По оценкам участников рынка, сейчас таксомоторными перевозками в столице заняты от 20 тыс. до 25 тыс. водителей. В то же время лицензии на данный вид деятельности, по сведениям ГАТИ, имеют только 777 субъектов хозяйствования, которые выдали водителям 4,6 тыс. лицензионных карточек. Еще больше старожилов рынка удручает рост числа самих служб: на сегодняшний день в городе работают порядка 200 ИДС, более 40 из которых возникли на протяжении последних трех-четырех месяцев. Большинство из них вложили лишь около $1,5 тыс. в покупку компьютера, подключение к интернету, оплату мобильной связи и печать газетных объявлений о привлечении водителей к сотрудничеству и работают исключительно через так называемые серверы отказов (для обмена информацией между службами), что создает простор для увеличения числа водителей-нелегалов.
Минтранссвязи разработало проект постановления Кабмина, которым предлагается внести изменения в «Порядок перемещения контейнерных грузов через госграницу в морских торговых портах». В зоне внимания документа — контейнеры, которые ввозятся на территорию Украины, следуя в режиме импорта, транзита или внутреннего транзита.
По итогам 2009 года убытки Укрзалізниці от пассажирских перевозок составили свыше 5,2 млрд грн, в том числе от пригородных - 2,6 млрд грн, однако доходы железных дорог Украины от обычной деятельности за 2009 год составили 39,4 млрд грн, что на 1,2% больше показателя 2008 года. Как сообщили в пресс-службе железных дорог Украины, чистая прибыль за прошлый год составила 363,4 млн грн. Благодаря транзитным перевозкам грузов и пассажиров в международном сообщении доходы от перевозок выросли на 2,3% и составили 34,2 млрд грн. В частности, доходы от транзитных перевозок составили 7,4 млрд грн, что на 29% больше, чем в 2008 году.
"Укрзализныця" (УЗ) инициирует повышение тарифов для грузов, перевозка которых убыточна. Монополия направила в Минтранс предложение повысить в 2011 году стоимость перевозок, в частности, угля, руды и щебня. Угольные предприятия и сейчас рассчитываются с УЗ с задержками, поэтому затраты от повышения тарифов предлагается переложить на генерирующие компании.
Значительные средства железные дороги недополучают за перевозку студентов и учеников профессионально-технических учебных заведений. В государственном бюджете расходы на их компенсацию из года в год предусматриваются в размере не более 38,3 млн грн. Затруднительной остается ситуация с компенсацией за перевозку детей в возрасте от 6 до 14 лет. Расходы в государственном бюджете на покрытие отмеченных расходов не предусматриваются вообще. Уже в течение пяти лет железные дороги предоставляют льготный проезд детям в возрасте от 6 до 14 годов за свой счет.
Украинским автогрузоперевозчикам становится все сложнее зарабатывать деньги на международных маршрутах. Вслед за странами Европы, которые ввели стандарты экологичности автомобилей, а также увеличили стоимость проезда по автобанам, защищать своих перевозчиков пытаются и в странах СНГ — преимущественно путем ограничения количества разрешений на транзитные перевозки не своим. ока украинские перевозчики держатся, выбивая дополнительные квоты и организуя доставку грузов по новым маршрутам. Но если в течение ближайших двух лет в Украине не будут упрощены таможенные процедуры и обновлен в соответствии со стандартами Евро-4 и Евро-5 подвижной состав, отечественные перевозчики, как минимум, рискуют потерять около 30% объема перевозок грузов из третьих стран и будут вынуждены довольствоваться двусторонними перевозками.
По словам экспертов, Ан-140 — наиболее удачная модель воздушного судна для эксплуатации на внутренних маршрутах. Это объясняется высокой экономичностью турбовинтовых авиалайнеров, к которым и относится Ан-140, на маршрутах небольшой дальности. Например, в сравнении с реактивным Ан-148 экономия топлива на расстоянии около 1 тыс. км может достигать 50%. В то время как достоинства реактивной техники проявляются при полетах дальности 3 тыс. км и выше. В целом по итогам 2009 г. можно утверждать, что программа закупки авиатехники за бюджетные деньги провалилась. Власть так и не смогла предложить авиакомпаниям эффективный лизинговый механизм как стимул для приобретения техники отечественного производства, а заводы остались без живых денег для финансирования производства новых самолетов.
Пиковый сезон в 2010 г. оказался гораздо слабее, чем ожидалось, и закончился он гораздо раньше, чем обычно. В сентябре индексы на рынке контейнерного тоннажа еще росли, однако уже в октябре зафиксирована смена тенденции на противоположную, и до конца года фрахтовые ставки будут двигаться вниз.
