Автомобильная отрасль представлена в списке 100 самых сильных брендов не очень широко. Экономический кризис сделал ситуацию в этой отрасли наихудшей с 1992 года. Автопроизводители всего мира были вынуждены значительно сократить производство, поскольку спрос на новые автомобили в Европе и США просто рухнул. Высокие цены на сырье привели к дальнейшему уменьшению прибыли автокомпаний. Пострадали не только массовые автомобильные бренды, но и представители люксовых и даже эксклюзивных марок, таких как Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Bentley.
Рынок легковых автомобилей в странах Евросоюза, включая страны EFTA, по итогам августа 2009 года вырос на 3% до 829083 машин. Таким образом, положительная динамика на европейском авторынке наблюдается уже третий месяц подряд. Положительную динамику эксперты объясняют действием стимулирующих программ, которые были введены в 13 странах Старого Света. Между тем, по итогам восьми месяцев реализация автомобилей в Европе все еще на 8,2% ниже прошлогодних показателей и составляет 9 млн. 565 тысяч 517 единиц. Стоит отметить, что положительный результат ЕС в августе, как и прежде, обеспечили страны Западной Европы, где продажи автомобилей выросли на 7,8% и составило 770468 единиц. А вот в группе стран-«новых членов ЕС» отрицательная динамика усилилась – в прошлом месяце здесь было реализовано 58615 автомобилей, что на 35,2% ниже показателя за август 2008 года.
В европейских странах, где зимы особенно суровы, более 30% автовладельцев зимой садятся за руль реже, а иногда гораздо реже, чем летом (по данным исследований GFK, проведенных в 2008 году среди более 4 500 автомобилистов России, Белоруссии и Казахстана). Более того, 5% автовладельцев полностью прекращают ездить на автомобиле до наступления теплой погоды. Действительно ли время года настолько влияет на потребности людей, что заставляет их менять образ жизни? Конечно, нет.
Стоимость натурального каучука выросла на четверть, что в свою очередь может позволить шинным компаниям не снижать стоимость на свою продукцию. Стоимость натурального каучука RSS3 выросла на 25% в течение прошлого месяца до 0.2 доллара за килограмм (и до 1.8 доллара за кг каучука TSR 20). Таким образом, согласно прогнозам аналитиков Deutsche Bank, скачок цен не может не отразиться на расходах шинных производителей в первом квартале 2010 года.
Объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского Союза, в июне 2009 года вырос на 2,4% по сравнению с июнем 2008 года и составил 1 млн. 461 тыс. 859 машин. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Показатель объема продаж в минувшем месяце вырос впервые за 2009 год. Лучше всего автопродажи идут в Германии, Франции и Италии. Аналитики считают, что не последнюю роль в этом сыграли премии, которые власти этих стран выплачивают покупателям новых автомобилей при утилизации старых.
В ближайшее время на мировой карте автопрома может появиться новый панъевропейский концерн. Итальянский Fiat практически заполучил активы обанкротившейся американского Chrysler. Но за европейские заводы General Motors итальянцам еще придется побороться с россиянами. В конце апреля руководство Chrysler объявило о банкротстве компании, и уже 4 мая были остановлены все заводы концерна. Подав соответствующую заявку, Chrysler получил защиту от кредиторов на период технической и финансовой перестройки, которая займет не более 60 дней. Напомним, что задолженность по кредитам автопроизводителя достигла $6,9 млрд.
В 2009 г. производство автомобилей в Европе сократиться на 15-20%, а продажи могут даже вырасти до 12 млн. ед. Причина – протекционистские меры, предпринятые странами ЕС. Впрочем, эксперты не исключают и вторую волну падения спроса, вызванную ростом безработицы в странах Европы. За I кв. 2009 г. на европейском рынке было продано 3,44 млн. авто, что на 17% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако в марте спад продаж замедлился - по итогам месяца спрос снизился всего на 9%. Кризис авторынка в ЕС оказался сравнительно неглубоким благодаря действиям правительств ряда стран, которые своевременное приняли эффективные меры противодействия.
