Эксперты считают, что главной причиной, побудившей железные дороги объединить закупки, стала конкуренция с частными компаниями. Около 70% произведенных в Украине вагонов покупают частные перевозчики России, и ни "Укрзализныця", ни РЖД крупными заказчиками для них не являются.- Крупные закупки анонсированы, но деньги на них пока не выделяются".
Стоимость проезда в пассажирском поезде подорожает на 5%. Как сообщили, это не последнее повышение до конца года — в октябре тарифы вырастут еще на 5%. Повышение коснется и грузоперевозок — в этой сфере тарифы поднимутся на 6%. Но гендиректору «Укрзалізниці» этого мало. В общей сложности тарифы на внутренние железнодорожные пассажирские перевозки с начала года уже повысились на 18%. Прибыль «Укрзалізниці» приносят лишь международные перевозки. Однако, как ранее сообщали в Минтранссвязи, и их коснется подорожание: в октябре цены на билеты в страны СНГ, Эстонию, Литву и Латвию вырастут на 30%. Все остальные перевозки — дальнего следования, пригородные — являются убыточными.
Тариф при перевозках в собственных вагонах ниже, чем в инвентарных, но при этом оплачивается порожний рейс. Так, по территории Украины транзитный тариф в собственных вагонах ниже на 15%, а порожний рейс оплачивается с понижающими коэффициентами. Арендованные же вагоны курсируют как вагоны инвентарного парка с оплатой порожнего рейса по полной ставке. Инвентарные вагоны других железнодорожных администраций могут использоваться под погрузку в страну-собственницу или транзитную страну при возврате вагонов. При этом взимается плата за нахождение вагона в другой стране (кроме собственных и арендованных). Пока в отношении вагонов РЖД, переданных ПГК, не решена проблема их перенумерации. Номер собственных вагонов обязательно должен начинаться на "5". РЖД предлагали признать данные вагоны собственными, но без изменения номера сделать это невозможно. И пока что принято решение рекомендовать железнодорожным администрациям признать вагоны ПГК арендованными.
Если международный аэропорт, как утверждает украинское правительство, – это «лицо» государства, то Украина лицом явно не удалась. Первое, с чем сталкивается человек, приезжая в аэропорт «Борисполь», – это переполненные парковки и забитая машинами площадка перед аэровокзалом. Потом пассажир попадает в тесный международный терминал «В», где ему предстоит выстоять в нескольких очередях, а затем – потолкаться в автобусе, который подвезет его к трапу. Прилет в Украину – то же, только в обратном порядке.
На сегодняшний день реально сделана только так называемая «галерея», благодаря которой увеличилось количество автобусных выходов на посадку. Больше не сделано ничего. Ужасающая ситуация с автомобильными подъездами, с парковками. Уже не хватает мест для парковки самолетов, и они паркуются очень неэффективно на удаленных стоянках. Давно не хватает гейтов на выход. Проблемной является зона для регистрации, в которой не хватает места для регистрационных стоек. Проблемы и с зоной пограничного контроля. Я считаю, что если начинать немедленно и интенсивно работать, то можно успеть сделать все для приема пассажиропотока на Евро-2012.
Показательно, что наибольшее падение железнодорожных перевозок происходит в сегменте пригородного сообщения. Так, за январь-май нынешнего года рост пассажирооборота на дальнем сообщении составил 1,9%, а в пригородном снизился на 1,3%. Падение произошло в основном за счет сокращения "пригорода" на столичной Юго-Западной железной дороге (-3,1%), на которую приходится 35,5% всего пассажирооборота Украины. Незначительный рост пригородного пассажирооборота зафиксирован только на Одесской и Львовской железных дорогах. Для столичного региона падение "пригорода" можно объяснить серьезной автомобилизацией и развитием "маршрутных" перевозок как с городами-спутниками, так и между столицей и Черниговом, Житомиром, Черкассами. Что касается сегмента автобусных перевозок, то опрошенные "к:" компании сообщили о росте пассажирооборота на 15-25%. Правда, из-за транспортного хаоса в Киевской области у Юго-Западной дороги есть шанс для успешной конкуренции с автобусными компаниями, особенно в связи с планами создания железнодорожного кольца в столице. Да и качество электропоездов в Киеве намного выше, чем в регионах.
За последние десять лет доля железнодорожного транспорта в общем объеме пассажирских перевозок снизилась с 49 до 36%. При этом железнодорожный пассажирооборот серьезно не изменился: в 1997 году этот показатель составил 54,5 млрд. пассажиро-километра, а в 2007-м — 53,1 млрд. Если такие тенденции сохранятся, то уже через два-три года «Укрзализныця» потеряет статус монополиста, поскольку ее доля на рынке пассажирских перевозок станет меньше 30%. автомобильный транспорт и авиация помогают железной дороге терять позиции. В 2006 году пассажирооборот автобусного сообщения впервые превысил железнодорожный и достиг 54 млрд. пассажиро-километров (пкм). Резкий рост автобусного пассажирооборота — ежегодно в среднем на 15%, или на 5 млрд. пкм, — начался восемь лет назад. В это же время состоялся выход на рынок частных автобусных компаний («Автолюкса», «Гюнсела» и пр.), а также небольших перевозчиков, выполняющих рейсы на «маршрутках» на короткие и средние расстояния. Причем реальная доля автотранспорта намного выше.
