектом от госпрограмм по обновлению автомобильных парков в странах Западной Европы. Европейская ассоциация автомобильных производителей сообщила о росте продажи машин в январе. Рост наблюдался в общей сложности в 16 европейских странах. Наибольшее число автомобилей — 1,008 млн. — было приобретено в странах Западной Европы (на 15,7% больше, чем в 2009 г.). В то же время в странах — новых членах ЕС куплено чуть более 51 тыс. автомобилей, что на 23,5% меньше, чем в 2009 г.
Количество поданных на автоконцерн Toyota Motor исков растет с каждым днем. Одни водители обвиняют производителя в том, что из-за неисправности автомобиля попали в аварию, другие – требуют возместить убытки, вызванные снижением стоимости автомобиля из-за выявленного дефекта.Технические недоработки в автомобилях японской компании, долгое время служившей эталоном качества, стали причиной минимум 19 смертных случаев в период с 2004 г. по 2009 г. Это почти в два раза больше, чем у других автопроизводителей вместе взятых.С ноября 2009 г. по январь 2010 г. автоконцерн отозвал для ремонта до 10 млн. автомобилей, в том числе 7,7 млн. – в США и 1,8 млн. – в Европе. Неполадки были замечены в десяти самых популярных моделях, которые составляют львиную долю производства компании. Сначала от водителей начали поступать жалобы на то, что педаль акселератора цепляется за коврик в ногах водителя и не возвращается в исходное положение, а позже в ее механизме нашли дефект.
Стратегия позволит Opel выйти на безубыточную деятельность в 2011 г. и начать получать прибыль в 2012 г. Компания на 20% сократит производство и персонал, уволив 8,3 тыс. сотрудников.Opel придумала, как будет работать дальше. Сегодняшнее заявление знаменует собой начало новой эры. У нас есть план, который, мы верим, поможет вывести Opel на долгосрочную прибыльную деятельность. Но нам нужно больше помощи от европейских правительств. Opel должна в течение пяти лет инвестировать $15 млрд. в новые модели автомобилей и реструктуризацию — это единственный шанс вернуть прибыльность, плана Б нет.Согласно новому плану, Opel уволит в Европе 7 тыс. производственных рабочих и 1,3 тыс. белых воротничков. Чтобы сохранить оставшиеся рабочие места, правительства стран, в которых расположены предприятия, должны предоставить кредиты и гарантии по займам. У Германии Opel попросила $2 млрд., еще $1,7 млрд. кредитов должны разделить Великобритания, Испания, Польша, Австрия и Венгрия, пропорционально числу сохраненных в этих государствах рабочих мест.
В 2002 г. руководители Toyota поставили амбициозную задачу: к 2010 г. компании должно принадлежать 15% мирового авторынка и автоотрасли. Это предполагало расширение бизнеса на 50%, строительство предприятий в США, Китае, других странах Азии и выпуск десятков новых моделей. Toyota стремительно развивалась на американском рынке, наращивая продажи и производственную базу. Однако по мере роста бизнеса компания сталкивалась с проблемами качества. После двухмесячной проверки в Toyota пришли к выводу, что процесс разработки продукта разрушается из-за концентрации на глобальном расширении бизнеса. В компании решили прекратить эту практику.
Инновации, необходимые в период кризиса, состоят не в изобретении чего-нибудь нового, а скорее в принятии иного подхода, призванного покончить с мнением об автомобиле как автономном объекте, и начать рассматривать его как составляющую гораздо большей системы. В качестве наглядного примера можно привести природный газ. На сегодняшний день это единственная настоящая и прямая альтернатива бензину, самое экологически чистое топливо в природе и самое дешевое для покупателей (на 30% ниже, чем дизельное, и вдвое дешевле бензина). Однако в Европе использование транспортных средств, работающих на природном газе, незначительно. Одно слабое звено в цепочке может свести на нет многие преимущества, предлагаемые этой инновацией.
По результатам автопродаж в 2009 году, лидером среди стран Европы уверенно стала Германия, где благодаря действующей в февраля по сентябрь "утилизационной программе" продажи автомобилей выросли на 23,2% до 3 млн. 807 тыс. единиц. Такие данные приводит аналитическое агентство "Автостат".Вторым по величине европейским авторынком стала Франция: в 2009 году реализация машин в этой стране увеличилась на 10,7% и составила 2 млн. 268 тыс. ед.