Падение продаж автомобилей в Европе замедлилось. По итогам I квартала этого года оно составило 17,2%, тогда как в Украине продажи упали в 3,3 раза. В марте продажи в Европе снизились всего на 9%, что связано с масштабными программами предоставления скидок покупателям. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) вчера опубликовала итоги продаж новых автомобилей в Европе в январе-марте. Они упали на 17,2% – до 3,43 млн автомобилей. Падение продаж в марте замедлилось и составило 9%. В феврале оно было на уровне 18,3%, в январе – 27%. Для сравнения: в Украине падение продаж автомобилей в марте составило 75% и стало самым серьезным с начала кризиса. В целом, по данным AUTO-Consulting, в январе-марте продажи новых легковых автомобилей в стране сократились в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 45 тыс.
Ориентированный на экспорт японский автопром стал жертвой резкого спада продаж авто на ключевом для себя североамериканском рынке. Одновременно самая совершенная в мире индустрия по выпуску автомобилей получила и удар в спину от японских потребителей. За 2008 г. продажи новых машин в Японии сократились на 6,5% - до 3,21 млн. По итогам же 2007/08 фингода, завершившегося 31 марта, падение стало еще более масштабным – до 2,89 млн., или на 16%. Столь низкие объемы покупок авто японцами фиксировались почти 40 лет назад. За I кв. 2009 г. продажи сократились на 23%: в марте реализовано 463,4 тыс. авто, в феврале – 324 тыс., в январе – 256 тыс. Наибольшие потери несут лидеры отрасли – Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda и Honda, в то время как у Daihatsu и Suzuki, работающих в сегменте Mini, продажи упали не столь значительно. Это, в общем, показывает дорогу, по которой национальная автоиндустрия будет выходить из кризиса: переориентация с выпуска премиум-моделей, востребованных на экспортных рынках, на экономные компакты, нужные сегодня всем – американцам, европейцам и самим японцам.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в пятницу опубликовала итоги продаж автомобилей в Европе за февраль. Падение рынка составило 18,3% против снижения на 27% в январе. Сдерживала общее падение только Германия, чей рынок, крупнейший в регионе, показал рост. По данным ACEA, в феврале в Европе было продано на 18,3% новых легковых автомобилей меньше, чем годом ранее,– 968 тыс. шт. Это самое серьезное февральское падение продаж за все время, в течение которого ACEA анализирует рынок (ассоциация охватывает 27 стран–членов ЕС, а также страны, образующие Европейскую ассоциацию свободной торговли: Исландию, Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн).
B феврале в Германии зарегистрировано 278000новых автомобилей, на 21%больше, чем годом ранее. Причина— «премия за утилизацию». В рамках плана по стимулированию экономики на 50млрд евро правительство стало выделять 2500евро за утилизацию старого автомобиля (возраст— не менее девяти лет, в собственности— не менее года) и покупку нового. Мера сработала. Президент ассоциации автопроизводителей Германии VDA Маттиас Виссманн ожидает, что продажи вырастут и по итогам Iквартала: заказы на новые автомобили подскочили в феврале на 63%после январского падения на 13%.
Первой пострадала Северная Америка: в 2008 г. здесь было продано легковых авто, внедорожников и пикапов в среднем на 18% меньше, чем в 2007 г., — соответственно, 13,2 млн против 16,5 млн. В нынешнем, 2009 г., по самым оптимистичным оценкам американского консалтингового агентства CSM Worldwide, скорее всего, будет реализовано около 11 млн экземпляров. Эксперты Citigroup Global Markets (г.Лондон, Великобритания; международная финансовая компания) настаивают на цифре 10,8 млн. То есть примерно столько же, сколько и 15 лет назад. Слабым утешением служит то, что от кризиса пострадали и американские филиалы азиатских и европейских компаний. Лишь Subaru удалось получить незначительный прирост в 0,3%. Что в нынешних условиях можно считать успехом. Но есть и неприятные для американского автопрома нюансы. С 1945 г., когда первые импортные автомобили высадились на североамериканском континенте, доля отечественных производителей неуклонно падает. Когда-то, в конце 1950-х годов, “чужие” забирали лишь 2-3% рынка. Нынче “Большая тройка” (Chrysler, Ford, General Motors) — уже почти гости в собственном доме. Если в 2007 г. их рыночная доля составляла 50%, то в 2009 г. она, по мнению аналитиков, сократится до 43%. И, судя по всему, продолжит падать.
