Во II квартале текущего года японская Toyota уступила лидерство по объемам мировых продаж американскому концерну General Motors. Тем не менее, по суммарным продажам за первые шесть месяцев японцы продолжают удерживать первое место – столь успешными были продажи Toyota в I квартале, когда японская компания продала на 80 тыс. машин больше, чем GM. Руководство GM, крупнейшего мирового автопроизводителя в течение уже более чем 70 лет, все это не смущает. Американцы не сомневаются, что к концу года вернут утраченные позиции. В свою очередь, японцы уверены, что Toyota удастся сохранить превосходство. Аналитики и наблюдатели рынка делают ставку на японцев.
Объемы регистрации новых автомобилей в Европе продолжили снижаться четвертый месяц подряд в мае 2007 года, когда они сократились на 1,6 процента до 1.442.518 единиц, в основном, за счет негативной динамики на главных рынках, включая Германию. Об этом в четверг сообщила отраслевая ассоциация ACEA, по данным которой объемы регистрации с января снизились на 0,6 процента. ACEA подотчетны 27 стран Евросоюза, за исключением Кипра и Мальта, а также члены Европейской ассоциации свободной торговли. В мае продажи в новых странах Евросоюза выросли на 11,1 процента, но в Западной Европе они снизились на 2,4 процента.
Индийское правительство поставило перед своей автомобильной индустрией амбициозные цели: к 2016 году увеличить долю отрасли в национальном ВВП с нынешних 4,4 до 10%. Особое внимание предполагается уделить экспорту небольших легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов, мотороллеров и мопедов, а также запасных частей. Основные шаги, которые планируется предпринять на этом пути, были изложены в специальном документе – «Десятилетний план-миссия по превращению индийской автомобильной индустрии в центр глобального автомобилестроения». Среди основных целей также обеспечение привлекательности индийского рынка для иностранных автопроизводителей, наряду с дальнейшим повышением конкурентоспособности индийских компаний.
Автомобильные рекламодатели уже сейчас тратят на рекламу порядка $31 млрд., причем в последние пять лет этот сектор растет темпами в 3,7% в год. В следующие пять лет, по прогнозу авторов доклада, темпы роста в секторе авторекламы ожидаются в районе 1,7%, а в 2011 году автомобильная категория превысит в объеме $33 млрд. При этом темпы роста интернет-бюджетов в категории "автомобили" составляли в последние пять лет 13% в год. В 2007 году объем сектора онлайновой рекламы автопродавцов и автопроизводителей достигнет $2,8 млрд., что составит 7,6% всех расходов на автомобильную рекламу. Это при том, что еще в 2001 году автокомпании тратили на рекламу в Сети лишь $471 млн.
В рамках исследования были опрошены около 53 тыс. владельцев автомобилей этого года выпуска. У автовладельцев интересовались, с какими неисправностями им пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Первое место в списке, наряду с зарекомендовавшей себя маркой Lexus, занял Buick. Владельцы этих машин насчитали в среднем 145 неполадок на 100 автомобилей, в то время как общее среднее значение составляет 216 поломок. Второго места удостоился Cadillac. Следом за ним расположились Mercury и Honda. Кроме того, специалисты организации отметили, что, по сравнению с прошлым годом, значительно улучшил качество своих автомобилей Hummer.
В первом полугодии 2007 года в страну было ввезено 38 тыс. автомобилей. Свыше 50 тыс. автомобилей прошли регистрацию и получили номера, на свыше 77 тыс. автомобилей выданы свидетельства о регистрации. За шесть месяцев водительские права получили 45 тысяч человек. В январе-мае Азербайджан импортировал 25207 легковых автомобилей на сумму $153646,4 тыс. при средней стоимости одного авто в $6,095 тыс. Как сказано в сообщении Государственного таможенного комитета, по грузовым таможенным декларациям ввезено 11798 легковушек на сумму $90738,5 тыс., что по нетто-подсчетам на 3,9% больше импорта за сопоставимый период 2006 года.
Огромные американские внедорожники появились на автомобильных рынках уже довольно давно. Однако вскоре дороги Европы будут заполнены маленькими и средними моделями джипов - по крайней мере, такова тенденция. Некоторые автомобильные компании представят свои малогабаритные модели на Франкфуртском международном автосалоне, который пройдет в середине сентября. После выставки эти модели появятся на рынке наряду с уже популярными моделями, такими как RAV4 от Toyota, Freelander от Land Rover или CR-V от компании Honda. Как сообщали ранее, после многочисленных протестов экологов против огромных внедорожников, используемых для ежедневных поездок по городу, производители автомобилей пытаются представить мини-версии как экологически чистые.
