Одна из тенденций, наблюдающихся в последние годы в мире промышленной автоматизации, - все возрастающее внедрение беспроводных систем М2М (machine-to-machine, межмашинное взаимодействие). Размеры рынка М2М связаны с уровнем автоматизации технологического оборудования, мировой парк которого, по некоторым оценкам, составляет от 25 до 45 млрд. единиц (что почти на порядок превышает численность населения на нашей планете). И в ближайшее время его рост, как считают эксперты, практически не будет ограничен.
В Україні достатньо якісної деревини та розвинена мережа деревообробних і меблевих виробництв. Підприємства галузі постійно розвиваються, стара радянська система виробництва поступово замінюється на нову, яка передбачає вузьку спеціалізацію та виготовлення продукції високої якості. Італія почала масово експортувати деревообробне обладнання в Україну 5 років тому, і зараз італійське обладнання займає значну частку ринку, хоча провідні позиції все ще посідає Німеччина.
Німецький ринок деревообробного машинного устаткування переживає значне відродження. Минулого року Німецькі виробники збільшили свої продажі на внутрішній ринок на 27.5%. Разом з деревообробною та меблевою промисловістю зростання попиту на відповідне обладнання демонструє лісопромислова галузь, яка на даний час швидко розвивається.
У 2005 році світовий ринок побутових котлів становив 10,46 млн. одиниць продукції, а його загальна вартість складала $10,9 млрд. Упродовж кількох наступних років цей ринок помірно зростатиме і надалі. На сьогодні найбільшим ринком побутових котлів (як за вартістю, так і за обсягом продукції) є Великобританія, а наступні сходинки посідають Південна Корея й Італія. Темпи зростання ринків цього обладнання у різних державах відрізняються, причому більшим потенціалом зростання відзначаються менші за обсягом ринки, наприклад, у країнах північної Африки, Близького Сходу, Середньої Азії. Очікується, щодо 2010 року темпи зростання ринків Казахстану, Тунісу, Марокко, Йорданії і Туреччини виражатимуться двозначними числами.
Материально-техническая база сварочного производства республики в настоящее время не отвечает современным требованиям. А между тем, сварка является ведущим технологическим процессом на большинстве машиностроительных и строительно-монтажных предприятий Беларуси. На изготовление сварных конструкций расходуется более половины металла, перерабатываемого в стране, и около 8% вырабатываемой электроэнергии. Для многих конструкций трудоемкость сборочно-сварочных работ составляет 30-50% общей трудоемкости их изготовления. Массовое применение сварочных технологий оказывает весомое влияние на экономику республики, определяет технический уровень, качество, себестоимость, конкурентоспособность производимых и эксплуатируемых машин, механизмов и сооружений.
Уже в первой четверти 2007 года сильно возросла процентная стоимость полученных производителями Германии заказов и поставленной продукции. Этот прирост достиг двузначной цифры. Объединение производителей оборудования для пищевой продукции и упаковки (VDMA) планирует, что в 2007 году будет достигнут 12%-й прирост объемов производства. Таким образом, в 2007 году должен вновь повториться рекорд 2006 года по объемам производства. В прошлом году объемы производства выросли на 7% и составили 9,3 млрд. евро (в 2005 г. - 8,7 млрд. евро). Прирост за пять лет должен достичь более 18%.
Ассортимент трикотажных изделий бытового назначения разнообразен и подразделяется на пять основных классов: верхние, бельевые, чулочно-носочные, перчаточные изделия и головные уборы. При этом верхние, бельевые и чулочно-носочные изделия относятся к предметам первой необходимости. Это означает, что спрос на данные виды изделий стабилен, хотя подвержен сезонным колебаниям и ассортиментным различиям в регионах. Следует отметить, что в последние годы на отечественном рынке появилось готовое трикотажное полотно и шить трикотажные изделия начали и на швейных предприятиях. Что касается чулочно-носочных изделий, то в 2005 г. произошло увеличение их выпуска, после снижения объемов производства этих изделий в предыдущие годы. Так, в 2005 г. было выпущено 283 млн. пар чулочно-носочных изделий, на 16,6% больше по сравнению с 2004 годом. Выпуск этой продукции в 2004 г. равнялся 237 млн. пар, а в 2003 г.-270 млн.
