Практически отвесный график падения ставок все больше напоминает аналогичную ситуацию 2005 г. с той разницей, что тогда существовал достаточно высокий задел для их снижения, что полностью отсутствует сейчас. Многие судовладельцы и операторы контейнерного тоннажа уже не могут покрыть свои эксплуатационные расходы. Более того, возникла прямая угроза погашению взятых у банков на строительство нового флота кредитов.
В 2007 - первой половине 2008 г. на мировом рынке морских контейнерных перевозок четко прослеживались две основные тенденции: рост объема предложения вследствие наращивания фрахтового тоннажа контейнерными линиями и развития портового комплекса; рост уровня морских фрахтовых ставок на перевозку контейнеров судами глобальных морских перевозчиков.
В 2007 - первой половине 2008 г. на мировом рынке морских контейнерных перевозок четко прослеживались две основные тенденции: рост объема предложения вследствие наращивания фрахтового тоннажа контейнерными линиями и развития портового комплекса; рост уровня морских фрахтовых ставок на перевозку контейнеров судами глобальных морских перевозчиков. Вместе с тем, рынку международных контейнерных перевозок не удалось избежать негативного воздействия мирового финансового кризиса, глобальные последствия которого стали особенно очевидны со второй половины 2008 г.
IV Международный саммит по вопросам энергобезопасности прошел в Баку в существенно расширившемся составе. Соответственно, расширилась и повестка дня. Теперь нефтетранспортный маршрут Баку-Броды-Гданськ рассматривается уже не как единственный или хотя бы приоритетный, а только в качестве одного из перспективных путей вывода каспийской нефти на европейский рынок. В работе IV энергетического саммита наряду с руководителями Азербайджана, Украины, Венгрии Грузии, Литвы, Латвии, Польши Турции, Эстонии приняли участие высокопоставленные представители Еврокомиссии, США, ряда восточноевропейских и балканских государств, а также Казахстана и Туркменистана.
Пока цена на новые суда не падают. Однако, по мере декларирования убытков линейными операторами финансирование судостроительных проектов может быть заморожено. По состоянию на начало октября 2008 г. мировой портфель заказов на суда-контейнеровозы составлял 75,1 млн. т дедвейта или 47,7% действующего флота. К этому нужно добавить еще 8,6 млн. т дедвейта многоцелевых судов, способных перевозить контейнеры.
Стремясь минимизировать свои убытки, ведущие линейные операторы стали проводить реорганизацию своих сервисов. В основном избавляются от маршрутов из Китая, который сокращает экспорт. Стремясь улучшить экономику контейнерных перевозок, линейные операторы пытаются модернизировать свои сервисы. Например, CMA CGM вместе с дочерней компанией Delmas оптимизируют количество рейсов между Европой и Индией. Их реорганизация совпала с открытием нового офиса СМА CGM в Джибути.
В условиях обострившегося кризиса мировой финансовой системы в 2008 г. падают объемы контейнерных перевозок на магистральных направлениях. В 2008 г. впервые за семь последних лет произошло резкое снижение темпов роста контейнерных перевозок. Их объемы на магистральных направлениях Азия-Европа и Азия-США росли значительно меньшими темпами, а в транстихоокеанском направлении – вообще снизились. Tолько в сентябре 2008 г. падение импортного контейнеропотока на США составило 9%, а в целом за год объем импорта снизится на 6% (с 16,5 млн.TEU в 2007 г. до 15,5 млн.TEU в 2008 г.).
Падение фрахтовых ставок на контейнерный тоннаж в рассматриваемом периоде имело неравнозначный характер. Для небольших фидерных контейнеровозов ставки уменьшились на $250/сут., для контейнеровозов вместимостью 1000-1100 TEU падение составляло уже $1000-1250/сут., а для судов вместимостью 1600-3500 TEU достигало $3500-4500/сут. Еще в начале июля ставки для контейнеровозов типа В170 в годичном тайм-чартере были на уровне $16500/сут. К концу августа тариф снизился до $13000/сут., т.е. в среднем каждую неделю снижалась более чем на $500/сут. Причем августовское падение носило более стремительный характер по сравнению с июльским.
В материале представлена аналитическая информация о владельцах крупнейшего парка контейнеровозов в мире за 2017 год. Рассмотрено: количество крупных контейнеровозов в мире, количество заказанных судов, так же представлены компании которые владеют контейнерами с информацией о имеющих и заказных судов а так же общего количества контейнеровместимости.