Правительство намерено расторгнуть трехсторонний договор между Грузией, Болгарией и Украиной о совместной эксплуатации железнодорожной паромной переправы. Это даст возможность одесской компании «Укрферри» взять на себя все грузопотоки, идущие в направлении Ильичевск — Поти/Батуми. В результате возникнет угроза монопольного завышения цен, однако лишь в краткосрочном периоде.Однако распределение грузопотоков 50/50 уже давно перестало устраивать «Укрферри», поскольку в последние годы львиная их доля приходится именно на украинско-грузинское направление.
Падение производства в металлургическом секторе привело к сокращению экспортных поставок и в смежных отраслях, отмечают в Херсонском порту. Снижение перевалки металлопроката составило более 40%, ферросплавов — 36%. В целом показатели тянули вниз именно экспортные отгрузки (-23%), говорит господин Егоров, в то время как перевалка импорта и транзита в порту увеличилась. Благодаря продлению скидок на транзит нам удалось заключить ряд новых контрактов. Среди других негативных факторов, определивших загрузку в первом квартале 2010 г., называют также погодные условия: замерзающие порты понесли дополнительные издержки из-за обледенения гаваней, равно как и грузовладельцы.
Украина стремится увеличить эффективность транзитных перевозок по железной дороге. Сейчас "Укрзализныця" ведет активную работу с железнодорожными ведомствами России, Казахстана и других стран, пытаясь добиться снижения транзитных тарифов. Страны хотят улучшить условия перевозок, чтобы взять на себя часть грузопотока из Китая в Европу, который сейчас перевозится морем. Но пока разница в тарифах слишком велика, говорят участники рынка.
Согласно данным Госкомстата, промпроизводство в 2009 г. сократилось на 21,9%. Аналогичный показатель продемонстрировал и транспортный комплекс страны в грузоперевозках. Таким образом, реальный сектор экономики потерял пятую часть от 2008 года.В течение всего прошлого года отечественная экономика реагировала на мировые тенденции с опозданием. Если в мире дно кризиса было преодолено в I квартале, то украинская промышленность подала первые признаки выхода из рецессии под конец II квартала, а транспортный комплекс – только к началу III квартала.По идее, годовые темпы падения должны были составить порядка 30% (т.е. показатели до августа-сентября), но промышленникам и транспортникам «помогла» низкая сравнительная база прошлого года. Именно с этого периода в 2008 г. в отечественной экономике начался кризис, который и обеспечил «рост» в конце 2009 г.
В 2010 г. стоимость годовых проездных должна была составить 910 грн., соответственно, заложенная в нем стоимость одной поездки, при условии, если ежедневно совершать по две поездки, составляла бы 1,3 грн.Еще за два дня до декабрьского решения об отмене проездных, «Киевский метрополитен» давал гарантии, что годовые проездные будут, и даже активно принимал деньги от учащихся городских ВУЗов для централизованной покупки годовых студенческих проездных.Когда после праздников киевляне вернулись к работе и учебе, выяснилось, что с нового года пассажиры столичной подземки могут приобрести только проездные на месяц.
В 2009 году Николаевский морской торговый порт сократил переработку грузов на 13,48%, или на 1,247 млн. до 8,007 млн. тонн по сравнению с 2008 годом. Об этом говорится в сообщении морпорта.В прошедшем году в структуре грузооборота морпорта преобладали зерновые и масличные культуры. В 2009 году на экспорт порт отправил около 5 млн. тонн грузов. В то же время первый заместитель начальника порта отметил, что основными причинами сокращения переработки грузов портом в году является финансовый кризис, тяжелые погодные условия и нестабильная политическая ситуация в стране.
По имеющимся данным за три квартала 2009 г., чистая прибыль морских гаваней увеличилась в 2,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008-го — с 792 млн. грн. до 1,8 млрд. грн. Вместе с тем эксперты соглашаются: дороговизна украинской морской логистики вынуждает транзитные грузы огибать Украину и уходить на российские и прибалтийские порты. Приводится стоимость судозахода для судна класса Panamax (50-60 тыс. т.) в некоторых черноморских портах. Одесса — $80 тыс., Севастополь — $72 тыс., Констанца — $61 тыс. И это при том, что глубины у причалов Констанцы значительно больше, чем у украинских портов, что дает возможность быстрой обработки судов большого водоизмещения.
