Предприниматели не в состоянии выполнить все условия конкурса на осуществление пассажирских автоперевозок в столице. А потому на рынке могут остаться только коммунальщики. Столичный рынок пассажирских автоперевозок опять начало лихорадить. За девять месяцев 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., пассажиропоток сократился в среднем на 20%. Причины — неблагоприятная конъюнктура и административное давление. Как результат, частные перевозчики начали покидать рынок. Если весной в столице обслуживанием пассажиров занимались 62 частные компании и 8 коммунальных парков, входящих в структуру КП “Киевпастранс”, то по состоянию на начало ноября 2009 г. с рынка ушли минимум три компании, решившие отказаться от данного бизнеса навсегда.
"Укрзалізниця" работает в формате, совмещающем функции органа государственного управления и хозяйничающего субъекта. Европа же, лет 10-15 как отказалась от такой системы. В соседней России реформация организационной структуры железной дороги была проведена еще семь лет назад. "Укрзалізниця" остается последней на постсоветском пространстве структурой архаического, нерыночного типа. Поэтому неудивительно, что западные финансовые учреждения не хотят иметь с ней дело. Прекращение кредитования для "Укрзалізниці" может грозить дефолтом системы. Ведь обновление основных производственных фондов сократилось почти в десять раз. А их износ в 2009 году вырос с 38% до 78%. И ныне активная часть производственных фондов (а это непосредственно тепловозы, электровозы, тягачи) изношена на 84%. В то время как нормой считается износ до 50%.
В транспортной отрасли страны завершается пик сезона перевозок. В сентябре железные дороги продемонстрировали наилучшие показатели за текущий год. Стабильными остаются результаты работы морпортов. В то же время замедление темпов роста в отечественной промышленности в целом, а также в главных экспортноориентированных отраслях страны, может привести к очередному витку кризиса в транспорте. Согласно данным Госкомстата, в сентябре 2009 г. в транспортном комплексе Украины возобновился рост грузоперевозок. Так, по отношению к августу этот показатель вырос на 4,2%. В целом, транспортные предприятия страны перевезли рекордное за этот год количество грузов – 62 млн. т.
Опыт внедрения скоростного движения на железной дороге в России показал: своими силами постсоветской стране с созданием сверхбыстроходной техники не справиться. Смириться придется также и с тем, что «разгонять» поезда у нас будут очень постепенно и на превращение железной дороги в скоростную уйдут годы, а, может, и десятки лет. С 18 декабря между Москвой и Санкт-Петербургом начинает курсировать первый в России скоростной поезд «Сапсан», поставленный российским железным дорогам немецким концерном Siemens.
По данным пресс-службы, наличный парк зерновозов российской принадлежности составляет 34,6 тыс. ед" в том числе 7,2 тыс. (20%) - зерновозы приватного парка (32 собственника), в том числе 2,1 тыс. ОАО "Первая грузовая компания" и 2,8 тыс. ЗАО "Русагротранс"; 27,5 тыс. - зерновозы инвентарного парка ОАО "РЖД", из них: 19,4 тыс. (71 %) - резерв, 2,6 тыс. (10%) - запас, 0,5 тыс. (2%) - неисправные, 2,2 тыс. (8%) - используются на перевозках глинозема.
Когда аварийные электровозы спишут, половина грузоперевозок остановится. Экономический кризис отодвинул на второй план проблему износа вагонного парка «Укрзалізниці». Однако если спад спроса на полувагоны позволяет отсрочить модернизацию парка, то критическое состояние тягового подвижного состава сегодня создает реальную угрозу всей системе грузовых перевозок. В особенности это касается электрической тяги на постоянном токе. Как сообщают в «Укрзалізниці», на период 2010-2015 гг. придется пик списания грузовых электровозов постоянного тока: за это время должно быть утилизировано около 500 единиц такой техники, что составляет почти 70% всего парка локомотивов данного вида.
