Передел на украинском рынке авиаперевозок аукнулся в Израиле. На прошлой неделе Антимонопольный комитет этой страны обвинил El Al Israel Airlines и «Аеросвіт» в картельном сговоре. Разбирательство может уплотнить график полетов между двумя государствами, а также расширить список авиакомпаний, зарабатывающих на перевозках. Выводы о монополизации рынка израильский АМК сделал после проверки «кодшерингового» (партнерского) договора между El Al и «Аеросвітом». По информации антимонопольного ведомства, стоимость перелетов между Украиной и Израилем завышена, а количество рейсов недостаточно для удовлетворения спроса. Чиновники считают, что компании вступили в картельный сговор.
Несмотря на мировой финансовый кризис и падение спроса на услуги железных дорог, практически все операторы данного рынка на постсоветском пространстве объявили о планах повышения тарифов на грузоперевозки в 2009 г. О необходимости повышения расценок на перевозку грузов в Минтранссвязи заговорили еще летом прошлого года. В течение 2009 г. тарифы планировалось поднять на 15-30%: по одной из версий - простой индексацией в несколько этапов в среднем на 5-7% в квартал, по другой - благодаря введению в действие нового «Сборника тарифов на перевозку грузов». Основной отличительной особенностью нового Сборника является разделение себестоимости тарифа на три составляющие - инфраструктурную, локомотивную и вагонную. При этом при перевозке грузов в собственных вагонах предприятия предполагается взимать плату только за пользование инфраструктурной и локомотивной составляющей, что позволит «частникам» экономить. Сборник предполагал повышение тарифов на 23%, что дало бы отрасли дополнительно 7,5 млрд. грн.
Международная организация работодателей предприятий отрасли железнодорожного транспорта "Федерация железнодорожников Украины" обеспокоена возможностью продления действия скидок на перевозку железнодорожным транспортом грузов горно-металлургического комплекса до конца 2009 года. За период с сентября 2008 по августа 2009 года из-за снижения тарифов железнодорожная отрасль уже недополучила 421,8 млн грн. В случае принятия решения о продлении льгот она недополучит свыше 562 млн грн.
Снижение потока туристов усилило конкуренцию между авиаперевозчиками и заставило их пойти на серьезное снижение тарифов — по некоторым направлениям до 50%. Раньше мы вынуждены были летать в Грецию в 10 часов вечера — в дневное время свободного самолета просто не было. Сейчас авиакомпании могут предложить нам судно в 3-4 часа дня», — радуется директор по туризму агентства «Пан Укрейн» Елена Шаповалова. Из-за снижения спроса со стороны туроператоров авиакомпании теперь готовы предлагать более удобное время перелета чартерным рейсом. На данный момент количество чартерных рейсов по сравнению с расчетами, которые проводились туркомпанией «Пан Укрейн» в сентябре прошлого года, снизилось на 55%.
В отношении отечественных портовиков украинский Кабмин весь ноябрь демонстрировал свою ненасытимость во всей ее национальной многосторонности. 25 ноября были обнародованы два постановления Кабмина (№1207 и №1208) и с полдесятка его распоряжений, посвященных передаче на баланс Бердянского, Измаильского, Ильичевского, Одесского морских торговых портов (МТП) и МТП “Южный” акваторий этих портов и прилегающих к ним (акваториям) земель. А 10 ноября Министерство финансов разослало начальникам Одесского, Ильичевского, Мариупольского, Херсонского, Николаевского портов, МТП “Южный”, специализированного морского порта “Октябрьск” и ГП “Дельта-Лоцман” проект распоряжения Кабмина “Об оплате дополнительной суммы части чистой прибыли в Общий фонд государственного бюджета Украины”. И суммы правительство требует немалые, причем от разных портов — разные: от 75% до 98% чистой прибыли за девять месяцев 2009 г.
Вопреки кризису, украинские авиакомпании продолжают пополнять свой флот новой техникой. Правда, теперь приобретение судов связано не столько с вызовами спроса, сколько с необходимостью более тщательно планировать свои расходы. На этой неделе в парке «Международных авиалиний Украины» появится новый Boeing-737-800, которым компания намерена заменить менее эффективный В-737-300. Самолет производства американской корпорации поступит в собственность украинской компании 24 июля: в этот день он покинет завод в Сиэтле и направится домой, в Киев. Это будет третий случай получения украинской авиакомпанией борта, еще не бывшего в эксплуатации, прямо с завода (ранее новые самолеты получала тоже МАУ: В-737-400 в 1992 г. и В-737-300 в 1999).
Несмотря на экономический кризис, который негативно отразился на функционировании всей экономической системы Украины, железнодорожный транспорт по предварительным итогам заканчивает 2008 год с положительными показателями своей деятельности.Кризис основных грузоотправителей, таких как предприятия горно-металлургического комплекса, химической и строительной промышленностей, заключающийся в существенном уменьшении объемов производства и перевозки их продукции во втором полугодии 2008 года (в среднем на 40%),привела к невыполнению железными дорогами некоторых объемных показателей своей деятельности.Но стабильная работа железнодорожников течение года позволила даже в этой сложной ситуации достичь положительных качественных показателей, характеризующих эффективность функционирования отрасли.