Два крупных китайских автоконцерна — Saic и Nac — заявили об объединении усилий в области производства и продаж. Компании не исключают частичный обмен активами, хотя сливаться пока не собираются. Nac — старейший китайский автопроизводитель, местный партнер итальянской Fiat. В мае 2005 г. он приобрел активы обанкротившейся MG Rover (права на бренд Rover достались Ford) и перенес часть производства в КНР, где производит машины на платформе Rover под маркой MG. Saic в 2005 г. купил за $135 млн. платформы Rover 25 и 75, на базе которых сейчас выпускает автомобили под собственным брендом — Roewe. В Китае Saic является партнером GM и Volkswagen.
Недорогие автомобили всегда востребованы на зарождающихся рынках. Однако для продажи на рынках развитых стран китайские автомашины должны соответствовать гораздо более строгим требованиям безопасности, чем те, которые действуют в Китае. В совместных предприятиях не осуществляется передача технологий и знаний китайским партнерам в той мере, как того ожидало правительство КНР. Иностранные участники СП озабочены тем, что восточные партнеры впоследствии будут использовать любые получаемые в ходе совместной работы знания для конкуренции с ними, поэтому проявляют особую осторожность в вопросе технологий и знаний.
Начиная с 2005 года, когда экспорт автомобилей впервые опередил импорт, Китай быстро превращается в крупного поставщика машин. В 2006 году экспорт составил 343,5 тыс. автомашин стоимостью более 21,5 млрд. долларов, что почти в два раза больше, чем в 2005 году. За январь–апрель 2007 года он вырос уже на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Традиционные рынки сбыта китайской автопродукции — Азия, Средний Восток и Африка, хотя в последнее время растет и значение Европы. В 2006 году на европейский рынок Китаем экспортировано 76,6 тыс. автомашин — это прирост на 172% по сравнению с 2005 годом.
Объем продаж легковых автомобилей в Европе, включая новых членов Европейского союза, за январь-апрель 2007 г. снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. Всего в странах Европейского союза до мая-месяца было продано 5 млн. 519 тыс. 936 автомобилей. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Снижение объемов продаж в Европе зафиксировали в апреле следующие участники мирового автомобильного рынка. Европейская ассоциация автопроизводителей в отчете за прошлый год уже отмечала падение объемов продаж легковых автомобилей в декабре-месяце на фоне общего годового прироста на 0,7%.
Объем продаж легковых автомобилей в Европе, включая новых членов Европейского союза, за январь-апрель 2007 г. снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. Всего в странах Европейского союза до мая-месяца было продано 5 млн. 519 тыс. 936 автомобилей. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Снижение объемов продаж в Европе зафиксировали в апреле следующие участники мирового автомобильного рынка.
Производство легковых автомобилей - важнейший сегмент, который определяет ситуацию в автомобильной отрасли в целом. Объем мирового производства легковых автомобилей в 2005 г. увеличился на 3,2% по сравнению с 2004 г., при этом доля легковых автомобилей практически не изменилась, оставаясь на уровне 70%. Однако внутри сегмента легковых автомобилей происходят весьма серьезные качественные изменения, связанные с территориальным переделом рынка и сменой потребительских предпочтений. На фоне сокращения доли автомобилей европейского производства азиатский рынок с каждым годом увеличивается.
Чтобы выжить, автозаводы СНГ вынуждены закупать комплектующие в Китае. За повышение качества своей продукции бывшие советские производители грузовой автотехники расплачиваются потерей ценовой конкурентоспособности на российском рынке. Их ниши все больше заполняются подержанными западными иномарками и дешевой новой продукцией от азиатских “драконов”. В отличие от той части экспозиции Московского международного автосалона, где были представлены легковые авто и “паркетные” внедорожники, ее раздел, посвященный грузовым автомобилям и автобусам, выглядел весьма скромно по числу премьер и фирм-производителей.