Спешка со строительством аэропорта легко объяснима — это обязательное условие УЕФА. Если сроки будут сорваны, могут поднять вопрос об исключении Львова из списка городов —участников первенства по футболу. Конкурс по выбору инвестора строительства терминала в аэропорту Львова должен был состояться еще 8 июня 2009 года. Он неоднократно переносился и был проведен только 4 ноября 2009 года. Его победителем стала американская IMTC-MEI, предложив 4,9 млн. грн. Стоимость строительства терминала оценивается в 1,1 млрд. грн., а инвестиции в инфраструктуру — приблизительно в 98,3 млн. грн. В настоящее время подготовительные работы по строительству проводит компания «Альтис-Холдинг».
Сколько будут продолжаться игры в повышение — сказать сложно. По крайней мере, в отношении льготных грузовых тарифов для металлургов и химиков премьер-министр заявил что если государство хочет иметь экономику, работающую в конкурентных условиях, нужно создавать для этого соответствующие условия. Льготные тарифы приводят к тому, что железная дорога становится банкротом и не может проводить реконструкцию. Государство химикам и металлургам сделали главное — удешевили газ на 100 долларов.
Стоит заметить, что основные финансовые показатели 2008 и 2009 годов разнятся незначительно. При этом отмечается серьезное сокращение объемов перевозок: грузооборот уменьшился на 23,8%, транзитные перевозки - на 35,1, отправка грузов - на 19,4, отправка пассажиров - на 4,4, пассажирооборот - на 9%. Компенсировать потери удалось за счет увеличения тарифов. Наиболее значимо выросли тарифы на транзитные перевозки - на 99,6% (а в среднем ставка повысилась на 29,6%). Интересно, что доля транзитных перевозок в общем грузообороте сократилась с 26,9 в 2008 году до 22,9% в 2009-м, а доля доходов увеличилась с 21,3 до 27,2%. Рост поступлений напрямую связан с девальвацией гривни, поскольку транзитные тарифы рассчитываются в долларах.
В администрации железнодорожного транспорта констатируют: увеличение объемов перевозок в частности было достигнуто за счет предоставления скидок и гибких тарифов. Так, тарифы на перевозку зерновых грузов, цемента и нефтепродуктов были снижены на 6-7%. К тарифам на перевозку железнодорожным транспортом руды и концентратов железных (кроме экспортной) были установлены скидки в размере 8,8%, кокса (кроме экспортного) - 13%, черных металлов (кроме импортных) и лома черных металлов в пределах Украины - 8,8%. Также на транзит нефтепродуктов администрацией железнодорожного транспорта была предложена скидка примерно в 30%.
Фактически условие ключевого кредитора госмонополиста означает замораживание новых проектов по ремонту и содержанию инфраструктуры, обновлению подвижного состава, электрификации определенных направлений. Под угрозой может оказаться и выполнение обязательств по ранее привлеченным кредитам. До этого "Укрзализныця" оставалась одной из немногих компаний, которым удалось сохранить выгодное сотрудничество с ЕБРР даже в условиях финансового кризиса. Cотрудничество с госмонополистом будет продолжаться только в рамках прежних соглашений. Bсего банком было выдано три кредита: первый - в 1999 году в размере $52 млн., второй -в 2004 году на $120 млн. Эти средства освоены и погашаются. И последний -на $62,5 млн. был выделен железной дороге в январе 2009 года на 10 лет, с отсрочкой платежа на три года. Этот заем стал исключением. Дальнейшее сотрудничество находится в прямой зависимости от прогресса реформирования железнодорожного сектора.
По оценке "Укрзализныци", отложенная индексация грузовых тарифов на уровне +9,65%, под которую подпадают основные грузы горно-металлургического профиля, а также предоставление 10% скидки на эти грузы, означали для железнодорожной отрасли недоот-римання доходов в размере 250 - 280 млн. грн. (50-55 млн.USD) до конца 2008 года. Напомним, убытки "Укрзализныци" от основной деятельности по итогам января 2009 составили 140 млн. грн. Основной причиной этого стало снижение грузоперевозок - по итогам января 2009 на 31,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Так, в январе 2008 года "Укрзализныцей" было нагружено 21,5 млн.тонн груза, а в январе 2009 года - на 10 млн. тонн меньше.
