Инновации, необходимые в период кризиса, состоят не в изобретении чего-нибудь нового, а скорее в принятии иного подхода, призванного покончить с мнением об автомобиле как автономном объекте, и начать рассматривать его как составляющую гораздо большей системы. В качестве наглядного примера можно привести природный газ. На сегодняшний день это единственная настоящая и прямая альтернатива бензину, самое экологически чистое топливо в природе и самое дешевое для покупателей (на 30% ниже, чем дизельное, и вдвое дешевле бензина). Однако в Европе использование транспортных средств, работающих на природном газе, незначительно. Одно слабое звено в цепочке может свести на нет многие преимущества, предлагаемые этой инновацией.
По результатам автопродаж в 2009 году, лидером среди стран Европы уверенно стала Германия, где благодаря действующей в февраля по сентябрь "утилизационной программе" продажи автомобилей выросли на 23,2% до 3 млн. 807 тыс. единиц. Такие данные приводит аналитическое агентство "Автостат".Вторым по величине европейским авторынком стала Франция: в 2009 году реализация машин в этой стране увеличилась на 10,7% и составила 2 млн. 268 тыс. ед.
Эксперты отмечают, что нынешний трансфер General Motors носит экстренный характер. По их мнению, это свидетельствует о серьезных финансовых проблемах, с которыми сейчас сталкивается немецкая автостроительная компания. Профсоюзы Opel упрекают General Motors и руководство Opel в том, что до сих пор не существует конкретной концепции вывода компании из затяжного кризиса. Всех волнует, насколько высокой окажется волна увольнений. .
По словам аналитика лондонского отделения банка UBS , корпорация Mitsubishi остро нуждается в деньгах и заинтересована в укреплении партнерства, однако продаже ее контрольного пакета компании Peugeot может помешать тот факт, что французы тоже испытывают финансовые трудности и могут не найти достаточно средств. Сейчас при капитализации в $8,6 млрд. концерн Peugeot отягощен долгами в размере $2,9 млрд., и попытки занять дополнительные средства отрицательно скажутся на кредитном рейтинге компании, который и так находится ниже инвестиционного уровня.
Автомобильной промышленности, где продолжится процесс консолидации, необходимо адекватно сократить объемы производства не только в Америке, но и в странах Евросоюза.Такое недоверие к перспективам рынков в этих регионах во многом объясняется рекордно низкими с 1982 года продажами ведущих производителей на рынке США (-21% или 10,4 млн авто по итогам 2009 года) и скверными перспективами стран Европы. В частности, на крупнейшем рынке континента, в Германии, в 2009 году был установлен 10-летний рекорд автопродаж (+23% или до 3,807 тысячи единиц), во многом простимулированный утилизационной программой. Но эксперты больше сейчас говорят не о достигнутом успехе, а о начале нового спада, который уже обозначился в декабре, когда продажи впервые после 10 месяцев роста упали на 5%.
Из каждых десяти проданных в ФРГ машин четыре были выпущены за ее пределами - прежде всего во Франции и Японии, по информации Объединения иностранных автопроизводителей VDIK.Главная причина роста продаж новых автомобилей - решение правительства ФРГ выплачивать премии в размере 2500 евро тем, кто купил новую машину, одновременно отправив на свалку старую. На эту уже закончившуюся программу власти Германии выделили пять миллиардов евро.Объединение VDIK ожидает, что в 2010 году спрос на машины в Германии резко сократится. Согласно прогнозам, может быть продано на миллион меньше новых автомобилей, чем в этом году.
Объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского союза (ЕС), вырос в ноябре текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26,6% и составил 1 млн 182 тыс. 82 машины.Такие данные обнародованы в отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).За январь-ноябрь 2009г. объем продаж легковых автомобилей в Европе уменьшился на 2,8% (до 13 млн 406 тыс. 382 единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2008г.