В условиях кризиса и сокращения грузооборота «Укрзализныця» пытается наладить новый формат взаимодействия с частными операторами, чтобы избежать жесткой конкуренции и тарифных войн. Но с принятием нового тарифного сборника держать частные парки вагонов оказалось невыгодным. В июне «Укрзализныця» сообщила, что предлагает паритетное использование государственного и частного подвижного состава и готова к нормативному закреплению данного соотношения. Нововведение должно быть инициировано путем внесения соответствующих изменений в ведомственные Правила планирования перевозок грузов. Сейчас перевозки металлопродукции в адрес портов на 55% осуществляются в частных железнодорожных вагонах, руды – на 50%. Сейчас выход на паритетное (50% инвентарного парка железных дорог и 50% частного подвижного состава) использование вагонов выгоден, прежде всего, «Укрзализныце», у которой простаивает несколько десятков тысяч вагонов. Для частных операторов и владельцев вагонов предложение УЗ может быть выгодно, только если ж/д монополия пойдет на тарифные уступки, например, снизит плату за порожний пробег вагонов или введет дополнительные скидки.
Рынок пассажирских авиаперевозок — один из наиболее уязвимых в условиях экономической нестабильности. С начала кризиса авиакомпании терпят огромные убытки, десятки перевозчиков обанкротились. В Европе за кризисный 2008 год упали практически все крупнейшие рынки — Италия, Испания, Великобритания. Общее число перелетов увеличилось только на 0,1% — примерно до 10 млн рейсов. Это наименьший рост за последние пять лет. Средний ежедневный трафик увеличился на 200 полетов в день — с 27 470 до 27 676. Однако, по мнению экспертов компании Eurocontrol, среднегодовые показатели 2008-го маскируют резкое падение спроса в последние месяцы года, которое усилилось в 2009-м.
Государственные монополии пытаются навязать Кабмину дискуссию об условиях продления антикризисного меморандума, заключенного с метпредприятиями Украины. Вероятность сохранения льгот для металлургов остается высокой, но в обмен «Укрзализныця», «Нафтогаз» и энергокомпании могут добиться от правительства некоторых уступок и для себя. На фоне приближения срока окончания действия антикризисного меморандума между предприятиями ГМК Украины и правительством (1 июля 2009 г.) набирает обороты противостояние государственных монополий и промышленников. Напомним, что в середине мая представители «Укрзализныци» заявили, что они против продления льгот для металлургов. Тогда же железнодорожники, газовики и энергетики обратились к премьер-министру с просьбой вообще отменить мораторий на повышение тарифов.
Новые ставки на перевалку транзита в МТП не вернут стране грузопотоки. Следующим шагом должно стать введение сквозных транспортных тарифов с учетом стоимости услуг железной дороги. В «Укрзалізниці» обещают гармонизировать свою ценовую политику с портами в ближайшее время. 16 октября 2009 года вступает в силу приказ Минтранссвязи о введении скидок на перевалку транзитных грузов в 9 портах Украины. Документ призван решить наболевшую проблему транспортного комплекса — утрату страной транзитных грузопотоков.
В условиях зимы такой спад пассажиропотока можно объяснить, прежде всего, снижением деловой активности. Для «Укрзализныци» это неприятно еще и потому, что командированные — основной контингент пассажиров спальных и купейных вагонов, как правило, в фирменных поездах, курсирующих между Киевом и областными центрами. Если даже сокращение этой категории пассажиров составит около 10% по итогам года, железные дороги могут недополучить около 500–600 млн. грн. Аналогичные потери ожидаются, если в летние месяцы хотя бы на 15–20% сократится пассажиропоток отдыхающих.
По мнению отечественных экспертов, у европейских властей сейчас не должно быть оснований для претензий к украинским перевозчикам по части безопасности полетов, тем более что для регулирования этого вопроса есть и другие рычаги влияния — например, черные списки Еврокомиссии. В данный момент в этом перечне, внесение в который означает запрет на полеты в ЕС из-за несоответствия нормам безопасности, находится только одна отечественная авиакомпания — Um-Air. Ранее были прецеденты включения туда также авиакомпаний Volare, УАТК и «Мотор Січ», однако к настоящему времени они все исключены из числа неблагонадежных.
"Укрзализныця" ввела скидки на некоторые транзитные услуги. В частности, перевозчик объявил о 50%-ном снижении цен на транзитную перевозку всех грузов, следующих из или в Западную Европу через пограничный переход Чоп - Дьяково. В "Укрзализныце", на такой шаг пришлось пойти, так как в этом году объем транзитных перевозок через Чоп - Дьяково сократился на 95% по сравнению с 2008-м. Также на 23% стала ниже цена на перевозки глинозема в Таджикистан и на 17% - алюминия из этой страны. Дешевле на 30% обойдется перевезти светлые нефтепродукты, печное топливо и растворители из Беларуси в украинские порты. Такая тарифная политика будет действовать до конца 2009 года. По замыслу руководства "Укрзализныци" понижение цен на транзитные перевозки должно позволить Украине выиграть в конкурентной борьбе сразу в нескольких направлениях.
