Эксперты не уверены в том, что принятие документа окончательно решит проблему "Укрзалізниці" по убыткам от льготных пассажиров. Наибольший вред железным дорогам приносят даже не льготники, а безбилетные пассажиры в электричках, бороться с которыми из-за коррумпированности проводников и контролирующих их органов очень сложно. Введение системы турникетов немного повышает эффективность контроля, однако до желаемого уровня тут очень далеко. Кроме того, многие пассажиры из тех, которым положен бесплатный проезд, игнорируют процедуру получения бесплатного проездного документа в кассе вокзала, что также негативно отражается на статистике льготников.
Ноябрьское сокращение объемов грузоперевозок объясняется тем, что прошел осенний пик перевозок в транспортном секторе. Кроме того, несколько снизила темпы работы промышленность, в частности, в металлургии. Если в октябре ГМК показал рост по чугуну 9,2% и стали 11,5%, то в ноябре эти показатели составили +0,7% и -1,3% соответственно.За 11 месяцев т.г. по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. грузоперевозки сократились на 24,1%, что стало лучшим показателем в этом году. В январе-ноябре зафиксированы рекордно низкие показатели грузооборота предприятий транспорта,произведение веса груза на расстояние перевозки,, включающего не только экспорт и внутренние перевозки, но также импорт и транзит.
Время для получения дополнительного заработка и улучшения своего имиджа выбрано "Укрзалізницею" вполне удачно, считают представители турфирм. Так, по данным агентства "Тут и там", ежегодно горнолыжный курорт Буковель в Яремче посещают от 300 до 500 тыс. туристов, а во время удачного сезона количество посетивших Карпаты достигало 1,5 млн. человек. При этом, по данным туроператоров, до 70% отдыхающих выбирают железнодорожный транспорт. Однако эксперты сомневаются в том, что предпринимаемые сегодня железной дорогой действия приведут к желаемому эффекту - повышению спроса на услуги и получению дополнительной прибыли. "Считаю, что инициатива по организации пассажирских поездов к горнолыжным курортам Карпат довольно правильна и может быть популярной среди пассажиров.
Через год после кризиса, наконец-то, были введены льготы на грузоперевозки в украинском транспортном комплексе. Однако эти преференции в лучшем случае дадут эффект к середине 2010 г., поэтому фактически речь идет о посткризисных мерах по привлечению грузов. Весь 2009 г. украинский транспортный комплекс терял транзитные грузы. Так, за девять месяцев железнодорожный транзит сократился почти в 2 раза, до 33,3 млн. т. Лидерство по темпам падения продемонстрировали черные металлы, продукция химпрома и каменный уголь. В то же время транзит нефти и нефтепродуктов сохранялся на прошлогоднем уровне, но к III кварталу показатели сползли в минус и по этой позиции. Упала доля транзита и в общем объеме перевозок – с 16% до 11,7%.
Не стало неожиданностью и то, что, согласно данным Госкомстата, в течение кризисного года украинские пассажиры отказывались от услуг, в первую очередь, авиационной отрасли. Количество клиентов железной дороги в этом году (по итогам 11 месяцев) снизилось всего на 4,2%, услугами автомобильного транспорта воспользовалось на 7,8% меньше граждан, а падение в секторе перевозок водным транспортом составило 13,3%.В то время как показатели авиации за тот же период – минус 18%.
После очередного повышения тарифов железные дороги Украины по своим ценам обогнали автотранспорт. Очередное повышение тарифов на пассажирские перевозки совпало с началом серьезного спада пассажирооборота в дальнем сообщении Еще в ноябре 2008 года на фоне резкого спада грузооборота пассажирские перевозки остались на уровне ноября 2007 года. В декабре наметился небольшой спад в 2,8%, в январе этого года падение составило 3,5%, а в феврале уже 9%. А суммарный показатель снижения пассажирооборота за январь-февраль достиг 9,9%, или 382 млн. пас. км, что составляет около 1 млн. пассажиров. Рекордсменом падения стала Одесская железная дорога - 13,7%, за ней следуют Приднепровская - 12,2% и Донецкая - 9,5%. При этом в пригородном сообщении спад составил всего 1,6%. Но эта тенденция не показательная, поскольку статистика пригородных перевозок не отражает реального пассажиропотока.