Предприятия Thyssen-Krupp и Schindler пока отказываются комментировать исковые требования и санкции Еврокомиссии. Сейчас порядка 20% оборота компаний-производителей обеспечивают договоры о техническом обслуживании лифтов, срок эксплуатации которых достигает 20 лет. Отраслевые эксперты считают, что только в Германии более 100 тысяч договоров заключены на нерыночных условиях. Убытки клиентов, которых обслуживали заговорщики, могут исчисляться миллиардами. В случае с Immofinanz цена вопроса исчисляется десятками миллионов евро, которые хочет возвратить себе концерн. За убытки предыдущих лет будут расплачиваться четыре лифтовые компании, которые контролируют около 80% рынка Австрии. Вдобавок на треть должна быть снижена плата за техническое обслуживание 1 тысяч лифтов и эскалаторов в зданиях Immofinanz.
Консолидировав отрасль железнодорожного машиностроения на территории СНГ, Трансмашхолдинг привлек в партнеры мирового лидера отрасли компанию Bombardier и убедил ту поделиться передовой технологией. Сбыт продукции обеспечен долгосрочными контрактами РЖД. В конце мая в Сочи в рамках II международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» транспортная монополия «Российские железные дороги» (РЖД) и машиностроительная компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) подписали семилетний контракт на разработку и поставку локомотивов на электрической тяге.
Главными факторами, сдерживающими развитие железнодорожной отрасли страны, являются: отсутствие конкуренции (54% респондентов), нехватка подвижного состава (42%), высокие тарифы при низком качестве сервиса (29%), коррупция (16%) и высокая степень износа основных фондов (12%). И это понятно. Зачастую неоправданное деление на отдельные самостоятельные структуры единого комплекса, обеспечивающего эффективное функционирование магистральной железнодорожной сети, приводит не только к резкому увеличению управленческого аппарата. Систему разделили таким образом, что ни одна часть железной дороги не отвечает за деятельность других подразделений при отсутствии синхронности в действиях. Так, отделения железной дороги разделили на отделы перевозок и магистральную железнодорожную сеть, куда отнесли путейцев, энергетиков, связистов.
Большая часть казахстанского локомотивного парка – это машины 80−х годов выпуска, к тому же построенные на основе технологии, разработанной еще в 70−х годах прошлого века. Их нормативный срок службы составляет 22 года. Таким образом, средний износ магистральных тепловозов в Казахстане достигает 75% нормативного срока, маневровых тепловозов – 72%, электровозов – 70%. Дальнейшее увеличение объемов перевозок по территории Казахстана требует модернизации и обновления локомотивного парка. По прогнозам Министерства индустрии и торговли, стабильный рост объемов перевозок в среднем на 6% обеспечит к 2020 году общий объем грузопотока в пределах 300 млн. тонн.
Boeing в течение следующих 20 лет авиакомпаниям потребуется 28600 новых пассажирских и грузовых реактивных самолетов (из них пассажирских 27730). В прошлом году - 27200 единиц – поправка в расчеты этого года, впервые в истории Boeing, внесена с учетом потребности авиалиний России и стран СНГ. Рынок СНГ отдельно включен в исследование, так как статистика стала более надежной, и рынок стабилизировался. В мировом масштабе 10400 единиц авиатехники будут нужны для того, чтобы заменить находящиеся сегодня в эксплуатации воздушные суда. Остальные 18400 бортов будут обслуживать возросший спрос на авиауслуги. Airbus, со своей стороны, приводит цифру в 22700 – именно столько пассажирских и коммерческих бортов потребуется мировой авиации в течение следующих 20 лет, в том числе пассажирских судов – 21860. Из них на замену уже работающих на авиалиниях судов потребуется свыше 12000 самолетов.
Трудно жить компании, интересы которой не совпадают с интересами ее собственных акционеров. А полугосударственный “Аэрофлот” именно так и живет. Намерение авиаперевозчика обновить свой самолетный парк вылилось в политическое шоу. “Аэрофлот” выбирает поставщика дальнемагистральных самолетов с лета 2005 г. На крупный заказ претендовали Airbus и Boeing. Менеджеры “Аэрофлота” не скрывали, что склоняются в пользу Boeing 787 Dreamliner. На “лайнер мечты” давали неплохую скидку (по $10-20 млн. с каждой машины, чья каталожная стоимость составляет около $160 млн.). И, что не менее важно, Boeing была готова поставить первые самолеты уже в 2010 г. Однако этой весной победителем тендера неожиданно объявили Airbus, которая пообещала поставить 22 самолета А350 в 2015-2017 гг. Проиграв в сроках, “Аэрофлот” при этом ничего не выиграл в деньгах: в каталожных ценах контракт оценивается в $3,5 млрд., и вряд ли европейцы скинули больше 10%.