Эксперты отмечают, что нынешний трансфер General Motors носит экстренный характер. По их мнению, это свидетельствует о серьезных финансовых проблемах, с которыми сейчас сталкивается немецкая автостроительная компания. Профсоюзы Opel упрекают General Motors и руководство Opel в том, что до сих пор не существует конкретной концепции вывода компании из затяжного кризиса. Всех волнует, насколько высокой окажется волна увольнений. .
По словам аналитика лондонского отделения банка UBS , корпорация Mitsubishi остро нуждается в деньгах и заинтересована в укреплении партнерства, однако продаже ее контрольного пакета компании Peugeot может помешать тот факт, что французы тоже испытывают финансовые трудности и могут не найти достаточно средств. Сейчас при капитализации в $8,6 млрд. концерн Peugeot отягощен долгами в размере $2,9 млрд., и попытки занять дополнительные средства отрицательно скажутся на кредитном рейтинге компании, который и так находится ниже инвестиционного уровня.
Автомобильной промышленности, где продолжится процесс консолидации, необходимо адекватно сократить объемы производства не только в Америке, но и в странах Евросоюза.Такое недоверие к перспективам рынков в этих регионах во многом объясняется рекордно низкими с 1982 года продажами ведущих производителей на рынке США (-21% или 10,4 млн авто по итогам 2009 года) и скверными перспективами стран Европы. В частности, на крупнейшем рынке континента, в Германии, в 2009 году был установлен 10-летний рекорд автопродаж (+23% или до 3,807 тысячи единиц), во многом простимулированный утилизационной программой. Но эксперты больше сейчас говорят не о достигнутом успехе, а о начале нового спада, который уже обозначился в декабре, когда продажи впервые после 10 месяцев роста упали на 5%.
Из каждых десяти проданных в ФРГ машин четыре были выпущены за ее пределами - прежде всего во Франции и Японии, по информации Объединения иностранных автопроизводителей VDIK.Главная причина роста продаж новых автомобилей - решение правительства ФРГ выплачивать премии в размере 2500 евро тем, кто купил новую машину, одновременно отправив на свалку старую. На эту уже закончившуюся программу власти Германии выделили пять миллиардов евро.Объединение VDIK ожидает, что в 2010 году спрос на машины в Германии резко сократится. Согласно прогнозам, может быть продано на миллион меньше новых автомобилей, чем в этом году.
Объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского союза (ЕС), вырос в ноябре текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26,6% и составил 1 млн 182 тыс. 82 машины.Такие данные обнародованы в отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).За январь-ноябрь 2009г. объем продаж легковых автомобилей в Европе уменьшился на 2,8% (до 13 млн 406 тыс. 382 единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2008г.
Автомобильный рынок Китая продолжал наращивать темпы роста на фоне падения продаж автомобилей в большинстве стран мира, вызванного финансовым кризисом. Это стало следствием не только растущего благосостояния средней китайской семьи, но и мер стимулирования спроса, принимаемых правительством страны, таких как снижение налогов на малолитражные автомобили. Росту продаж автомобилей в Китае способствуют принятые китайским правительством меры по стимуляции рынка, такие как субсидии на покупки автомобилей для сельских жителей страны. Как и во многих других странах мира, в Китае действует программа «Деньги за авторухлядь», при которой государство субсидирует приобретение новой машины человеку, который при этом сдает старую.
Для американцев это выражается в явном подъеме многих домашних автопроизводителей, главным игроком среди которых по-прежнему остается компания Ford. Есть хорошие новости и для европейцев, так как Mercedes-Benz, BMW, Audi, VW, Volvo и Porsche улучшили свои позиции в рейтинге. Помимо этого, данное исследование еще раз подтвердило гибридизацию автомобильной области. На данный момент где-то пять из восьми семейных автомобилей с высоким рейтингом надежности являются гибридами. Однако, основная тенденция - явный подъем азиатских автопроизводителей, которые заняли первые восемь мест рейтинга компаний и лишь на девятом взволнованные европейцы и американцы смогли увидеть Porsche.