B феврале в Германии зарегистрировано 278000новых автомобилей, на 21%больше, чем годом ранее. Причина— «премия за утилизацию». В рамках плана по стимулированию экономики на 50млрд евро правительство стало выделять 2500евро за утилизацию старого автомобиля (возраст— не менее девяти лет, в собственности— не менее года) и покупку нового. Мера сработала. Президент ассоциации автопроизводителей Германии VDA Маттиас Виссманн ожидает, что продажи вырастут и по итогам Iквартала: заказы на новые автомобили подскочили в феврале на 63%после январского падения на 13%.
Первой пострадала Северная Америка: в 2008 г. здесь было продано легковых авто, внедорожников и пикапов в среднем на 18% меньше, чем в 2007 г., — соответственно, 13,2 млн против 16,5 млн. В нынешнем, 2009 г., по самым оптимистичным оценкам американского консалтингового агентства CSM Worldwide, скорее всего, будет реализовано около 11 млн экземпляров. Эксперты Citigroup Global Markets (г.Лондон, Великобритания; международная финансовая компания) настаивают на цифре 10,8 млн. То есть примерно столько же, сколько и 15 лет назад. Слабым утешением служит то, что от кризиса пострадали и американские филиалы азиатских и европейских компаний. Лишь Subaru удалось получить незначительный прирост в 0,3%. Что в нынешних условиях можно считать успехом. Но есть и неприятные для американского автопрома нюансы. С 1945 г., когда первые импортные автомобили высадились на североамериканском континенте, доля отечественных производителей неуклонно падает. Когда-то, в конце 1950-х годов, “чужие” забирали лишь 2-3% рынка. Нынче “Большая тройка” (Chrysler, Ford, General Motors) — уже почти гости в собственном доме. Если в 2007 г. их рыночная доля составляла 50%, то в 2009 г. она, по мнению аналитиков, сократится до 43%. И, судя по всему, продолжит падать.
Франция выделяет EUR7,8 млрд. для помощи отечественному автопрому в условиях кризиса, из них по EUR3 млрд. будут предоставлены в форме кредитов крупнейшим национальным автопроизводителям Renault и Pegeot Citroen Такие беспрецедентные меры поддержки отрасли огласил президент страны Николя Саркози. «Государство предоставит каждому из наших крупных автопроизводителей (Renault и PSA Peugeot Citroеn), о чем принципиально уже объявил премьер-министр, заем в размере EUR3 млрд. на пять лет»,— заявил президент Франции. Кроме того, предприятие по производству грузовиков Renault Trucks — филиал шведской компании Volvo — получит ссуду в EUR500 млн. Ставка составит 6% годовых, тогда как французские банки в настоящий момент могут предложить займы не ниже 11-12%.
В ноябре мировой рынок ощутил существенное снижение автопродаж. В частности, японский авторынок потерял 18%, а крупнейший производитель страны – Toyota Motor Co – снизила уровень продаж на 29%. Сейчас компания уже в который раз сокращает прогнозы на 2009 год и заявляет об убытках в $1,7 млрд. Кроме того, объем японского экспорта из-за всемирного падения спроса сократился в ноябре на 26,7% по сравнению с прошлогодней ситуацией.
Мировым лидером по темпам падения объемов продаж автомобилей можно считать Исландию. В ноябре там было продано всего 74 авто. Авторынок этой страны в прошлом месяце фактически сократился на 95% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Резкое падение продаж началось еще в октябре, сразу после того как Исландия была признана банкротом.
Кризис, охватывающий американский автопром, может привести к тому, что в 2009 г. на Нью-Йоркском автосалоне будут выставляться только немцы, японцы и корейцы. Корпорация General Motors уже и думать забыла о покупке Chrysler (зато на него теперь с интересом поглядывают в Hyundai). После падения продаж на 45% на полном серьезе заговорили о скором и неминуемом банкротстве. Если, конечно, родное правительство не сжалится и не даст в долг то ли $25 млрд, то ли $50 млрд на поправку финансового здоровья “большой тройки”. Но пока Конгресс США на просьбу о выделении кредита автопроизводителям ответил чем-то похожим на цитату из бессмертного советского кинохита: “Вот что, ребята, пулемета я вам не дам”.