Несмотря на запрет окружного админсуда Киева, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) собрала представителей отрасли под стенами Киевской горадминистрации (КГГА). Отраслевое объединение планирует добиться отмены запрета на въезд в город грузовым автомобилям с 7:00 до 20:00. По мнению членов ассоциации, нынешнее положение дел в автотранспортном бизнесе ставит под угрозу дальнейшее существование украинских перевозчиков. Горадминистрация Киева оправдывается снижением количества ДТП с участием грузовых автомобилей и заботой о здоровье жителей столицы.
Перелет дешевыми авиалиниями может обойтись гораздо дороже, чем изначально предполагал путешественник. Дополнительные средства к уже заявленной цене перелета придется выложить уже на этапе приобретения билета. К примеру, заказ билета на рейс первой бюджетной авиакомпании в Украине Wizz-Air через call-center обойдется в 54 гривни. Бронирование online будет бесплатным, но все равно придется раскошелиться на комиссию за оплату билета. Рассчитаться за билет можно при помощи кредитной карточки. Однако и здесь пассажира подстерегает опасность. В привилегированной ситуации находятся пользователи кредитных карт Master Card. Оплата билета для них будет стоить 23 гривни. Держателям Visa придется выложить на 8 гривен больше.
Желание закрепить морские порты в госсобственности, не обладая при этом финансовыми ресурсами для минимальных инвестиций в их развитие, побуждает Минтранссвязи искать альтернативные денежные источники. Однако, в арсенале нынешнего руководство есть только два инструмента: привлечение кредитов и повышение тарифов. Нынешний министр транспорта и связи Иосиф Винский проводит четко выраженную социалистическую политику: практически все активы, начиная от аэропортов и заканчивая морскими торговыми портами, закрепляются в государственной собственности.
В мае-июне 2008 г., несмотря на позитивные ожидания, четко отслеживалось ухудшение конъюнктуры чартерного рынка контейнерного тоннажа. Braemar Container Index в рассматриваемом периоде уменьшился более чем на 10 пунктов или на 6,65%. Значительное падение ставок показывает и публикуемый Ассоциацией гамбургских брокеров ConTex Index. Этот индекс, отсчет которого начался в октябре 2007 г. со значения 1000 пунктов, впервые снизился ниже, чем 900 пунктов. В середине июня ставки для стандартных контейнеровозов с грузовыми средствами вместимостью 2500 TEU снизились с $25500/сут. в начале месяца до $24500/сут. Месяцем ранее они находились на уровне $27500/сут. Судовладельцы, не воспринявшие тогда тариф в $25000/сут. на трехлетний период, сейчас могут довольствоваться такой же ставкой, но уже в годовом чартере.
Обновление подвижного состава и модернизация железнодорожных путей в направлении крупных морских портов Херсона и Николаева автоматически улучшают транзитную привлекательность страны. Это уже заметно по результатам деятельности за первый квартал. Согласно данным Госкомстата, за январь-апрель текущего года предприятиями транспорта перевезено более 306 миллионов тонн груза, это на 8,8% больше, чем за тот же период прошлого года. Кроме того, "Укрзализныця" намерена увеличить транзитные перевозки грузов еще на 9,5%, до 75 миллионов тонн. В нынешнем году мы рассчитываем получить объем (транзитных перевозок) в размере 73-75 миллионов тонн. Чтобы улучшить пропускную способность для перевозки транзитных грузов, монополист проводит электрификацию участков железных дорог. На сегодняшний день мы развернули работу по дальнейшей электрификации тепловозных участков с последующей укладкой вторых путей на участке Кременчуг-Бурты -Корыстивка.
Ежегодно грузовые вагоны Украины перевозят более 300 млн. тонн грузов. По объемам грузоперевозок украинские железные дороги занимают 4-е место на Евроазиатском континенте после Китая, России и Индии. Железнодорожная система Украины взаимодействует с железными дорогами 7 соседних стран и включает в себя три железнодорожных международных панъевропейских транспортных коридора. Эти факты делают железнодорожный транспорт одним из ведущих перевозчиков страны и основой всей транспортно-экономической отрасли Украины уже сегодня. В будущем же доля украинских железнодорожных перевозок в пределах Евросоюза может вырасти до 35%, - прогнозирует Ассоциация европейских компаний - операторов грузовых перевозок (ERFA). К примеру, по проекту Международного транспортного коридора "Новый шелковый путь" украинская железная дорога вместе с российской и польской может стать глобальным мостом между европейскими потребителями и производителями из Китая и Индии.