Значительному росту фрахтовых ставок в июле способствовала активная торговля продукцией АПК. Основную поддержку конъюнктуре рынка оказали поставки сахара-сырца. Кроме того, существенно сократились поставки нового балкерного тоннажа. На протяжении практически всего июля, несмотря на мировую рецессию и прогнозировавшийся летний спад, рынок балкерного тоннажа имел тенденцию к укреплению. К середине третьей декады месяца Балтийский фрахтовый индекс (БФИ) для «панамаксов», поднявшись за одну неделю более чем на 200 пунктов, превысил отметку в 3500 пунктов. Но, в самом конце июля ситуация на рынке, особенно в Атлантике, несколько изменилась. Если раньше здесь не хватало тоннажа, то теперь стало не хватать грузов. Это, естественно, привело к снижению реальных ставок и фрахтовых индексов. Так, БФИ для «панамаксов» только за последние четыре дня июля потерял в весе около 350 пунктов или почти 10%. В начале августа индекс продолжил падение, опустившись ниже знаковой отметки в 3000 пунктов.
Со следующего года в Украине вступит в силу запрет на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении в переоборудованных автобусах. Но игроки рынка уже «бьют в набат». Ведь новые правила игры означают, что около 80% перевозчиков придется закрыть бизнес. В ноябре прошлого года правительство приняло постановление №989, согласно которому запрещается перевозить пассажиров в пригородном сообщении в переоборудованных автобусах. По мнению игроков рынка, такая норма была принята под давлением Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП), главным аргументом которой стала высокая аварийность таких транспортных средств. Они не приспособлены для пассажирских перевозок, а при переоборудовании часто не учитываются множество технических деталей, что в случае аварии ставит под угрозу жизнь пассажиров. Тонкие перегородки, слабые крепления, маленькие расстояния между сидениями – все это не оставляет ни малейших шансов на выживание, аргументировали в ВААП.
Несмотря на так называемый «пиковый сезон», первые осенние месяцы ничем не порадовали судовладельцев, участвующих в контейнерных перевозках, как с точки зрения объемов, так и по уровню ставок. Провальный 2009 г. привел к огромным убыткам операторов. В целом, мало кто из перевозчиков рассчитывает на быстрое восстановление рынка в следующем году. Тайм-чартерные ставки к концу октября оказались еще ниже, чем в самом начале сентября. Соответствующий характер носила и динамика Braemar Container Index (BCI), который в рассматриваемом периоде не только не повысился, но и «потерял в весе», снизившись на 2%.
Меньше месяца понадобилось правительству, чтобы утвердить меры по реанимации отечественных авиапредприятий. Вместо предоставления льготных кредитов от рекапитализируемых банков было решено выпустить облигации. В Минпромполитики пока уверены, что этих средств хватит на работу авиапрома в этом году. В конце апреля правительство Украины приняло принципиальное решение о том, каким образом будет идти оздоровление отечественных авиапредприятий. Проект постановления, который еще проходит согласование в ведомствах Кабмина, предусматривает выпуск корпоративных облигаций под госгарантии ХГАППом (1,62 млрд. грн.), киевским «Авиантом» (858 млн. грн.) и «Заводом 410 ЦА».
1 апреля утратило силу постановление правительства № 925, которым запрещалось повышать тарифы на грузоперевозки для предприятий горно-металлургического и химического комплексов. Таким образом, тарифы для предприятий горно-металлургического комплекса увеличены на 17,7%, химического - на 8,8%. В то же время в Кабинете министров сказали, что планируют рассмотреть вопрос о продлении действия постановления № 925 и не исключено, что вопрос относительно тарифов в ближайшее время станет весьма болезненным для взаимоотношений промышленников с Укрзализныцей.
Рынок мувинговых услуг, по сравнению с другими секторами отечественной экономики, почти не пострадал от финансово-экономического кризиса. По оценкам операторов, его объем в 2008 г. увеличился на 20% и составил около $5 млн. В текущем году платежеспособность заказчиков мувинговых услуг снизилась, но рынок, по разным оценкам, все равно вырастет на 5%. Как утверждают эксперты, заказами перевозчиков мебели обеспечивают прежде всего компании, которые, стремясь сэкономить на арендной плате, переезжают в более дешевые офисы. “Кризис стимулирует управленцев искать пути оптимизации затрат, в которые, бесспорно, входит и арендная плата. В связи с этим большинство компаний меняют “порты приписки”, — говорит Сергей Щербак, заместитель директора компании “Меблевоз” (г.Киев; организация комплексных перевозок “под ключ”; с 1997 г.; 60 чел.). Участники рынка уверяют, что с ноября 2008 г. по февраль 2009 г. количество заказов от корпоративных клиентов увеличилось на 15-20%. При этом пик спроса на мувинговые услуги со стороны корпоративных клиентов пришелся на декабрь 2008 г. Отметим, что увеличение количества заказов в мувинговых компаниях к концу года традиционно, поскольку у многих фирм истекают годовые договоры аренды офисов, и эти фирмы переезжают. Но, по оценкам экспертов, последние месяцы 2008 г. были более насыщенными, чем в предыдущие годы, — количество заявок от корпоративных клиентов, по сравнению с декабрем 2007 г., выросло минимум на 20%.