Для многих украинцев этой зимой служба такси стала вопросом выживания: без нее одинокие пожилые люди не могли добраться до поликлиники, аптеки или маркета, чтобы сделать запас продуктов. Сделав в одном из маркетов Белой Церкви, и недельную закупку продуктов на 250 гривен (в том числе и неподъемных шестилитровых баллонов с питьевой водой), я израсходовала 13 гривен за доставку этого груза с помощью такси, что составило всего 5% от общей стоимости расходов. Согласитесь, плата за подобные удобства вполне приемлемая… Подобная дешевизна объясняется короткими расстояниями и низкими тарифами в небольших городах: в той же Белой Церкви посадка в такси стоит 10 гривен, каждый километр — гривню. В крупных областных центрах расценки повыше. Воспользовавшись данными аналитического отдела Информационной системы «Такси GSM», мы свели в таблицу тарифы на отечественном рынке служб такси на 1 января 2010 года.
В Украине продолжается гонка терминалов: новые контейнерные мощности на уровне около 800 тыс. TEU могут появиться к 2015 г. в Ильичевском порту. На разной стадии готовности и проектирования находится еще несколько терминалов, хотя, по мнению экспертов, загрузки сейчас не хватает и существующим. Не дождавшись урегулирования отношений и завершения судебных споров с ЧП «Укртрансконтейнер», Минтранс подыскивает на освободившееся место нового инвестора.
Сaspi teufa является детищем экс-главы правления и одного из учредителей «Аэросвита». Однако приход к руководству компанией положил конец заработкам. Новый владелец посчитал, что израильский посредник в приобретении билетов «Аэросвита» получает неприлично большую мзду (более 9%, хотя другие готовы ограничиться и 6%). Поэтому с 1 февраля «Аэросвит» передал «Донбассаэро» шесть из семи своих зимних рейсов Киев-Тель-Авив. После этого продавать билеты израильтянам почти на все украинские рейсы «Аэросвита» стал уже официальный партнер «Донбассаэро» — фирма Fenix teufa, а прежний посредник начал искать аргументы, чтобы вернуть барыши.
Одним из наиболее значимых событий уходящего года эксперты портовой отрасли называют начало массовой работы отечественных портов с крупнотоннажными судами класса Capesize. Однако к этому подталкивают грузовладельцев условия рынка, в то время как существующая инфраструктура портов пока отстает от потребностей перевозок.
Минтранс меняет правила на рынке автоперевозок в Италию, что повлечет за собой передел его в пользу крупных компаний. Впрочем, с 2011 г. число разрешений на поездки в эту страну может вырасти почти на 15%, что должно ликвидировать проблему дефицита и дать возможность работать на этом направлении всем желающим. Вполне возможно, что уже со следующего года проблема дефицита итальянских дозволений будет решена. Как сообщили в Ассоциации международных автоперевозчиков Украины (АсМАП), в сентябре пройдут переговоры между регулирующими органами Украины и Италии, в которых наша сторона выступит с инициативой увеличения в 2011 г. квоты разрешений на автоперевозки почти на 15%, или на 2 тыс. шт., в 2010 г. квота составила 14 тыс. дозволений. Это полностью решит проблему нехватки разрешений. Ранее итальянская сторона далеко не всегда поддерживала такие инициативы.
Столичный рынок таксомоторных перевозок вновь забурлил. На этот раз причиной стало резкое увеличение количества небольших диспетчерских компаний при общем сокращении парка автомобилей такси. Если в начале 2009 г. в Киеве работали примерно 80 информационно-диспетчерских служб такси (ИДС), то по состоянию на 15.02.10 г. — не менее 200. Напомним: участники рынка таксомоторных перевозок именно в приросте количества ИДС усмотрели угрозу легализации рынка и призвали коллег установить единые правила игры, подписав меморандум, обязывающий диспетчерские службы заключать договоры исключительно с легальными таксистами. Действительно, количество легальных таксистов начало увеличиваться, но по сравнению с ИДС гораздо более скромными темпами. Например, если осенью прошлого года самозанятых водителей было примерно 800 человек, то сейчас — 1 тыс. человек. Правда, за этот же период почти вдвое, до 5 тыс.шт., увеличилось количество выданных лицензионных карточек, однако следует учитывать, что их могут получать и серые таксисты. Тем не менее крупные диспетчеры сетуют на отток кадров. За полгода количество обслуживаемых этой службой машин сократилось почти вдвое. В среднем же, по его словам, количество машин, находящихся в ведении ИДС, уменьшилось за этот период на 15-20%.