"Укрзалізниця", стараясь увеличить свои доходы, активно продвигает и VIP-сервис, который может составить серьезную конкуренцию даже авиасообщению. Особенно в условиях нелетной погоды. К услугам VIPOB предлагают специальные вагоны-салоны, которые могут доставить пассажиров в любом направлении. Вышколенный персонал, удобная обстановка, кухня, бар, душ и полная конфиденциальность. Таких VIP-вагонов сегодня в распоряжении "Укрзалізниці" лишь 19, а спрос на эти услуги за последнее время вырос вдвое, говорят железнодорожники.
Автоперевозчики обещают повысить цены на 25 копеек, говоря, что это еще не предел. Уже с 1 июля ровно на четвертак взлетят цены на проезд в самых длинных столичных маршрутах. Новость о повышении цен на проезд появилась вчера в маршрутах №575 и 518. Объявление с огромными буквами пугало киевлян прямо при входе. В свою очередь в Ассоциации перевозок Киева в ситуации винят руководство города.
Железнодорожные перевозки — оптимальный вариант доставки больших партий грузов наземным транспортом. Помимо минимизации расходов (это один из самых дешевых видов транспортировки), они имеют целый ряд других преимуществ: высокая сохранность грузов, отсутствие ограничений по весу и виду, точное расписание отправления и доставки. Не удивительно, что доля железнодорожного транспорта (даже при явном его дефиците) составляет более 60% общего объема украинского рынка доставки грузов. Однако у ж/д перевозок есть еще один не столь явный, но значительный плюс: пользуясь низкой платой за нахождение вагонов под погрузкой, великие комбинаторы отечественного предпринимательства научились существенно экономить на грузовых операциях, используя вагоны в качестве выгодных "камер хранения" для нерентабельных грузов.
Собственники коммунальных аэропортов заявляют, что затеянная передача взлетно-посадочных полос в государственную собственность сорвет график подготовки этих объектов к финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года. По крайней мере, такое мнение бытует в Донецке. Развернувшиеся было проекты реконструкции местного аэропорта оказались под угрозой срыва. Передача украинских аэропортов в государственную собственность — дело практически решенное. В конце прошлой недели министр по окончании заседания Совета национальной безопасности и обороны бодро отчитался, что сумел, в конце концов, переубедить президента в необходимости «разорвать» аэропорты, отдав державе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с навигационным оборудованием.
Прошедший 2007 год стал знаменательным для морских торговых портов страны. Впервые их совместный грузооборот превысил рекордные достижения времен СССР. Грузооборот составил 123,737 млн т, в то время как в 1990 году рекорд был 121,4 млн т. Кроме того, в прошлом году контейнерные терминалы страны впервые превысили уровень переработки контейнеров в 1 млн TEU. В целом же и все портовое хозяйство страны заметно нарастило свои показатели. Морские рыбные порты увеличили свой грузооборот на 11,2 % — до 3,89 млн т, речные порты нарастили грузооборот на 10,7 % — до 18,69 млн т.
С 1 февраля «Укрзалізниця» повысила стоимость грузоперевозок на 12%, нивелировала разницу в экспортных и импортных тарифах и уменьшила скидку на перевозку грузов частными вагонами. Согласно утвержденному Минтранссвязи приказу «Об индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины» с 1 апреля тарифы возрастут еще на 17%. Кроме того, «Укрзалізниця» планирует добавить еще по 3% к действующему тарифу в июле и октябре. Разговоры о повышении стоимости грузоперевозок начались в ноябре прошлого года, когда приказ об индексации тарифов был передан на изучение в Минэкономики. Предполагалось, что новые правила ценообразования вступят в силу с 1 января текущего года. Однако правительство придержало документ по просьбам металлургов, на долю которых придется главный удар.
Мода на корпоративные поздравления и увеличение документооборота в киевских компаниях прибавили работы курьерам — за год спрос на их услуги вырос на треть. Предприниматели уже оценили выгоду доставки — количество новичков на рынке бьет все рекорды. Впрочем, заполучить выгодного заказчика им не так просто — несмотря на явный дефицит предложения, клиенты все чаще обращают внимание не столько на цены, сколько на качество услуг, выдерживать которое удается немногим. Заинтересованность компаний в курьерской доставке в самих службах объясняют несколькими причинами. По мере повышения благосостояния предприятия готовы выделять специальные средства на оплату курьеров. Тем более что качество услуг почтальонов зачастую не выдерживает никакой критики, особенно если речь идет о срочной доставке документации. По словам г-на Толмача, среднестатистическая фирма готова тратить на доставку тех же документов порядка 2 тыс. грн. в месяц. Бандероли и подарки более затратные — в этом случае сумма увеличивается как минимум в три–пять раз. Таким образом, даже небольшая компания с учетом вошедших в моду бурных корпоративных поздравлений тратит на оплату курьеров не менее 50 тыс. грн. в год.