За последние три месяца железные дороги Украины демонстрируют позитивную динамику роста основных эксплуатационных показателей по грузоперевозкам. При сохранении таких темпов «Укрзализныця» может выйти на докризисный уровень объемов перевозок к марту 2010 года Пo объемам грузоперевозок «Укрзализныця» опустилась на «дно» еще в декабре 2008-го. Такие основные показатели, как грузооборот, среднесуточная погрузка, объемы перевозок и др. упали на 30–35%. На этом уровне при небольших месячных колебаниях (+-5%) показатели монополии сохранялись до июня 2009 года.
Имидж самого доступного транспорта прочно укрепился за украинской "железкой". "Укрзалізниця" десятилетиями несет колоссальную социальную нагрузку, удерживая цены ниже себестоимости и перевозя бесплатно миллионы льготников. Из-за необоснованно низких тарифов, большого количества льготных пассажиров и "зайцев" украинская железная дорога работает практически на общественных началах и постоянно остается в минусе.
Несмотря на кризис, цены на авиаперевозки в Украине не снизились, а летний рост пассажиропотока обеспечили сезонный фактор и увеличение деловой активности. На следующий год отложены планы развития отечественных игроков и надежды по входу на наш рынок иностранных авиакомпаний. Длившийся с осени 2008 г. период сокращения пассажирских авиаперевозок в Украине прекратился только летом 2009 г., благодаря традиционному для отпускного периода увеличению пассажиропотока. Еще одной причиной увеличения количества пассажиров стало возобновление деловой активности, в то время как усилия самих авиаперевозчиков в большинстве случаев оказались малоэффективными.
Пассажирские перевозки убыточны практически во всех странах мира. Но лишь единицы, и Украина в их числе, позволяют себе настолько низкие тарифы, что поездка по железной дороге становится дешевле, чем на автобусе. И это без учета многочисленных льготников, для которых проезд вообще обходится даром. В 2008 году "Укрзалізниця" оказала услуги по перевозке льготных категорий пассажиров на 374 млн грн., но лишь 41% этой суммы был компенсирован местными властями железной дороге.В нынешнем году ситуация повторяется: мы уже перевезли льготных пассажиров на 100 млн грн. В первом квартале нам вернули лишь четверть убытков, а по состоянию на 28 мая уровень компенсации и вовсе снизился до 21,7%.
Экономический кризис поменял географию международных автоперевозок, осуществляемых украинскими операторами. Грузопотоки массово переориентировались с европейского на восточное и юго-восточное направления. Падение объемов грузоперевозок (согласно данным Госкомстата, в сегменте автотранспорта за восемь месяцев составило 28,8%) не решило извечной проблемы транспортников — дефицита разрешений в отдельные страны. Однако существенно изменился список стран, квота на въезд в которые оказалась исчерпанной автоперевозчиками досрочно.
Украинские железнодорожники решили сделать себе подарок на 8 марта. Сразу после праздника стоимость билетов для пассажиров снова вырастет. Именно на этот период намечается рост пассажиропотока на «Укрзализныце». 9 марта снова изменятся тарифы на пассажирские перевозки ж/д транспортом на внутреннем сообщении. Так, стоимость билета в плацкарте вырастет на 4,7%, в купе и СВ – на 7,4%. По данным «Укрзализныци», теперь пассажиру придется тратить дополнительные 1,72 грн. на 500 км расстояния в плацкартном вагоне, 4,25 грн. – в купейном и 19,8 грн. – в спальном (без комиссионного сбора).
В этом году объем капитальных вложений украинских портов в собственную инфраструктуру на 42% превысил прошлогодний, а в следующем году рост может составить почти 50%. Причинами того, что порты начали вкладывать деньги, являются усиление конкуренции за транзитные потоки, а также рост доходов портов. Примечательно и то, что политика государства в данной сфере стимулирует к инвестированию частные компании. По данным Министерства транспорта и связи, в нынешнем году украинские порты увеличили капитальные вложения в основные фонды на 556 млн грн. Заявленные инвестиции портов на следующий год, по информации министерства, увеличатся по сравнению с этим годом на 793 млн грн.