Мировые автопроизводители оказались в критической ситуации. Резкий спад продаж совпал с ростом цен на сырье. В таких условиях производство автомобилей становится просто невыгодным. А остановка автомобилестроения повлечет за собой паралич смежных отраслей - ухудшится ситуация в металлургии, производстве автокомпонентов.
Разразившийся летом 2007 г. в США кредитный кризис в сфере сократил покупательные возможности населения, обвалив спрос на автомобили. Резкое падение доллара против остальных валют и неопределенность перспектив мировой экономики способствовали взлету до рекордных значений цен на нефть, что в свою очередь вызвало значительное подорожание бензина. Спад на одном лишь американском рынке еще не создавал ощущения глобального обвала. Была Европа с ее благополучными показателями и развивающиеся страны, где быстро растет ВВП, доходы населения и количество автомобилей на душу этого самого населения.
Мировые автопроизводители представленными на Парижском автосалоне новинками продемонстрировали склонность к компактным формам и заботу об окружающей среде Париж избавил свои узкие улицы от автомобильных пробок, пересадив парижан на мопеды и муниципальные велосипеды. Этой осенью французская столица, где с 4 по 19 октября проходил международный автосалон, традиционно представляла достижения мирового автомобилестроения.
По итогам 2008 года она сохранит звание крупнейшего европейского авторынка. Падение продаж автомобилей на европейском рынке продолжается. В сентябре было продано 1,3 млн автомобилей, что на 8,2% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Между тем на фоне обвала на рынках Великобритании и Испании показатели Германии смотрятся довольно неплохо: в сентябре падение составило всего 1,5%, тогда как по итогам девяти месяцев продажи даже увеличились на 1,3%, до 2,371 млн автомобилей. Это означает, что Россия по итогам 2008 года не сумеет потеснить Германию и стать крупнейшим рынком Европы.
Исследование состояния автомобильной индустрии было проведено в 16 странах, в 15 из которых отмечено тяжелое положение на рынке транспортных средств. Исключение составляет лишь Португалия с ростом продаж 5,8%. Что касается крупнейших автомобильных рынков Западной Европы, то в Италии продажи упали на 27,1%, в Великобритании — на 18,6%, в Германии — на 10,4%, во Франции — на 7,1%.
Структура мирового рынка легковых автомобилей сильно изменилась всего лишь за десять лет. Если в 1990-х годах прошлого века США обеспечивали около 30% мирового рынка легковых автомобилей, то, начиная с 2000 г., баланс сил постепенно стал сдвигаться в сторону Европы и Азии. По итогам 2007 г. доля легковых автомобилей азиатского производства выросла до 45,5% по сравнению с 33% в 1990 г. Выпуск легковых автомобилей в США в 2007 г. сократился на 10,1% (до 3,9 млн шт.), из всех стран NAFTA это наиболее заметный спад производства.
Объем сделок по слиянию и поглощению (M&A) в автопроме в прошлом году достиг $57,1 млрд., сообщила компания PricewaterhouseCoopers (PwC). Это на 16,3% больше по сравнению с 2006 г. и рекорд с 1999 г., момента последней волны крупных поглощений в секторе. В течение всего прошлого года производители авто, а также изготовители компонентов и дистрибуторы провели в целом 604 операции слияния или поглощения, включая консолидацию небольших предприятий и производственной инфраструктуры. В числе сделок выделяются такие мегасоглашения, как покупка компанией Siemens VDO одного из лидеров производства автопокрышек Continental, приобретение 80,1% Chrysler инвестфондом Cerberus или поглощение Aston Martin кувейтской Al Dar Asset Management.
Объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского союза (ЕС), за май 2008 года снизился на 7,8% по сравнению с маем 2007 года и составил 1 334 081 единицу. Как сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), лидером продаж в Европе стал концерн Volkswagen. Автомобилей марок, которые входят в этот концерн (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) было продано 269 476 единиц, что на 8,1% меньше, чем в мае 2007 года.
