Стремясь минимизировать свои убытки, ведущие линейные операторы стали проводить реорганизацию своих сервисов. В основном избавляются от маршрутов из Китая, который сокращает экспорт. Стремясь улучшить экономику контейнерных перевозок, линейные операторы пытаются модернизировать свои сервисы. Например, CMA CGM вместе с дочерней компанией Delmas оптимизируют количество рейсов между Европой и Индией. Их реорганизация совпала с открытием нового офиса СМА CGM в Джибути.

В условиях обострившегося кризиса мировой финансовой системы в 2008 г. падают объемы контейнерных перевозок на магистральных направлениях. В 2008 г. впервые за семь последних лет произошло резкое снижение темпов роста контейнерных перевозок. Их объемы на магистральных направлениях Азия-Европа и Азия-США росли значительно меньшими темпами, а в транстихоокеанском направлении – вообще снизились. Tолько в сентябре 2008 г. падение импортного контейнеропотока на США составило 9%, а в целом за год объем импорта снизится на 6% (с 16,5 млн.TEU в 2007 г. до 15,5 млн.TEU в 2008 г.).

Падение фрахтовых ставок на контейнерный тоннаж в рассматриваемом периоде имело неравнозначный характер. Для небольших фидерных контейнеровозов ставки уменьшились на $250/сут., для контейнеровозов вместимостью 1000-1100 TEU падение составляло уже $1000-1250/сут., а для судов вместимостью 1600-3500 TEU достигало $3500-4500/сут. Еще в начале июля ставки для контейнеровозов типа В170 в годичном тайм-чартере были на уровне $16500/сут. К концу августа тариф снизился до $13000/сут., т.е. в среднем каждую неделю снижалась более чем на $500/сут. Причем августовское падение носило более стремительный характер по сравнению с июльским.

В материале представлена аналитическая информация о владельцах крупнейшего парка контейнеровозов в мире за 2017 год. Рассмотрено: количество крупных контейнеровозов в мире, количество заказанных судов, так же представлены компании которые владеют контейнерами с информацией о имеющих и заказных судов а так же общего количества контейнеровместимости.