В данном обзоре представлен общий анализ и прогноз важнейших тенденций и изменений на автомобильном рынке и его взаимосвязь с экономикой. (Украина, Россия, Белоруссия).

Остановка заводов японской автомобильной промышленности привела к перебоям с поставками транспортных средств заказчикам во многих странах. Это может поставить под угрозу автомобильный бизнес японских компаний по всему миру, поскольку у конкурентов появится шанс воспользоваться ситуацией. Японские автоконцерны приостановили работу своих заводов на территории страны — независимо от того, были предприятия разрушены стихией или нет.

В 2010 году мировым автопромом было произведено 77 609 901 автотранспортное средство, что на 25,8% больше показателя 2009 года и на 10% превосходит докризисные объемы производства 2008 года. Кризис автопромом пройден и прежде всего благодаря активным и своевременным мерам предпринятых правительствами большинства стран, где расположено автопроизводство.

Крупный производитель авто намерен в ближайшие три года открыть 400 новых салонов по Европе. В данный момент их 600. Руководство компании надеется, что этот шаг - в сочетании с выпуском на рынок целой череды новых моделей - позволит ей обойти в Старом Свете другого японского гиганта, фирму Toyota.

Продажи автомобилей опять растут. В прошлом году мировой рынок вырос почти на четверть по сравнению с предыдущим. Согласно оценкам аналитиков консалтинговой и аудиторской компании Ernst & Young, в 2010 г. в мире было выпущено почти 74 млн. автомобилей, что более чем на 23% превышает уровень 2009 г. Такие высокие темпы роста были обеспечены за счет увеличения объема производства в странах Азии и восстановления объемов продаж и производства в Северной Америке.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) сообщила, что по итогам сентября в 27 странах — членах ЕС число регистраций новых автомобилей сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9,6% и составило 1,2 млн. машин. Снижение продаж в Европе новых автомобилей зарегистрировано уже шестой месяц подряд. В целом в течение трех кварталов 2010 г. количество зарегистрированных новых автомобилей в Европейском союзе снизилось на 4,3% и составило 10,251 млн. машин.

Завершение программ утилизации старых автомобилей в странах ЕС привело к резкому спаду продаж на европейском рынке. В июле рынок сократился на 19%, в августе – почти на 13%, всего же падение продолжается уже пятый месяц подряд. Продажи автомобилей во Франции в августе упали на 8%, в Германии – на 27%, в Италии – на 19,3%, в Испании – на 24% и в Великобритании – на 17,5% по сравнению с тем же месяцем 2009 г.

Несмотря на снижение продаж, на огромный рынок Китая продолжают ориентироваться ведущие мировые производители автомобилей. Так, по итогам первого полугодия 2010 г. продажи американского автомобильного концерна General Motors в Китае впервые превысили продажи в США. За этот период продажи General Motors на китайском рынке выросли на 48,5% — до 1,21 млн. автомобилей. При этом в июне показатель реализации увеличился на 23,2% и составил 176 486 автомобилей. Тем самым General Motors установила новый рекорд по продажам на крупнейшем мировом автомобильном рынке. В то же время в Америке за шесть месяцев 2010 г. General Motors реализовала 1,07 млн. автомобилей, что только на 11% превышает прошлогодний показатель. Подобная тенденция отражает растущий спрос на продукцию со стороны развивающихся экономик, таких как Китай, и вялый спрос на рынках развитых стран. Так, по итогам 2009 г. продажи General Motors в Китае в 2009 г. возросли на 67% и составили 1,8 млн. автомобилей, в то время как продажи на американском рынке в 2009 г. сократились на 30%.

Более 25% опрошенных автолюбителей из США, Европы, КНР и Японии готовы рассмотреть возможность приобретения автомобиля с гибридным (PHEV ) или полностью электрическим двигателем (EV), как только они появятся на рынке. Около 7% респондентов собираются приобрести автомобиль с одним из указанных моторов. И если пересчитать долю тех, кто заявил в ходе исследования о готовности купить автомобиль с одним из таких двигателей от общего количества зарегистрированных водителей в указанных странах, то совокупная численность потенциальных покупателей составит около 50 миллионов человек, половина из которых находится в КНР.

Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) сообщила, что в мае 2010 г. в Китае было продано 1,04 млн. автомобилей, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2009 г. По сравнению с апрелем, когда было продано 1,11 млн. легковых автомобилей, майские продажи несколько снизились. Однако с учетом автобусов и грузовиков продажи в Китае выросли в мае на 29,7% — до 1,19 млн. автомобилей. Китай вышел на первое место в мире по объемам продаж автомобилей в 2009 г., обогнав по этому показателю США. И хотя китайский автомобильный рынок продолжает оставаться крупнейшим в мире, аналитики усматривают явные признаки замедления его роста. Так, в мае 2010 г. темпы увеличения китайского авторынка замедлились по сравнению с фантастическими показателями предыдущих месяцев: в апреле рост продаж составлял 33%, а в марте — 63%.

В первом квартале 2010 г. чистая прибыль концерна составила $2,1 млрд. против чистого убытка в $1,4 млрд. годом ранее. Впечатляющие финансовые результаты были достигнуты благодаря увеличению продаж на родном для компании североамериканском рынке. Там удалось заработать $1,22 млрд., еще более $800 млн. внесло в прибыль автоконцерна подразделение Ford Credit, оказывающее финансовые услуги. Выручка компании по итогам первых трех месяцев 2010 г. выросла на 15,16% и составила $28,1 млрд. Около $1 млрд. ей удалось получить за счет повышения цен на свою продукцию. Увеличение объемов продаж в первом квартале составило 33%, оказавшись вдвое больше темпов роста в среднем по автомобилестроительной отрасли.

Шведские газетчики окрестили соглашение «прыжком в темноту». Для обеих сторон, подписавших договор, все предельно ясно. Ford избавляется от убыточного актива, который пытается продать с конца 2008-го. Китайское предприятие осваивает европейские технологии и рынки. Ожидается, что сделка будет завершена в II-III квартале 2010 года. Китай спасет мир Еще несколько лет назад компания Ford решила сосредоточиться на развитии своих основных брендов — Ford, Lincoln и Mercury. Остальные постепенно распродает, причем практически за бесценок по сравнению с суммами, за которые подразделения были ею куплены. К примеру, за Land Rover в 2000 году Ford заплатила примерно $2,7 млрд, Jaguar в 1989-м обошелся ей в $2,5 млрд. В 2008-м обе марки были проданы индийской Tata Motors всего за $2,3 млрд. Компания Volvo достается китайцам дешевле почти в четыре раза: в 1999-м Ford приобрела шведского производителя за $6,45 млрд — сегодня продает за $1,8 млрд.

Основной причиной этого европейские эксперты называют программы, стимулирующие автовладельцев обменивать старые машины на новые с получением доплаты от государства. Такие программы действуют во Франции, Италии, Великобритании и Испании. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), в прошлом месяце было зарегистрировано 974,3 тыс. новых машин. Увеличение продаж продолжается уже девятый месяц подряд, однако темпы его снижаются (в январе оно составляло 12,9%, в декабре — 16,4% и в ноябре — 26,9%).

С нового года во всех странах — участницах Таможенного союз (Россия, Казахстан, Беларусь) действуют унифицированные пошлины для юридических лиц, а с 1 июля 2010 г. будут введены единые пошлины для физических лиц и отменены таможенные границы между Россией, Беларусью и Казахстаном. Российские дилеры опасаются, что сразу после этого в страну хлынет поток дешевых подержанных иномарок из Беларуси, ввезенных по старым таможенным пошлинам.

В январе продажи автомобилей в Европе увеличились на 12,9% и составили 1,059 млн. штук. А если учитывать меньшее число рабочих дней, рост продаж составил даже 17,3%. Положительную динамику объясняют продолжающимся эффектом от госпрограмм по обновлению автомобильных парков в странах Западной Европы. Европейская ассоциация автомобильных производителей сообщила о росте продажи машин в январе. Рост наблюдался в общей сложности в 16 европейских странах. Наибольшее число автомобилей — 1,008 млн. — было приобретено в странах Западной Европы (на 15,7% больше, чем в 2009 г.). В то же время в странах — новых членах ЕС куплено чуть более 51 тыс. автомобилей, что на 23,5% меньше, чем в 2009 г.

Количество поданных на автоконцерн Toyota Motor исков растет с каждым днем. Одни водители обвиняют производителя в том, что из-за неисправности автомобиля попали в аварию, другие – требуют возместить убытки, вызванные снижением стоимости автомобиля из-за выявленного дефекта.Технические недоработки в автомобилях японской компании, долгое время служившей эталоном качества, стали причиной минимум 19 смертных случаев в период с 2004 г. по 2009 г. Это почти в два раза больше, чем у других автопроизводителей вместе взятых.С ноября 2009 г. по январь 2010 г. автоконцерн отозвал для ремонта до 10 млн. автомобилей, в том числе 7,7 млн. – в США и 1,8 млн. – в Европе. Неполадки были замечены в десяти самых популярных моделях, которые составляют львиную долю производства компании. Сначала от водителей начали поступать жалобы на то, что педаль акселератора цепляется за коврик в ногах водителя и не возвращается в исходное положение, а позже в ее механизме нашли дефект.

Стратегия позволит Opel выйти на безубыточную деятельность в 2011 г. и начать получать прибыль в 2012 г. Компания на 20% сократит производство и персонал, уволив 8,3 тыс. сотрудников.Opel придумала, как будет работать дальше. Сегодняшнее заявление знаменует собой начало новой эры. У нас есть план, который, мы верим, поможет вывести Opel на долгосрочную прибыльную деятельность. Но нам нужно больше помощи от европейских правительств. Opel должна в течение пяти лет инвестировать $15 млрд. в новые модели автомобилей и реструктуризацию — это единственный шанс вернуть прибыльность, плана Б нет.Согласно новому плану, Opel уволит в Европе 7 тыс. производственных рабочих и 1,3 тыс. белых воротничков. Чтобы сохранить оставшиеся рабочие места, правительства стран, в которых расположены предприятия, должны предоставить кредиты и гарантии по займам. У Германии Opel попросила $2 млрд., еще $1,7 млрд. кредитов должны разделить Великобритания, Испания, Польша, Австрия и Венгрия, пропорционально числу сохраненных в этих государствах рабочих мест.

В 2002 г. руководители Toyota поставили амбициозную задачу: к 2010 г. компании должно принадлежать 15% мирового авторынка и автоотрасли. Это предполагало расширение бизнеса на 50%, строительство предприятий в США, Китае, других странах Азии и выпуск десятков новых моделей. Toyota стремительно развивалась на американском рынке, наращивая продажи и производственную базу. Однако по мере роста бизнеса компания сталкивалась с проблемами качества. После двухмесячной проверки в Toyota пришли к выводу, что процесс разработки продукта разрушается из-за концентрации на глобальном расширении бизнеса. В компании решили прекратить эту практику.