Нишевый раздел рынка авиаперевозок между его лидерами — компаниями МАУ и «АэроCвит» — становится все более условным. «АэроCвит» начинает напрямую конкурировать с МАУ на европейских рейсах, в то время как последняя, используя механизм полета с технической посадкой, осваивает дальнемагистральные направления.
Рост транзитных перевозок, а также оптимизация тарифов, позволили Укрзалізниці в прошлом году увеличить прибыль в 3,5 раза по сравнению с 2008 годом. Чистая прибыль компании составила 363,4 млн грн. Рост прибыли произошел даже несмотря на снижение объема как грузовых, так и пассажирских перевозок - на 21,5% и на 5% соответственно. Выросла даже выручка - на 1,2% по сравнению с 2008 годом - до 39,4 млрд грн.
По информации экспертов, переговоры о закупках подержанных троллейбусов с городами Чехии и Словакии ведут сейчас также и власти Тернополя. Из-за кризиса города опять стали покупать б/у троллейбусы и трамваи в Европе. Закупки подержанной техники городами Украины начались в 1994-м и продолжались вплоть до 2005 г. — преимущественно в городах на западе страны, которые комплектовали свои парки транспортом, выведенным из эксплуатации в Чехии, Словакии и Германии.
Проект приказа Минтранссвязи об установлении 50%-ной скидки к предельным аккордным ставкам за работы с транзитными грузами опубликован на сайте ведомства. Скидки предлагается применять к универсальным контейнерам, которые во время хранения остаются в пределах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля морского порта. Попросту говоря — к контейнерами, которые следуют в режиме транcшипмента (вид транзита, при котором прибывшее в порт судно осуществляет разгрузку только в одном пункте пропуска на территории данной страны). Введение скидок позволит морским портам принять полный комплекс мер для возвращения утраченных в 2009 г. контейнеров и привлечения новых объемов транзита. По прогнозам специалистов транспортного ведомства, принятие нормативного акта позволит портам ежеквартально привлекать около 12 млн. грн., а также не менее 20 тыс. TEU контейнерного оборота.
Сокращение грузопотока в Одесском МТП в I квартале 2010 г., по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., по предварительным оценкам, составило около 6%, и одна из причин этого — непринятие Минтранссвязи решения о снижении железнодорожных тарифов. В пример Россия, которая снизила тарифы на железнодорожные перевозки грузов в российские порты, тогда как железнодорожные тарифы на перевозки в сторону украинских портов остались прежними, что привело к прекращению транзита из России в Украину. Который год портовики просят профильное министерство разрешить начальникам портов самостоятельно устанавливать размеры аккордных ставок. Это позволило бы увеличить только контейнерные грузопотоки не менее чем на 15%. Портовики планируют обсудить этот вопрос и с новым руководством Минтранссвязи.
Эксперты полагают, что слишком высокие тарифы могут сделать непривлекательным воздушное пространство Украины для иностранных перевозчиков. В погоне за более высокими доходами Минтранс может достигнуть обратного эффекта — они упадут из-за снижения интенсивности движения. Наверняка стоит ожидать также удорожания авиабилетов, поскольку аэронавигационные услуги занимают в их себестоимости 10-15%.
В 2009 году доходы «Укрзализныци» от транзитных перевозок составили 7,3 млрд. грн., а на долю российских грузов приходится около 70% железнодорожного транзита, можно ориентировочно подсчитать доходы компаний, обслуживающих транзит (около 5–7% от стоимости перевозки), — 0,3–0,5 млрд. грн. Именно в такую сумму можно оценить потери украинских компаний, если РЖД будут напрямую рассчитываться с «Укрзализныцей» как экспедитор, представляющий интересы российских грузовладельцев. Также существует опасность, что прямые расчеты между РЖД и «Укрзализныцей» со временем перерастут во взаиморасчеты, включая такой существенный сегмент, как расчеты за пользование вагонами. Украинские железные дороги по этой статье традиционно платят РЖД больше.
Весь прошлый год правительство стимулировало одни стратегические отрасли за счет других. В частности, заморозило рост тарифов на железнодорожные перевозки металлургических и химических сырья и продукции. В этом году Кабмин решил, что железнодорожного моратория маловато будет, и надумал снизить еще и цены на перевалку вышеперечисленных грузов в портах. По мнению экспертов, такая правительственная активность может повлечь за собой существенное снижение прибыли как Государственной администрации железнодорожного транспорта “Укрзалізниця” (УЗ), так и отечественных морских торговых портов (МТП).