Минтранссвязи делает первый шаг к дерегуляции тарифов естественных монополий: в качестве эксперимента самостоятельно устанавливать ставки разрешат восьми речным портам. Однако вряд ли это позволит привлечь дополнительные грузопотоки и кардинально поменяет ситуацию в отрасли, считают эксперты.
В этом году традиционного ажиотажа вокруг парка вагонов-зерновозов «Укрзалізниці», скорее всего, не будет. Уверенность в этом уже выразили представители железнодорожной администрации, заявив, что зерновозов для перевозки урожая зерновых 2010 г. имеется достаточно. Однако такая уверенность едва ли связана с активностью железных дорог в обновлении парка вагонов этого вида: с конца 2009 г. его объем не изменился и остался на уровне чуть более 11,5 тыс. При этом рабочий парк на начало этого года составлял только 10,8 тыс. зерновозов, но, по словам замначальника главного управления вагонного хозяйства «Укрзалізниці» Анатолия Ракипова, в этом году планируется ввести в строй еще около 950 единиц путем проведения деповского ремонта. Это должно ликвидировать дефицит в чуть более чем 600 зерновозов, который был зафиксирован железнодорожной администрацией на конец 2009 г.
Столичный рынок таксомоторных перевозок вновь забурлил. На этот раз причиной стало резкое увеличение количества небольших диспетчерских компаний при общем сокращении парка автомобилей такси. Если в начале 2009 г. в Киеве работали примерно 80 информационно-диспетчерских служб такси (ИДС), то по состоянию на 15.02.10 г. — не менее 200. Участники рынка таксомоторных перевозок именно в приросте количества ИДС усмотрели угрозу легализации рынка и призвали коллег установить единые правила игры, подписав меморандум, обязывающий диспетчерские службы заключать договоры исключительно с легальными таксистами. Действительно, количество легальных таксистов начало увеличиваться, но по сравнению с ИДС гораздо более скромными темпами. Например, если осенью прошлого года самозанятых водителей было примерно 800 человек, то сейчас — 1 тыс. человек. Правда, за этот же период почти вдвое, до 5 тыс.шт., увеличилось количество выданных лицензионных карточек, однако следует учитывать, что их могут получать и серые таксисты. Тем не менее крупные диспетчеры сетуют на отток кадров. За полгода количество обслуживаемых этой службой машин сократилось почти вдвое. В среднем же, по его словам, количество машин, находящихся в ведении ИДС, уменьшилось за этот период на 15-20%.
Украинский рынок логистики переживает сейчас период бурного развития (6—7% в Украине, 3—4% в Европе). Исходя из прогнозируемых годовых темпов роста производства (7,4%) и оборота розницы (9,6%), а также учитывая рост покупательной способности населения, можно предполагать, что в ближайшие годы темп роста логистического рынка не снизится. По оценкам экспертов, его объем на текущий момент составляет порядка 31,8 - 37,1 млрд. долл., а потенциал оценивается в
Вялые попытки власти разблокировать работу одесских портов, сократив срок таможенного оформления грузов, пока ни к чему не привели: в последние дни контейнеры из портов снова почти не вывозятся. Только за сентябрь транспортники насчитали убытков от простоев на 300 млн. грн. и сейчас всерьез готовятся к забастовке. После кратковременного спада напряжения, связанного с визитом в Одессу премьер-министра, ситуация в портах Большой Одессы снова накалилась. Вопреки поручению премьера сократить средний срок таможенного оформления грузов до двух часов, сегодня, по данным Одесского порта, этот срок составляет 17 часов, причем не только для импортных, но и транзитных контейнеров.
Уходить с рынка транспортников заставят не столько затратность и сложность решения организационных вопросов, сколько, собственно, вводимая кодексом налоговая нагрузка, которая в сравнении с действующей системой возрастет в разы. Например, вместо сбора за загрязнение окружающей среды (сейчас обходится одному перевозчику примерно в 7 тыс. грн. за квартал) вводится экологический налог, который превышает сбор в 9 раз. Транспортный сбор обходится нашему предприятию сейчас в 150 тыс. грн. в год, а после введения нового закона вырастет в два раза. Сверх всего, сообщают участники рынка, новый налоговый кодекс предполагает применение непрямых методов налогообложения в том числе к участникам ВЭД. А это значит, что в любой момент к нам может прийти налоговый инспектор и заявить, что у нас годовой доход не 100 тыс., а миллион. И придется заплатить налог с миллиона да плюс штраф.