Сегодня японский автопром второй по объемам производства после США. В 2005 году в Японии было произведено более 10,7 млн. авто. Практически каждый 12-й работающий японец занят в автомобильной отрасли. И это при том, что для японского автопроизводства характерна практически полная автоматизация. К примеру, в автомобильной промышленности страны занято 4665 тыс. чел., в том числе в производстве - 719 тыс. (14 %), в логистике и на транспорте -2724 тыс. (54 %), в сбыте - 1222 тыс. (24 %). То есть большая часть усилий фирм направлена на организацию и работу сетей сбыта. Пятерку самых крупных автомобильных компаний открывает Toyota, за ней идут Nissan, Honda, Mitsubishi, Suzuki и SUBARU. Японские автомобили завоевали твердые позиции не только у себя на родине, но и в странах Европы и США. По итогам прошлого года японские автопроизводители Toyota, Honda и Nissan заняли порядка 37% от всех продаж в США.
Рост локализации производства зарубежных брэндов в России может составить 375% в течение следующих семи лет. Возрастающая конкуренция среди сборочных производств бросит вызов российским автомобилям. Их могут потеснить как дорогие мировые брэнды, так и дешевые автомобили из Китая и других развивающихся стран. Российские производители должны пересмотреть свою стратегию развития в отношении цены и качества автомобилей для сохранения своих позиций на рынке. Рост продолжится в основном за счет производства и сборки автомобилей зарубежных брэндов. Благоприятные экономические перспективы и потребности в иномарках делают Россию одним из наиболее привлекательных регионов для автопроизводства. в России автомобилестроение – один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, его объем вырос на 27% за последние три года.
Всего в Молдове на данный момент официально представлено, без малого, 40 марок легковых автомобилей. Общими усилиями импортеров в 2006 году было продано 5 478 новых авто, что на 39% больше чем реализовано годом ранее. Налицо - значительное обновление местного автопарка и рост привлекательности новых машин: каждый третий автомобиль, импортированный в 2006 году в Республику, сошел прямо с конвейера. Из года в год ситуация на автомобильном рынке республики изменяется в лучшую сторону. При планомерном государственном регулировании, автомобильная отрасль Молдовы вполне может стать высокодоходной статьей бюджета в течение ближайших нескольких лет.
В следующем году в Европе будет продано около 12 тыс. кроссоверов Mazda CX-7. В отношении других «новых» стран, в компании считают, что в некоторых из них достаточно открыть всего по одному дилеру и смотреть, вырастет ли из этого ростка дерево, а затем и целый сад. Жесткий рынок заставляет всех производителей придумывать все новые конкурентные преимущества. Соответственно, приходится вкладывать и приличные средства. В 2005 году средний показатель инвестиций в инженерные исследования и разработки в отрасли составил 3,68% от общих доходов. При этом среди 17 крупнейших мировых компаний самую большую долю от своих доходов на разработки тратили в BMW Group — 5,28%, меньше других — в Hyundai Motor Co. (1,46%). Относительно доступный и оперативный способ «обскакать» соперников — модернизация серийных машин, внедрение всевозможных инновационных решений и технологий в их конструкцию, оснащение их необычными опциями.
Тем временем в бизнес с дешевыми автомобилями планируют войти и менее крупные немецкие автопоставщики. Например, на франконском предприятии Brose есть собственное предприятие для нетребовательных новых рынков. На предприятии, которое специализируется на дверных системах и стеклоподъемниках, еще пока ничего не решено, но это был бы интересный бизнес. Например, в начале 2007 года Renault уже выпускает на рынок свой семиместный Logan Kombi. И французы имеют большие планы в отношении своего примитивного автомобиля. До 2009 года они хотят ежегодно производить по 800 тыс. единиц. Успех Logan радует и немецких автопоставщиков, потому что они изготавливают для него важные комплектующие. Bosch, например, производит для Logan систему антиблокировки, Siemens VDO создает рулевую электронику, a Continental обеспечивает автомобиль шинами.
Индия долго была закрыта для импорта. Многие годы на ее рынке господствовало совместное предприятие Maruti-Suzuki. На стадии либерализации правительство особо не вмешивалось в отрасль и не оказывало ей финансовую поддержку. Таким образом, успех индийскогоавтопрома в первую очередь обусловлен действиями самих компаний. Например, новые модели TataMotors разрабатывала вместе с итальянскими партнерами - конструкторскими бюро I.DE.AInstitute и StileBertone. Эффективность TataMotors повысилась также в результате ее целенаправленных усилий - многолетней перестройки работы и обучения персонала. Стремясь создать современный автомобиль, TataMotors выстроила высококлассную сеть поставщиков. К факторам поддержки местных игроков со стороны государства можно отнести лишь сохранение импортных тарифов на уровне 60%, что сдерживало иностранную конкуренцию.