Сейчас в Киевском регионе (городе и области) всего несколько логистических компаний предоставляют такие услуги. Часть склада для распределительной платформы для свежей продукции, которая гарантирует поддержание постоянной температуры +2-6 градусов, еще в 2006 г. выделил в своем комплексе в пгт. Большая Дымерка (Броварской р-н) логистический оператор «Рабен Украина». Сейчас компания обслуживает ритейлера «МЕТРО Кеш енд Кери Украина». В планах у «Рабен» также построить специализированный фреш-склад. С 2007 г. на Столичном шоссе работает логистический центр «Скандинавия», который также предоставляет услуги и сдает в аренду холодильные склады с диапазоном хранения от +4 до –25 градусов Цельсия. В 2009 г. также была введена в эксплуатацию 1-я очередь складского комплекса для замороженных продуктов «Ольвита» общей площадью 8500 кв. м и комплекс Ice Terminal площадью 18 тыс. кв. м.
По результатам января морские торговые порты Украины, впервые с 2008 года, показали рост объемов перевалки грузов. В среднем по отрасли он составил 5,2%.Самую высокую динамику роста грузоперевалки год к году продемонстрировал Белгород-Днестровский порт. Так, за январь в порту было перегружено 58,4 тыс. тонн грузов, что более чем в 2,5 раза больше аналогичных показателей прошлого января.Значительно улучшили свои результаты также в Мариупольском, Измаильском, Керченском, Ильичевском и «Южном» портах. Показатели на этих предприятиях в январе выросли от 5 до 40%.
Кабмин продолжает увеличивать сметы реконструкции аэропортов, задействованных в подготовке к Евро-2012: на этот раз в четыре раза выросла стоимость реконструкции аэродрома в Харькове. При этом далеко не всегда расходы растут пропорционально масштабам и качеству проектов, замечают эксперты. На последнем заседании правительства было утверждено постановление об увеличении объемов финансирования программы подготовки к футбольному чемпионату: дополнительные 374,87 млн. грн. в 2011 г. будут выделены международному аэропорту «Харьков» для реконструкции аэродрома. Общий объем годового бюджетного финансирования после этого составит 500 млн. грн., что в четыре раза больше суммы, утвержденной ранее. Финансирование реконструкции Харьковского аэропорта ведется как за счет средств госбюджета, так и за частные инвестиции.
В обзоре отображена информация о протяженности железных дорог Украины, круглогодичное, летнее, зимнее расписание маршрутов, составов и вагонов разной категории: Львовская, Одесская, Приднепровская, Донецкая, Юго-Западная, Южная, а также доли пассажиропотоков, социально-демографический портрет пассажиров, частота пользования железнодорожным транспортом, сегментирование пассажиров, реклама в поездах и другое.
2010 г. видится участникам рынка перевозок в довольно позитивных тонах: ожидается некоторое восстановление экономики, а вследствие этого — рост грузо- и пассажиропотоков и транспортных тарифов. Тем не менее основными проблемами отрасли останутся неподготовленная или изношенная инфраструктура, а также несовершенная система госрегулирования. Оживление экономической активности не только в Украине, но и в мире обещает неплохие перспективы для транспортных компаний. Однако заработать прибыль по итогам года смогут не все — старые долги и обострение конкуренции сделают для многих задачей-максимум простое выживание.
Основные финансовые показатели 2008 и 2009 годов разнятся незначительно. При этом отмечается серьезное сокращение объемов перевозок: грузооборот уменьшился на 23,8%, транзитные перевозки — на 35,1, отправка грузов — на 19,4, отправка пассажиров — на 4,4, пассажирооборот — на 9%. Компенсировать потери удалось за счет увеличения тарифов. Наиболее значимо выросли тарифы на транзитные перевозки — на 99,6% (а в среднем ставка повысилась на 29,6%). Интересно, что доля транзитных перевозок в общем грузообороте сократилась с 26,9 в 2008 году до 22,9% в 2009-м, а доля доходов увеличилась с 21,3 до 27,2%. Рост поступлений напрямую связан с девальвацией гривни, поскольку транзитные тарифы рассчитываются в долларах.
