Неделю назад компания, названная по имени изобретателя вулканизации Goodyear Tire & Rubber Co. (крупнейший в США и третий в мире производитель шин), объявила, что в прошлом году за девять месяцев она продала на мировом рынке шин на $11,9 млрд, потерпев убытки на $482 млн, а за девять месяцев этого года продажи составили $13,8 млрд, принеся убытки еще на $39 млн. И все эти убытки возникли исключительно из-за того, что с начала 2009 года мировые цены на натуральный каучук выросли почти в три раза (только за третий квартал нынешнего года на росте каучуковых цен компания потеряла $381 млн). При этом Goodyear Tire & Rubber Co. особо отметила, что из употребляемого ею для производства шин каучука ровно половина является натуральным.

В европейских странах, где зимы особенно суровы, более 30% автовладельцев зимой садятся за руль реже, а иногда гораздо реже, чем летом (по данным исследований GFK, проведенных в 2008 году среди более 4 500 автомобилистов России, Белоруссии и Казахстана). Более того, 5% автовладельцев полностью прекращают ездить на автомобиле до наступления теплой погоды. Действительно ли время года настолько влияет на потребности людей, что заставляет их менять образ жизни? Конечно, нет.

Стоимость натурального каучука выросла на четверть, что в свою очередь может позволить шинным компаниям не снижать стоимость на свою продукцию. Стоимость натурального каучука RSS3 выросла на 25% в течение прошлого месяца до 0.2 доллара за килограмм (и до 1.8 доллара за кг каучука TSR 20). Таким образом, согласно прогнозам аналитиков Deutsche Bank, скачок цен не может не отразиться на расходах шинных производителей в первом квартале 2010 года.

В структуре мирового портфеля заказов на новострой продолжает доминировать балкерный тоннаж, занимающий по суммарному дедвейту почти половину всех строящихся судов. Доля заказов на контейнерный тоннаж составляет менее 15%, и только за два последних месяца она снизилась почти на 0,5%. Последнее обстоятельство полностью отвечает текущему состоянию фрахтового рынка контейнерного тоннажа, на котором в течение последних месяцев в отличие от балкерного рынка наблюдается определенное снижение конъюнктуры. Обращает внимание также и тот факт, что средний дедвейт строящихся контейнеровозов достиг 54877 т по сравнению с 45910 т в июне 2007 г. и 43913 т в июне 2006 г.

По прогнозам экспертов спрос на мировом рынке на шины для карьерной техники в 2007 г. составит свыше 800 тыс. единиц, а предложение в свою очередь - свыше 750 тыс., таким образом, дефицит в 2007 г. составит около 50 тыс. штук шин. На долю шин радиальной конструкции в общем объеме предложения шин для карьерной техники в 2007 г. будет приходится около 49 %, диагональной конструкции - 32 %, на долю восстановленных шин - около 19%. Образующийся дефицит радиальных шин будет частично компенсироваться за счет излишек предложения диагональных. Так, в 2007 г. прогнозируется превышение предложения над спросом по следующим размерам: 40.00-57- величина превышения составит около 3000 шт.; 36.00-51 - около 5000 шт. На шины размеров [33.00-51; 2 4.00-35 спрос будет приблизительно равен предложению.

За январь-март ОАО "Белшина" увеличило темп роста производства продукции в натуральном выражении на 33,6% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. Производство товарной продукции возросло на 36,3%, продажи - на 35,3%. Объем экспорта увеличился на 24,6%. Продажи продукции на внутреннем рынке составили 38,9%. В России продается 24,4%, в странах СНГ - 11,1%, на дальнее зарубежье приходится 25,8% продаж. Экономический эффект от энергосбережения в ОАО "Белшина" в I квартале составил 11965 т условного топлива (т у.т.) на Br4793,3 млн. За этот период было осуществлено 18 энергосберегающих мероприятий с экономическим эффектом 2348 т у.т. на Br770,6 млн. Прирост использования вторичных энергоресурсов по сравнению с 2006 г. составил 379 т у.т. на Br97,4 млн.

Казахстанский завод единственное шинное производство в Центральной Азии, там выпускается 46 тыс. покрышек, в 2004 году 100% его акций приобрела компания Ордабасы с намерением создать в республике шинный кластер. Сейчас завод покупает в основном китайское и турецкое сырье, а его шины продаются на внутреннем рынке. Планируется начать выпуск автопокрышек из сырья «Татнефти» до конца 2006 года, а к 2008 году довести объем выпуска до 1 млн. шин ежегодно. Рынком сбыта для новой продукции будет Казахстан, Узбекистан, страны Азии, Иран и другие. В планах завода также выход на российский рынок. Но на предприятии говорят, что конкурировать в России с российскими производителями в сегменте грузовых шин они не смогут. Возможно, казахстанскому заводу удастся прийти в Россию с шинами для большегрузной техники типа БелАЗ, поскольку покрышки для большегрузов в прежнее время были специализацией шымкентского завода.

В текущем десятилетии ежегодный выпуск шин составляет в среднем примерно $90 млрд. Ведущие позиции в отрасли занимают компании "большой тройки" - "Goodyear" (США), "Groupe Michelin" (Франция) и "Bridgestone" (Япония).