В первые дни нового года были зафиксированы неоднократные случаи отмены пригородных поездов на железных дорогах Украины. Из-за праздников это событие не привлекло внимания общественности. Тем не менее отмена убыточных пригородных поездов — одно из первых ощутимых последствий кризиса и пример экономии. Нерентабельные электрички отменялись и ранее, но широкой огласки эти меры не получали. Официально о возможности отмены ряда поездов пригородного сообщения Минтранссвязи сообщило 10 января. На примере Львовской железной дороги пресс-служба ведомства привела данные о невыполнении обладминистрациями обязательств по компенсации перевозок льготных категорий пассажиров. В частности, в регионе ЛЖД за перевозки льготников полностью рассчитались лишь Волынская и Ивано-Франковская области. Посему и было заявлено, что «при невыполнении условий сотрудничества другими областными администрациями железнодорожники, чтобы уменьшить убытки от перевозок в пригородном сообщении, будут вынуждены отменить некоторые дизель- и электропоезда». Исходя из сумм задолженности, скорее всего, придется отменить пять поездов в Ровенской области, четыре в Тернопольской и три в Закарпатской. При этом было отмечено, что ежесуточные убытки ЛЖД от этого вида перевозок составляют 950 тыс. грн. В среднем каждый поезд приносит убыток 3,4 тыс. грн., а доходы от продажи билетов покрывают расходы лишь на 12%.
Ослабление транзитного потенциала уже не является фактором только внутренней политики Украины. Сложные процедуры, сопровождающие оформление транзита, вынуждают грузоотправителей из соседних стран объезжать нашу страну. Как стало известно, в ближайшее время на заседании СНБО планируется рассмотрение проблем полноценного использования транзитного статуса Украины. В проекте решения, подготавливаемого к заседанию СНБО, отмечается, что транзитный потенциал Украины, который по своим объемам оборота, инфраструктуры транспортных коммуникаций является наибольшим в Европе, используется только на 60%.
Падение объема грузоперевозок в Черноморском регионе вынудило компании проводить более активную маркетинговую политику и демпинговать. В перспективе порты могут нарастить объем транзита еще на 40-60%, но для полноценного использования транспортного потенциала страны необходимо упрощение разрешительной системы, говорят эксперты. Украине удалось добиться абсолютного превосходства перед черноморскими портами других стран, переманив на себя такие транзитные грузы, как металлолом, цемент, чугун, химические удобрения и сахар, считают в Министерстве транспорта и связи
За 2008 г. в мире обанкротилось 40 авиакомпаний, среди которых не оказалось ни одной украинской. До последнего времени отечественным авиаперевозчикам удавалось справляться с проблемами самостоятельно. Но им приходится постепенно освобождать небо для иностранных компаний, особенно, лоу-костов. Мировой финансовый кризис осложнил и без того проблемный для мировых авиакомпаний 2008 г. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) почти половину убытков ($4 млрд.) авиакомпании понесли только в четвертом квартале 2008г., при том, что за весь год отрасль недосчиталась $8,5 млрд. По прогнозам ассоциации, в 2009 г. авиакомпании потеряют $4,7 млрд. Также IATA прогнозирует снижение объема выручки от авиаперевозок в текущем году на $62 млрд. до $467 млрд., что на 11,7% меньше в сравнении с прошлым. В частности, для европейских авиаперевозчиков спрос в 2009г. снизится на 6,5%, что выльется в убыток размером $1 млрд.
В 2009 году "Укрзалізниця" запланировала модернизировать 486 км путей, капитальный ремонт провести на 1045 км, средний - на 820 км. Как сообщает пресс-служба государственной компании, комплексно-оздоровительный ремонт будет проведен на 820 км пути. Также запланировано заменить 1250 комплектов стрелочных переводов.
Транспортные предприятия Украины в январе-феврале 2009 года снизили объемы перевозки грузов на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 97,4 млн тонн. Как сообщил Государственный комитет статистики, грузооборот компаний за январь-февраль текущего года уменьшился на 37,9% и составил 51,4 млрд/ткм. Перевозка грузов железнодорожным транспортом уменьшилась на 32,5% по сравнению с 2008 годом – до 54,6 млн тонн, в том числе отправление грузов - на 29,3%.