В Японии за первое полугодие 2007 г. продажи новых автомобилей упали до рекордного показателя, ниже которого они опускались лишь в 1975 г. С января по июнь текущего года в Японии было продано 1,8 млн. автобусов, грузовых и легковых автомашин (кроме миникаров), что уступает показателю 2006 г. на 10,5%. При чем в июне падение продаж ускорилось до 11,2%. Эта тенденция наблюдается уже 24 месяца подряд. Самый крупный японский автопроизводитель Toyota сократил июньские продажи в Японии на 13% (исключая марку Lexus), Honda - на 8,2%, Mazda - на 13,5%. Аналитики связывают такие показатели со стремительным старением японского населения: среди развитых стран в Японии самый низкий показатель рождаемости.
Объем производства автомобилей в Японии в январе 2007 г. вырос на 4,2% (или на 35 тыс. 972 шт.) в годовом исчислении. Такие данные опубликовала сегодня Японская ассоциация автопроизводителей. Общий объем производства составил 898 тыс. 580 автомобилей. Рост данного показателя наблюдается уже 14 месяцев подряд. При этом объем производства легковых автомобилей в январе 2007 г. в годовом исчислении вырос на 4,6% - до 774 тыс. 55 единиц.
Американские автогиганты продолжают катастрофически терять национальный рынок под натиском конкурентов из Японии. По итогам прошедшего июня американские автоконцерны “большой тройки” объявили о существенном снижении объемов продаж на фоне укрепления позиций японских автопроизводителей. Хуже всего результаты у General Motors — объем продаж ее автомобилей в США сократился на 21,3% по сравнению с июнем прошлого года. Продажи Ford Motor снизились на 8,1%, Chrysler Group — на 1,4%. Напротив, Nissan добился увеличения продаж на 22,7%, Honda Motor — на 11,5%, а Toyota Motor — на 10,2%. Автомобильные эксперты связывают популярность японских машин сочетанием относительно доступных цен, качественного дизайна и экономичности.
Сильные мира сего готовы выложить за понравившуюся модель авто кругленькую сумму при условии, что им будет обеспечена надежная защита. Рынок бронированных автомобилей в Украине сравнительно невелик. Бронированные машины увеличивают емкость рынка дорогих автомобилей VIP-класса всего на один-два десятка автомобилей. Дело в том, что потенциальный покупатель может купить собранный на заводе бронированный автомобиль, а может приобрести любую понравившуюся модель и уже потом покрыть ее броней. Завод-производитель выпускает автомобили с полностью бронированной капсулой кузова, передней частью двигателя и даже со специальными колесами. Но выбор моделей в этом случае невелик. Например, в киевском автосалоне концерна Audi можно приобрести только бронированную модель AudiA8 Lim. quattroLang.
Объем продаж легковых автомобилей в Европе, включая новых членов Европейского союза, за январь-июнь 2007 г. снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. - до 8 млн. 510 тыс. 288 штук. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). В июне 2007 г. в Европе, включая новых членов ЕС, объем продаж концерна Volkswagen (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) составил 300 тыс. 190 автомобиля (+1,2% к июню 2006 г.); концерна PSA Peugeot Citroen - 203 тыс. 110 автомобилей (+3,6%); концерна Ford (Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar) - 152 тыс. 830 автомобилей (-4,8%).
В первом полугодии GM и Toyota продали машин почти поровну. В конце прошлой недели крупнейшие автопроизводители мира General Motors Corp. (GM) и Toyota Motor Corp. подвели итоги продаж за первое полугодие 2007 года. Продолжает лидировать японская компания, реализовавшая за шесть месяцев 4,71 млн. автомашин. Американская GM продала чуть меньше — 4,67 млн. автомобилей. Тем не менее, GM все же удалось на короткий срок вернуть себе лидерство: во втором квартале ее показатели продаж были лучше, чем у японцев. Между тем недавнее землетрясение в Японии, вызвавшее остановку производства комплектующих на местных заводах, может отразиться на регулярности поставок азиатским изготовителям, в том числе и Toyota.