По мнению экспертов, самостоятельность компании-оператора нового терминала будет зависеть от того, какие именно грузы она сможет обслуживать. Как сообщают в порту, проект заявлялся как комплекс для работы с генеральными грузами (упакованный штучный груз). Однако, по информации участников рынка, эта специализация позволит предприятию работать также и с металлом. А это, считают эксперты, сулит уже совсем другие доходы. Металл — это самый высокотарифный груз, работать с ним всегда выгодно. Что же касается генеральных грузов, то ситуация тут пока не вполне стабильна — за прошлый год порты потеряли более половины генеральных грузов.
В Украине об активном наращивании перевалочных мощностей ни в прошлом, ни в этом году никто вообще речи не вел и не ведет. В 2007 г. 12 частных компаний представили Минтранссвязи 12 инвестиционных проектов по строительству различных объектов в украинских МТП, в 2008 г. желание вложить средства в развитие отечественной портовой инфраструктуры изъявили всего шесть компаний, тоже предложивших по одному проекту. В 2009 г. Минтранссвязи предложило шесть проектов, но никто из инвесторов не откликнулся. Впрочем, некоторые портовики питают надежду, что всплеск инвестактивности придется на конец 2010 г.
Единственным аэропортом, развитием которого заинтересовалась иностранная компания, оказался аэровокзал во Львове. Американская компания IMTC-MEI LLC выиграла тендер на реконструкцию объекта и готова была вложить $1,2 млрд. При этом полностью окупить проект американцы планировали в течение 20 лет при минимальных аэропортовых сборах. Однако позднее IMTC-MEI LLC потребовала дополнительных льгот, на которые правительство не согласилось. В результате, предприятие пока осталось без инвестора, и его продолжают развивать за бюджетные деньги. Однако в том, что инвестировать во Львовский аэропорт выгодно. Пассажиропоток во Львове будет зашкаливать. Причем не только во время проведения самого чемпионата, но и в период активной фазы подготовки к нему. Он уверен, что украинский авиарынок во многом следует по пути польского, где доля Варшавского аэропорта в авиаперевозках снизилась с 90% в конце 1990-х до 50% в 2008 году.
Вчера Минтранссвязи представило для общественного обсуждения проект приказа о повышении железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. В документе, опубликованном на сайте ведомства, предлагается провести индексацию в среднем на 16% по всей тарифной сетке «Укрзалізниці». От прежних подобных нормативных актов он отличается тем, что инициирует закрепление роста тарифов на ежегодной основе.
По мнению отраслевых экспертов, практика поэтапных повышений тарифов на грузовые перевозки чревата некоторым сокращением грузопотоков, что в конечном итоге может нивелировать усилия по улучшению финансовых показателей транспортного монополиста. Сложно оценить, сколь эффективно “Укрзалізниця” привлекает клиентов, чтобы иметь возможность идти по пути увеличения грузопотока, а не повышения тарифов. Однако очевидна недавняя крупная неудача монополиста в этом направлении, связанная с отказом в возобновлении статуса таможенного перевозчика подакцизных товаров. Таким образом, высокодоходный транзит нефтепродуктов, способный поправить дела железнодорожников, по-прежнему пойдет в обход Украины. Не лучшим образом сказывается на положении предприятия девальвация гривни и необходимость обслуживать немалый кредитный портфель в иностранной валюте. Так, по данным Минтранссвязи, в текущем году “Укрзалізниця” обязана выплатить по внешним обязательствам более 310 млн. долларов.
Мировая пассажирская авиация переживает сейчас едва ли не самые худшие времена в своей истории. В течение последних 19 месяцев негативное влияние на отрасль оказали сперва рекордные цены на топливо, а затем последствия чрезвычайно тяжелой рецессии. Согласно последним данным Международной ассоциации авиационного транспорта (International Air Transport Association — IATA), ожидается, что потери всей мировой авиаиндустрии за 2009 г. составят $11 млрд. А в этом году — без видимых признаков существенного оздоровления — они могут составить еще $5,6 млрд. Критическим фактором падения стало сильное снижение спроса на перелеты премиум-классом. По данным IATA, на 20 января этого года количество пассажиров, готовых хорошо платить за дополнительный комфорт, остается на 20% ниже уровня в начале 2008 г. Есть данные о количестве пассажиров всех авиалиний в первом и бизнес-классах за ноябрь прошлого года — они на 6,7% ниже, чем уровень позапрошлого года. У нас в British Airways, где премиум-сегмент традиционно является самым значимым, нет иммунитета против этих общемировых тенденций.