Положение портов украинского Подунавья постепенно улучшается после откровенно провальной первой половины года. Если за десять месяцев 2009 г. суммарный грузооборот всего морехозяйственного комплекса страны по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился на 20%, то снижение перевалки грузов в отечественных морпортах на Дунае составило около 40%.Перевалка грузов в Ренийском МТП за десять месяцев сократилась до 1,5 млн. т., что на 47,5% меньше АППГ. При этом прошлогодние показатели перевалки грузов, достигнув 3,5 млн. т., стали рекордными за последнее десятилетие.
За последние три недели минимальная стоимость проезда в киевских такси повысилась с 20–22 до 30 грн. Это стало следствием недавних договоренностей крупнейших участников рынка о ведении согласованной хозяйственной деятельности на рынке таксомоторных перевозок. Суть договоренностей сводится к материализации давней мечты таксистов о вытеснении с рынка мелких конкурентов. Антимонопольный комитет, которому наверняка будут интересны такие согласованные действия, пока на инициативу столичных таксистов никак не отреагировал.
Некоторые грузы существенно подпортили картину, не позволив среднеотраслевым показателям продемонстрировать позитивную динамику. Среди них преимущественно - грузы для нужд строительной отрасли, а также транзитные. К примеру, погрузка стройматериалов в октябре сократилась на 28% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, леса - на 3%, цемента - на 28%. На 47% сократились объемы перевозки импортных товаров. Улучшение ситуации на железной дороге обусловлено постепенной стабилизацией промышленного комплекса, считают специалисты "Укрзалізниці". Согласны с этим и аналитики. Одна из ведущих грузообразующих отраслей - металлургия - выступает катализатором роста объемов перевозок уже несколько месяцев подряд. ГМК практически вышел на уровень прошлогоднего выпуска, и по итогам девяти месяцев падение в этой отрасли составляет всего 7-8%.
Несмотря на так называемый «пиковый сезон», первые осенние месяцы ничем не порадовали судовладельцев, участвующих в контейнерных перевозках, как с точки зрения объемов, так и по уровню ставок. Провальный 2009 г. привел к огромным убыткам операторов. В целом, мало кто из перевозчиков рассчитывает на быстрое восстановление рынка в следующем году. Тайм-чартерные ставки к концу октября оказались еще ниже, чем в самом начале сентября. Соответствующий характер носила и динамика Braemar Container Index (BCI), который в рассматриваемом периоде не только не повысился, но и потерял в объемах, снизившись на 2%.
Существующий на сегодняшний день порядок учета льготников не урегулирован законодательно. Распорядители бюджетных средств не в полной мере выполняют свои обязательства в части принятия к учету затрат железной дороги и перечисления компенсаций за перевозку.В 2008 г. железными дорогами было предоставлено услуг по перевозке льготных категорий граждан на сумму 374,3 млн. грн., а компенсировано лишь 154,5 млн. грн., то есть 41,3%,. По данным администрации железнодорожного транспорта, правом на скидку при пользовании услугами железных дорог сегодня, согласно действующему законодательству, имеют 25 категорий пассажиров, или более 24 млн. граждан.
В октябре 2009 года ежесуточно в среднем "Укрзализныця" погружает 997 тыс. т грузов, что на 5% меньше по сравнению с октябрем 2008 года. Согласно сообщению пресс-службы "Укрзализныци", этот показатель позволит железным дорогам Украины к концу текущего года выйти на уровень 2008 г. по объемам погрузки. Больше всего железными дорогами Украины перевозится каменного угля, железной и марганцевой руды, строительных материалов, нефти и нефтепродуктов, черных металлов, минеральных удобрений, зерна и зерновых грузов. Также, наивысшие объемы перевозок (почти 600 тыс. т в сутки - свыше 70% грузооборота) демонстрируют Донецкая и Приднепровская железные дороги. В частности, в октябре т.г. в среднем суточная погрузка на ДЖД составляет около 385 тыс. т, на ПЖД - 282 тыс. т.
В отличие от других грузов падение транзитного контейнеропотока оказалось наиболее глубоким. Украинские портовики и железнодорожники рассчитывают на рост в этом сегменте после введения множества льгот. Но переманить грузы с Балтики и Азово-черноморского бассейна РФ станет чрезвычайно сложной задачей.
Предприниматели не в состоянии выполнить все условия конкурса на осуществление пассажирских автоперевозок в столице. А потому на рынке могут остаться только коммунальщики. Столичный рынок пассажирских автоперевозок опять начало лихорадить. За девять месяцев 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., пассажиропоток сократился в среднем на 20%. Причины — неблагоприятная конъюнктура и административное давление. Как результат, частные перевозчики начали покидать рынок. Если весной в столице обслуживанием пассажиров занимались 62 частные компании и 8 коммунальных парков, входящих в структуру КП “Киевпастранс”, то по состоянию на начало ноября 2009 г. с рынка ушли минимум три компании, решившие отказаться от данного бизнеса навсегда.