Сокращение грузопотоков, помноженное на снижение тарифов, может иметь для "УЗ" губительные последствия. Во-первых, как всегда будет сорван план обновления подвижного состава. Во-вторых, железнодорожный монополист не сможет рассчитаться по кредитам, взятым уже после активизации кризиса, в частности, у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). B ноябре 2008 г. на обновление подвижного состава "УЗ" получила от ЕБРР $125 млн, в январе 2009 г. - еще $62,5 млн. При этом ни Минтранссвязи, ни ГАЖТ "УЗ" не озвучили, сколько же единиц новой техники и в какие сроки приобретут за эти деньги.
Укрзалізниця стала одной из первых жертв начавшегося экономического спада в Украине. Еще недавно стабильные доходы Укрзалізниці давали железнодорожные перевозки, в первую очередь, заказы на перевозки от металлургических предприятий, а также предприятий строительного комплекса. Более того, Укрзал1зниця, будучи монополистом, могла диктовать свои условия партнерам. Сегодня ситуация изменилась, в металлургии начался спад, приостановлено строительство, наполовину мощности работают химические предприятия, соответственно резко начали сокращаться объемы грузоперевозок. По некоторым данным, в октябре-ноябре 2008 г. месячные объемы перевозок по сравнению с началом года упали на 60-70%. Особенно явно снижение перевозом демонстрирует Донецкая железная дорога (ДЖД), лидирующая среди шести железных дорог Украины по объемам грузоперевозок. Так, ноябрьский объем отправленных грузов почти на треть отстал от ноябрьского показателя 2007 г. Месячное падение составило -32,3% к ноябрю 2007 г., до 9,679 млн. т.
Компенсируя резкое падение грузопотоков в связи с экономической ситуацией в металлургии и химпроме, Укрзализныця увеличила количество пассажирских рейсов с одновременным поднятием цен на железнодорожные билеты. В ведомстве считают, что такое перераспределение скажется положительно не только на материальном положении отрасли, но и на развитии туристического потенциала страны. В рейтинге аналитиков туррынка Украина находиться на 22-м месте среди европейских стран по числу приезжающих сюда туристов. Но мировой финансовый кризис внес свои коррективы в индустрию туризма - люди активнее интересуются более дешевыми маршрутами и горящими предложениями.
Похоже, что увереннее всех в украинском небе чувствовала себя первая лоукост-компания "Визз Эйр Украина". Несмотря на экономический спад в этом году авиакомпания перевезла в четыре раза больше пассажиров, чем в предыдущем. В частности, объем пассажирских перевозок за октябрь 2009 года составил 46 тыс. чел., по сравнению с 18 тыс. в октябре 2008 года. Из-за падения гривни цены на билеты бюджетной авиакомпании поднялись, но ее услуги все равно оставались заметно дешевле, чем у конкурентов. Поставка третьего самолета для "Визз Эйр Украина" рассматривается, так же, как и открытие в Украине второй базы авиакомпании. Но это будет зависеть от расширения возможностей на рынке международных авиаперевозок, получения назначений на новые направления и достижения договоренностей с руководством украинских аэропортов по поводу схемы начисления аэропортовых сборов. Кроме того, существенной проблемой в Украине остается стоимость авиатоплива.
Минтранссвязи отказывается продлевать действие меморандума с металлургами на І квартал 2010 года. За счет ГМК транспортники пытаются повысить прибыльность "Укрзалізниці". Министерство транспорта заблокировало продление меморандума о взаимопонимании между правительством и металлургами. Как стало известно, решение пролонгировать льготы металлургам на I квартал следующего года, в том числе на перевозку продукции железной дорогой, правительство планировало принять еще 25 ноября. Однако руководство Минтранса застопорило процесс. Ведомство отстаивает позицию подконтрольной ему госкомпании - "Укрзалізниці", которая жалуется на то, что из-за действия меморандума недополучает прибыль. По данным перевозчика, за время действия льгот, с октября 2008 года, компания потеряла примерно на 1,2 млрд. грн. прибыли. Железнодорожники настаивают, что продление преференций для металлургов приведет к дополнительным убыткам.
Наблюдавшийся в осенние месяцы рост фрахтового рынка балкерного тоннажа обеспечил увеличившийся спрос на транспортировку железной руды со стороны Китая. На это же делается ставка и в следующем году. По прогнозам экспертов, средний показатель Балтийского фрахтового индекса для сухогрузного тоннажа вырастет до 4000 пунктов.