Франция выделяет EUR7,8 млрд. для помощи отечественному автопрому в условиях кризиса, из них по EUR3 млрд. будут предоставлены в форме кредитов крупнейшим национальным автопроизводителям Renault и Pegeot Citroen Такие беспрецедентные меры поддержки отрасли огласил президент страны Николя Саркози. «Государство предоставит каждому из наших крупных автопроизводителей (Renault и PSA Peugeot Citroеn), о чем принципиально уже объявил премьер-министр, заем в размере EUR3 млрд. на пять лет»,— заявил президент Франции. Кроме того, предприятие по производству грузовиков Renault Trucks — филиал шведской компании Volvo — получит ссуду в EUR500 млн. Ставка составит 6% годовых, тогда как французские банки в настоящий момент могут предложить займы не ниже 11-12%.
В ноябре мировой рынок ощутил существенное снижение автопродаж. В частности, японский авторынок потерял 18%, а крупнейший производитель страны – Toyota Motor Co – снизила уровень продаж на 29%. Сейчас компания уже в который раз сокращает прогнозы на 2009 год и заявляет об убытках в $1,7 млрд. Кроме того, объем японского экспорта из-за всемирного падения спроса сократился в ноябре на 26,7% по сравнению с прошлогодней ситуацией.
Мировым лидером по темпам падения объемов продаж автомобилей можно считать Исландию. В ноябре там было продано всего 74 авто. Авторынок этой страны в прошлом месяце фактически сократился на 95% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Резкое падение продаж началось еще в октябре, сразу после того как Исландия была признана банкротом.
Кризис, охватывающий американский автопром, может привести к тому, что в 2009 г. на Нью-Йоркском автосалоне будут выставляться только немцы, японцы и корейцы. Корпорация General Motors уже и думать забыла о покупке Chrysler (зато на него теперь с интересом поглядывают в Hyundai). После падения продаж на 45% на полном серьезе заговорили о скором и неминуемом банкротстве. Если, конечно, родное правительство не сжалится и не даст в долг то ли $25 млрд, то ли $50 млрд на поправку финансового здоровья “большой тройки”. Но пока Конгресс США на просьбу о выделении кредита автопроизводителям ответил чем-то похожим на цитату из бессмертного советского кинохита: “Вот что, ребята, пулемета я вам не дам”.
Тише едешь — дальше будешь. Мудрость этой поговорки вкушают нынче компании-производители велосипедов. В то время как их коллегам из автопрома в связи с мировым финансовым кризисом предрекают чуть ли не апокалипсис, рынок велосипедов процветает.
Если автолюбителю не по карману купить уникальную машину, а выделиться из серой массы хочется, он может обратиться в салоны автотюнинга, и после доработки его транспорт превратится в произведение искусства. Извечное стремление человека отличаться от окружающих едва ли не ярче всего проявилось с началом серийного производства автомобилей.
Мировые автопроизводители оказались в критической ситуации. Резкий спад продаж совпал с ростом цен на сырье. В таких условиях производство автомобилей становится просто невыгодным. А остановка автомобилестроения повлечет за собой паралич смежных отраслей - ухудшится ситуация в металлургии, производстве автокомпонентов.
Разразившийся летом 2007 г. в США кредитный кризис в сфере сократил покупательные возможности населения, обвалив спрос на автомобили. Резкое падение доллара против остальных валют и неопределенность перспектив мировой экономики способствовали взлету до рекордных значений цен на нефть, что в свою очередь вызвало значительное подорожание бензина. Спад на одном лишь американском рынке еще не создавал ощущения глобального обвала. Была Европа с ее благополучными показателями и развивающиеся страны, где быстро растет ВВП, доходы населения и количество автомобилей на душу этого самого населения.