"Укрзалізниця" работает в формате, совмещающем функции органа государственного управления и хозяйничающего субъекта. Европа же, лет 10-15 как отказалась от такой системы. В соседней России реформация организационной структуры железной дороги была проведена еще семь лет назад. "Укрзалізниця" остается последней на постсоветском пространстве структурой архаического, нерыночного типа. Поэтому неудивительно, что западные финансовые учреждения не хотят иметь с ней дело. Прекращение кредитования для "Укрзалізниці" может грозить дефолтом системы. Ведь обновление основных производственных фондов сократилось почти в десять раз. А их износ в 2009 году вырос с 38% до 78%. И ныне активная часть производственных фондов (а это непосредственно тепловозы, электровозы, тягачи) изношена на 84%. В то время как нормой считается износ до 50%.
В транспортной отрасли страны завершается пик сезона перевозок. В сентябре железные дороги продемонстрировали наилучшие показатели за текущий год. Стабильными остаются результаты работы морпортов. В то же время замедление темпов роста в отечественной промышленности в целом, а также в главных экспортноориентированных отраслях страны, может привести к очередному витку кризиса в транспорте. Согласно данным Госкомстата, в сентябре 2009 г. в транспортном комплексе Украины возобновился рост грузоперевозок. Так, по отношению к августу этот показатель вырос на 4,2%. В целом, транспортные предприятия страны перевезли рекордное за этот год количество грузов – 62 млн. т.
Опыт внедрения скоростного движения на железной дороге в России показал: своими силами постсоветской стране с созданием сверхбыстроходной техники не справиться. Смириться придется также и с тем, что «разгонять» поезда у нас будут очень постепенно и на превращение железной дороги в скоростную уйдут годы, а, может, и десятки лет. С 18 декабря между Москвой и Санкт-Петербургом начинает курсировать первый в России скоростной поезд «Сапсан», поставленный российским железным дорогам немецким концерном Siemens.
По данным пресс-службы, наличный парк зерновозов российской принадлежности составляет 34,6 тыс. ед" в том числе 7,2 тыс. (20%) - зерновозы приватного парка (32 собственника), в том числе 2,1 тыс. ОАО "Первая грузовая компания" и 2,8 тыс. ЗАО "Русагротранс"; 27,5 тыс. - зерновозы инвентарного парка ОАО "РЖД", из них: 19,4 тыс. (71 %) - резерв, 2,6 тыс. (10%) - запас, 0,5 тыс. (2%) - неисправные, 2,2 тыс. (8%) - используются на перевозках глинозема.
Когда аварийные электровозы спишут, половина грузоперевозок остановится. Экономический кризис отодвинул на второй план проблему износа вагонного парка «Укрзалізниці». Однако если спад спроса на полувагоны позволяет отсрочить модернизацию парка, то критическое состояние тягового подвижного состава сегодня создает реальную угрозу всей системе грузовых перевозок. В особенности это касается электрической тяги на постоянном токе. Как сообщают в «Укрзалізниці», на период 2010-2015 гг. придется пик списания грузовых электровозов постоянного тока: за это время должно быть утилизировано около 500 единиц такой техники, что составляет почти 70% всего парка локомотивов данного вида.
В условиях кризиса и сокращения грузооборота «Укрзализныця» пытается наладить новый формат взаимодействия с частными операторами, чтобы избежать жесткой конкуренции и тарифных войн. Но с принятием нового тарифного сборника держать частные парки вагонов оказалось невыгодным. В июне «Укрзализныця» сообщила, что предлагает паритетное использование государственного и частного подвижного состава и готова к нормативному закреплению данного соотношения. Нововведение должно быть инициировано путем внесения соответствующих изменений в ведомственные Правила планирования перевозок грузов. Сейчас перевозки металлопродукции в адрес портов на 55% осуществляются в частных железнодорожных вагонах, руды – на 50%. Сейчас выход на паритетное (50% инвентарного парка железных дорог и 50% частного подвижного состава) использование вагонов выгоден, прежде всего, «Укрзализныце», у которой простаивает несколько десятков тысяч вагонов. Для частных операторов и владельцев вагонов предложение УЗ может быть выгодно, только если ж/д монополия пойдет на тарифные уступки, например, снизит плату за порожний пробег вагонов или введет дополнительные скидки.