Компания Boeing на своем сборочном заводе в Эверетте (США) презентовала пассажирский лайнер нового поколения – Boeing-787 Dreamliner («Лайнер мечты»). Предыдущая выкатка нового коммерческого самолета состоялась еще в 1995 г., когда был представлен Boeing-777. «Лайнер мечты» произвел настоящую революцию в отрасли. Впервые в конструкции фюзеляжа и крыльев 50% деталей переведены из алюминия на композиты на основе углеродного волокна. За счет этого Dreamliner стал заметно легче своих предшественников и, что немаловажно, расходует примерно на 20% меньше топлива. Вдобавок Boeing-787 вырабатывает на 25% меньше углекислого газа, нежели подобные модели. От нынешних крылатых машин лайнер отличается более широкими проходами между рядами, большими иллюминаторами, усовершенствованной автоматикой по поддержанию влажности воздуха, повышенной грузоподъемностью.
Темпы развития мирового рынка магистральных пассажирских самолетов не превышают 5% на год, в секторе региональных самолетов ежегодный рост - 7%. По прогнозу французской Snemca, к 2025-у понадобится свыше 5,5 тыс. самолетов на 50-125 мест. Американская авиастроительная компания Boeing подготовила очередной прогноз емкости мирового рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет. В документ впервые отдельно включены данные о потребностях в авиатехнике стран СНГ. По прогнозам Boeing, авиакомпаниям СНГ понадобится более 1 тыс. самолетов на сумму $70 млрд., что составляет 2,5% общемировых продаж.
Мировой рынок гражданской авиатехники вступил в полосу длительного и достаточно интенсивного роста. По прогнозам компании Boeing, совокупный спрос на грузовые и пассажирские самолеты в мире в течение ближайших двадцати лет составит 2,6 трлн. долларов. Парк воздушных судов, насчитывающий сейчас около 17 тыс. бортов, к 2025 году удвоится и достигнет 35 тыс. Потребность авиакомпаний в новых лайнерах оценивается в 27 тыс. единиц. Уже сейчас портфели заказов мировых лидеров в производстве авиатехники — компаний Boeing и Airbus — на ближайшие три года полностью сформированы. Сегодня покупатели выстраиваются в очередь на машины, которые будут поставлены не ранее 2011 года.
В мире насчитывается более 30 площадок для запуска ракет. В 2006 году осуществлено 66 запусков с 18 космодромов. 49 (75%) пришлось на семь крупнейших: Байконур, мыс Канаверал, Ванденберг, Морской старт, Плесецк, Куру, Танегасима. Около десятка космодромов не используются, законсервированы или до сих пор не произвели ни одного успешного запуска. Плесецк. Россия, 180 км к югу от Архангельска. Построен в 1960-1966 гг. 1500 запусков, последний — 24 декабря 2006 года. Осуществляет запуски космических аппаратов военного, народно-хозяйственного и научного назначения. Площадь 1762 кв. км.
В 2006 году объем рынка космических технологий и услуг превысил $180 млрд. Эта сумма учитывает как затраты частных компаний на разработку и вывод в космос всевозможных спутников (телекоммуникационных, погодных, «шпионов» и т. д.), так и государственных — на глобальные космические исследования. В 1997 году совокупная выручка компаний и организаций мировой космической отрасли не превышала $50 млрд., но уже в 2002 году выросла почти вдвое — до $86,8 млрд. Увеличение расходов на космос эксперты объясняют его коммерциализацией. В частности, в космос стали запускать более совершенные (и дорогие) спутники, с помощью которых сотни компаний предоставляют уникальные телекоммуникационные и информационно-аналитические услуги.
Авиаконцерн Airbus в рамках программы санирования Power 8 перемещает 6 авиазаводов. Это больше, чем ожидалось. По информации концерна, должны быть проданы заводы Laupheim в Баден-Вюртемберг, Varel в Нижней Саксонии и Saint-Na-zaire во Франции. Для авиазаводов в Норденхам в Нижней Саксонии, Filton в Великобритании и Meaulte во Франции идет поиск инвесторов, которые могут выступить рисковыми партнерами.
В мировой станкостроительной "табели о рангах" Белоруссия пока еще присутствует, хоть и не на лидирующих позициях. Однако статистические данные свидетельствуют о надвигающемся коллапсе ее станкостроения. В 2004 г. наблюдался некоторый рост производства (103,5% к уровню предыдущего года) после резкого падения в 2003г. (89,1% к 2002 г.). В 2005 г. произошел катастрофический обвал (68,6% к 2004 г.).