Автомобильный рынок Китая продолжал наращивать темпы роста на фоне падения продаж автомобилей в большинстве стран мира, вызванного финансовым кризисом. Это стало следствием не только растущего благосостояния средней китайской семьи, но и мер стимулирования спроса, принимаемых правительством страны, таких как снижение налогов на малолитражные автомобили. Росту продаж автомобилей в Китае способствуют принятые китайским правительством меры по стимуляции рынка, такие как субсидии на покупки автомобилей для сельских жителей страны. Как и во многих других странах мира, в Китае действует программа «Деньги за авторухлядь», при которой государство субсидирует приобретение новой машины человеку, который при этом сдает старую.
Для американцев это выражается в явном подъеме многих домашних автопроизводителей, главным игроком среди которых по-прежнему остается компания Ford. Есть хорошие новости и для европейцев, так как Mercedes-Benz, BMW, Audi, VW, Volvo и Porsche улучшили свои позиции в рейтинге. Помимо этого, данное исследование еще раз подтвердило гибридизацию автомобильной области. На данный момент где-то пять из восьми семейных автомобилей с высоким рейтингом надежности являются гибридами. Однако, основная тенденция - явный подъем азиатских автопроизводителей, которые заняли первые восемь мест рейтинга компаний и лишь на девятом взволнованные европейцы и американцы смогли увидеть Porsche.
В условиях кризиса покупатели предпочитают дешевые машины. Производители всемирно известных премиум-марок терпят серьезные убытки, растут лишь доходы корейских компаний. Автопроизводители считают, что на докризисный уровень автопром вернется не раньше 2013 года. Согласно опубликованной внутренней статистике, убытки концерна Daimler AG за 9 месяцев 2009 года составили 2,29 млрд. евро. При этом за аналогичный период прошлого года компания получила прибыль 2,94 млрд. Выручка Daimler снизилась на 23% и составила 57,6 млрд. евро против прошлогодних 74,47 млрд.
Ассоциация европейских автопроизводителей опубликовала данные о продажах новых автомобилей в сентябре – они выросли на 6,3% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Наибольший рост продаж новых автомобилей показали Германия (21%), Испания, Австрия (по 18%) и Франция (14%). Как утверждают эксперты, рост рынка продолжают стимулировать программы господдержки автопродаж. Но аналитики ждут прекращения роста, поскольку срок действия программ в некоторых странах уже подходит к концу. По итогам сентября продажи автомобилей в Европе выросли на 6,3% по сравнению с сентябрем 2008 года.
Европейский авторынок растет четвертый месяц подряд – по итогам сентября продажи автомобилей в Старом свете увеличились на 6,3% и составили 1 млн. 388 тыс. автомобилей. Положительную динамику эксперты объясняют действием стимулирующих программ, причем наибольший рост зафиксирован в тех странах, где "утилизационные бонусы" в ближайшее время должны быть отменены.
Автомобильная отрасль представлена в списке 100 самых сильных брендов не очень широко. Экономический кризис сделал ситуацию в этой отрасли наихудшей с 1992 года. Автопроизводители всего мира были вынуждены значительно сократить производство, поскольку спрос на новые автомобили в Европе и США просто рухнул. Высокие цены на сырье привели к дальнейшему уменьшению прибыли автокомпаний. Пострадали не только массовые автомобильные бренды, но и представители люксовых и даже эксклюзивных марок, таких как Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Bentley.
Рынок легковых автомобилей в странах Евросоюза, включая страны EFTA, по итогам августа 2009 года вырос на 3% до 829083 машин. Таким образом, положительная динамика на европейском авторынке наблюдается уже третий месяц подряд. Положительную динамику эксперты объясняют действием стимулирующих программ, которые были введены в 13 странах Старого Света. Между тем, по итогам восьми месяцев реализация автомобилей в Европе все еще на 8,2% ниже прошлогодних показателей и составляет 9 млн. 565 тысяч 517 единиц. Стоит отметить, что положительный результат ЕС в августе, как и прежде, обеспечили страны Западной Европы, где продажи автомобилей выросли на 7,8% и составило 770468 единиц. А вот в группе стран-«новых членов ЕС» отрицательная динамика усилилась – в прошлом месяце здесь было реализовано 58615 автомобилей, что на 35,2% ниже показателя за август 2008 года.
Объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского Союза, в июне 2009 года вырос на 2,4% по сравнению с июнем 2008 года и составил 1 млн. 461 тыс. 859 машин. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Показатель объема продаж в минувшем месяце вырос впервые за 2009 год. Лучше всего автопродажи идут в Германии, Франции и Италии. Аналитики считают, что не последнюю роль в этом сыграли премии, которые власти этих стран выплачивают покупателям новых автомобилей при утилизации старых.
В ближайшее время на мировой карте автопрома может появиться новый панъевропейский концерн. Итальянский Fiat практически заполучил активы обанкротившейся американского Chrysler. Но за европейские заводы General Motors итальянцам еще придется побороться с россиянами. В конце апреля руководство Chrysler объявило о банкротстве компании, и уже 4 мая были остановлены все заводы концерна. Подав соответствующую заявку, Chrysler получил защиту от кредиторов на период технической и финансовой перестройки, которая займет не более 60 дней. Напомним, что задолженность по кредитам автопроизводителя достигла $6,9 млрд.
В 2009 г. производство автомобилей в Европе сократиться на 15-20%, а продажи могут даже вырасти до 12 млн. ед. Причина – протекционистские меры, предпринятые странами ЕС. Впрочем, эксперты не исключают и вторую волну падения спроса, вызванную ростом безработицы в странах Европы. За I кв. 2009 г. на европейском рынке было продано 3,44 млн. авто, что на 17% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако в марте спад продаж замедлился - по итогам месяца спрос снизился всего на 9%. Кризис авторынка в ЕС оказался сравнительно неглубоким благодаря действиям правительств ряда стран, которые своевременное приняли эффективные меры противодействия.
Падение продаж автомобилей в Европе замедлилось. По итогам I квартала этого года оно составило 17,2%, тогда как в Украине продажи упали в 3,3 раза. В марте продажи в Европе снизились всего на 9%, что связано с масштабными программами предоставления скидок покупателям. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) вчера опубликовала итоги продаж новых автомобилей в Европе в январе-марте. Они упали на 17,2% – до 3,43 млн автомобилей. Падение продаж в марте замедлилось и составило 9%. В феврале оно было на уровне 18,3%, в январе – 27%. Для сравнения: в Украине падение продаж автомобилей в марте составило 75% и стало самым серьезным с начала кризиса. В целом, по данным AUTO-Consulting, в январе-марте продажи новых легковых автомобилей в стране сократились в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 45 тыс.
Ориентированный на экспорт японский автопром стал жертвой резкого спада продаж авто на ключевом для себя североамериканском рынке. Одновременно самая совершенная в мире индустрия по выпуску автомобилей получила и удар в спину от японских потребителей. За 2008 г. продажи новых машин в Японии сократились на 6,5% - до 3,21 млн. По итогам же 2007/08 фингода, завершившегося 31 марта, падение стало еще более масштабным – до 2,89 млн., или на 16%. Столь низкие объемы покупок авто японцами фиксировались почти 40 лет назад. За I кв. 2009 г. продажи сократились на 23%: в марте реализовано 463,4 тыс. авто, в феврале – 324 тыс., в январе – 256 тыс. Наибольшие потери несут лидеры отрасли – Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda и Honda, в то время как у Daihatsu и Suzuki, работающих в сегменте Mini, продажи упали не столь значительно. Это, в общем, показывает дорогу, по которой национальная автоиндустрия будет выходить из кризиса: переориентация с выпуска премиум-моделей, востребованных на экспортных рынках, на экономные компакты, нужные сегодня всем – американцам, европейцам и самим японцам.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в пятницу опубликовала итоги продаж автомобилей в Европе за февраль. Падение рынка составило 18,3% против снижения на 27% в январе. Сдерживала общее падение только Германия, чей рынок, крупнейший в регионе, показал рост. По данным ACEA, в феврале в Европе было продано на 18,3% новых легковых автомобилей меньше, чем годом ранее,– 968 тыс. шт. Это самое серьезное февральское падение продаж за все время, в течение которого ACEA анализирует рынок (ассоциация охватывает 27 стран–членов ЕС, а также страны, образующие Европейскую ассоциацию свободной торговли: Исландию, Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн).