В разгар сезона они берут автомобили в аренду у официальных дилеров, а когда спрос падает – возвращают. Это очень выгодно, поскольку арендная плата составляет не более 1,5% от стоимости машины в месяц. В нашей стране такая схема не пользуется популярностью из-за высокого спроса на новые автомобили. Возможно поэтому в Украине стоимость услуги по автопрокату на 30%, а порой и на 100% превосходит зарубежные показатели. Естественно, это отражается на уровне спроса. Если в странах Запада автопрокат – услуга для всех, то в Украине она популярна лишь у некоторых категорий потребителей. Клиентами отечественных прокатных компаний являются преимущественно иностранные граждане. Что касается клиентов-украинцев, то в основном это крупные предприятия и иностранные представительства, а также любители путешествий и люди, у которых авто находится в ремонте. "В 2009 году украинцы стали больше интересоваться прокатом и уделять ему внимание, но сказать, что спрос вырос значительно, нельзя. Показатели

Цены на прокат автомобилей в Украине, как правило, выражены для удобства, в валютном эквиваленте. По сравнению с прошлыми годами стоимость услуг проката в долларовом эквиваленте снизилась в среднем на 15%. О снижении цен заявили и в компании Sixt Ukraine Sixt rent a car Ukraine. Как сказал в своем комментарии "Багнету" Вадим Нестерчук, директор компании Sixt – "В 2009 году мы работали со стабильной ценой, которая была утверждена еще в конце 2008 года. На 2010 год, мы пересмотрели цену и сделали ее – 10% от цены 2009 года. Это продиктовано в первую очередь тенденцией рынка, а также нашей позицией по отношению к клиенту". Всего на украинском рынке услуг по прокату автомобилей работает не более

Динамика роста рынка на уровне 25-30% в год позволяет говорить, что их попытки увенчались успехом. На сегодняшний день объем рынка автопроката аналитики оценивают приблизительно в $15-20 млн., 60% которых делят между собой международные бренды. Игроков отечественного рынка автомобильного проката можно поделить на три категории. К первой относятся представительства крупных иностранных компаний, в автопарке которых насчитывается как минимум 150 машин. Вторая категория представлена средними национальными фирмами с пятьюдесятью и больше автомобилями, третья – небольшими агентствами с автопарком менее двадцати машин. Из-за отсутствия статистики сложно назвать точное количество игроков прокатного рынка. Сами его участники говорят, что это более пятидесяти компаний,работающих в Киеве и нескольких крупных городах, таких как Одесса, Днепропетровск, Львов и Харьков.

Почувствовав оживление спроса на услуги такси, столичные перевозчики озаботились разделом дополнительных денег. Ведущие службы затеяли кампанию по изгнанию из бизнеса нелегалов, число которых за время кризиса увеличилось до рекордной отметки. Но конечной целью борцов за «отбеливание» отрасли является не столько наведение порядка, сколько желание на 30–40% повысить цены, что при нынешнем уровне конкуренции практически невозможно.

Для того чтобы взять в аренду авто, клиенту необходимо наличие паспорта, водительского удостоверения и кредитной карты - это стандартные условия для любой страны. Однако она уточняет: в каждой стране присутствуют свои нюансы. Например, в Италии принимают водительское удостоверение только международного типа, а украинское старого образца (заламинированное) недействительно. Также могут существовать отличия в размерах сумм, которые выплачивает клиент в случае ДТП либо кражи авто, в среднем она составляет 500 евро для авто класса эконом, 1000 евро - для авто среднего класса, от 1500 евро - класс люкс.

По мере накопления оборотных средств украинские прокатные компании пополняют автомобильный парк приобретенными в кредит (в среднем сроком на два-три года) машинами. В автопарке Europcar до 90% авто куплены в кредит. Больше прибыли приносят маленькие автомобили, арендуемые на один-два дня. Так, модель В-класса ежемесячно может приносить до двух тысяч долларов. Поэтому прокатные фирмы, особенно начинающие, весь автопарк формируют из рабочих лошадок - авто эконом-класса. Самые распространенные марки на нашем рынке - Renault Clio и Skoda Fabia. Компания Hertz в свое время делала ставку на модели концерна Ford - Fiesta, Focus и Mondeo.

Сдавать автомобиль в аренду не менее выгодно, чем его продавать. В Украине этот вид бизнеса только начинает развиваться. Первое, что видит турист, пройдя паспортный контроль в любом европейском аэропорту, — череду ярких неоновых стендов, рекламирующих компании, которые предоставляют авто на прокат. Чтобы отыскать хоть какую-нибудь информацию о прокате машины в главном аэропорту Украины «Борисполе», нужно хорошенько постараться. Только в багажном зале на одной из колонн прикреплен неприглядный информационный плакат европейской компании, сдающей автомобили в аренду. В нашей стране этот рынок услуг начал развиваться в 1997 году, когда открылись офисы фирм, работающих под брендами международных компаний — Hertz и Europcar.

К перечню проблем в последнее время имеет все шансы добавиться и конкуренция. Несмотря на то, что пока на рынке немало свободного места, старожилы уже ощутили массовый приход новичков на собственном кармане. Дело в том, что, начиная бизнес, фирма нередко предлагает «пригласительные» тарифы. К примеру, сейчас в Киеве вполне реально найти авто за $30 в сутки (за такие деньги можно арендовать, к примеру, Daewoo Lanos). По мере расширения клиентской базы, прокатчики стараются поднимать цены, приводя их в соответствие с общерыночными, но появляются очередные новички, и ситуация повторяется. В международных компаниях процветающую на рынке практику демпинга считают крайне опасной, отмечая, что «малыши» не оставляют резерва для обновления собственного автопарка и развития бизнеса. В то же время снижение ценовой планки на рынке не позволяет им увеличить тарифы даже на процент инфляции.

Ассоциация «Украинское объединение лизингодателей» зарегистрировала Комитет прокатных компаний. Его цель — лоббирование интересов прокатного бизнеса и приобщение рядового гражданина к этому виду финансовых услуг. На данный момент в состав украинского Комитета прокатных компаний входят представители четырех структур, предоставляющих услуги проката и лизинга автомобилей. По словам главы комитета, руководителя лизинговой компании «Оптима лизинг/SIXT» Вадима Нестерчука, созданная структура будет решать вопросы, которые «в одиночку решить не получается». В первую очередь, это взаимодействие с МРЭО в противодействии угонам автотранспорта. Второй задачей будет работа над приведением к единому знаменателю налогообложения таксопарков и прокатных компаний (функции их мало отличаются, а налогов последние платят больше). Кроме того, с помощью комитета прокатные компании собираются бороться с недобросовестной конкуренцией.

Прокат автомобиля — услуга не новая: арендовать «Чайку» с водителем на свадьбу или грузовое такси для переезда можно было всегда. А вот прокаты легковых автомобилей в Днепропетровске, да и вообще в Украине появились относительно недавно. Подавляющее большинство людей «со стороны» убеждено, что организация услуг автопроката в Днепропетровске и других городах Украины является очень простым и выгодным бизнесом. Это, мягко говоря, спорный вопрос. Если с рентабельностью еще можно как-то согласиться, то простым этот бизнес никак не назовешь. Операторы рынка автопроката сегодня предлагают клиенту самые разнообразные услуги: прокат авто с водителем и для самостоятельного вождения; машины представительского класса для обслуживания торжественных событий и похорон; «дом или офис на колесах». Конечно же, автопрокатный бизнес далеко не самый простой. Тем не менее, он постоянно развивается, и, как утверждают эксперты, имеет очень большие перспективы.